قیمت موتورسیکلت برقی ۸۵۰ میلیون تومان/ چرا موتوربازهای ایرانی استقبال نمیکنند؟
رئیس انجمن صنعت موتورسیکلت ایران با تشریح موانع توسعه موتورسیکلتهای برقی در کشور گفت: قیمت بالا، کمبود زیرساخت شارژ و نبود تناسب میان این فناوری و شرایط اقتصادی و جغرافیایی ایران، از مهمترین دلایل استقبال نکردن مردم از موتورسیکلت برقی است.
جلیل مجاهد در گفت وگو درباره دلایل پایین بودن استقبال از موتورسیکلت های برقی در ایران اظهار کرد: این موتورسیکلت ها هنوز نتوانسته اند جایگاه قابل توجهی در فرهنگ استفاده مردم پیدا کنند و در کنار مسئله فرهنگی، کمبود زیرساخت های مورد نیاز از جمله ایستگاه های شارژ نیز یکی از موانع جدی توسعه آنهاست.
زیرساخت شارژ؛ حلقه مفقوده موتورسیکلت برقی
به گزارش تین نیوز به نقل از ایسنا، وی افزود: توسعه موتورسیکلت برقی تنها با عرضه محصول امکان پذیر نیست و باید زیرساخت متناسب با آن نیز در کشور ایجاد شود. نبود شبکه مناسب شارژ باعث می شود استفاده از این موتورسیکلت ها برای بسیاری از شهروندان، به ویژه برای ترددهای روزمره و مسیرهای طولانی، با محدودیت همراه باشد.
رئیس انجمن صنعت موتورسیکلت ایران یکی دیگر از چالش های این فناوری را شرایط جغرافیایی برخی شهرهای کشور دانست و گفت: بسیاری از شهرهای ایران دارای شیب هستند، در حالی که موتورسیکلت های برقی در بسیاری از نقاط جهان عمدتاً در شهرهای نسبتاً هموار مورد استفاده قرار می گیرند.
به گفته مجاهد، برای تردد در شهرهای دارای شیب، به موتورسیکلت های برقی قدرتمندتر و باتری های با ظرفیت بالاتر نیاز است؛ محصولاتی که قیمت آنها با توان اقتصادی بخش قابل توجهی از مصرف کنندگان ایرانی تناسب ندارد.
موتورسیکلت برقی مناسب تهران ۸۵۰ میلیون تومان آب می خورد
مجاهد با اشاره به هزینه بالای مدل های قدرتمندتر گفت: موتورسیکلتی که بتواند در شرایطی مانند شیب های تهران عملکرد مناسبی داشته باشد، حداقل حدود ۳۰۰۰ دلار قیمت دارد و با احتساب حقوق و عوارض دولتی، قیمت تمام شده آن به حدود ۸۵۰ میلیون تومان می رسد.
وی ادامه داد: در چنین شرایطی، نمی توان انتظار داشت مصرف کننده ای که با محدودیت قدرت خرید مواجه است، به راحتی موتورسیکلت برقی گران قیمت را جایگزین موتورسیکلت معمولی کند.
تعویض باتری؛ هزینه سنگین دیگر
رئیس انجمن صنعت موتورسیکلت ایران، هزینه تعویض باتری را یکی دیگر از چالش های مهم موتورسیکلت های برقی دانست و اظهار کرد: باتری این موتورسیکلت ها پس از حدود دو سال ممکن است نیاز به تعویض داشته باشد.
وی افزود: برای موتورسیکلتی که حدود ۳۰۰۰ دلار قیمت دارد، هزینه باتری می تواند به حدود ۲۴۰ میلیون تومان برسد؛ پرداخت یکجای چنین مبلغی برای بسیاری از مصرف کنندگان امکان پذیر نیست.
مجاهد همچنین به پایین بودن قیمت سوخت در ایران اشاره کرد و گفت: در شرایطی که هزینه استفاده از بنزین پایین است، انگیزه اقتصادی کافی برای تغییر الگوی مصرف و حرکت به سمت موتورسیکلت های برقی وجود ندارد.
سه شرط برای توسعه موتورسیکلت برقی
وی تأکید کرد: توسعه واقعی موتورسیکلت برقی در ایران نیازمند فراهم شدن همزمان چند شرط است؛ نخست باید در سیاست قیمت گذاری سوخت تجدیدنظر شود، سپس زیرساخت های مورد نیاز از جمله شبکه شارژ توسعه پیدا کند و در نهایت شرایط اقتصادی و قدرت خرید مردم نیز با این فناوری تناسب داشته باشد.
به گفته رئیس انجمن صنعت موتورسیکلت ایران، بدون فراهم شدن این شرایط، نمی توان انتظار داشت موتورسیکلت برقی به شکل گسترده در بازار ایران مورد استقبال قرار گیرد.
موتورسیکلت های ارزان برقی توان کافی ندارند
مجاهد درباره مدل های برقی موجود در بازار نیز گفت: بخش قابل توجهی از موتورسیکلت های برقی عرضه شده در بازار، مدل های اقتصادی هستند که برای تردد در شهرهای دارای شیب عملکرد مناسبی ندارند.
وی افزود: این مدل ها معمولاً در محدوده ۶۰۰ تا ۸۰۰ دلار قیمت دارند و به دلیل استفاده از باتری هایی با توان و ظرفیت پایین تر، برای پیمودن مسافت های طولانی مناسب نیستند.
رئیس انجمن صنعت موتورسیکلت ایران در پایان تأکید کرد: توسعه موتورسیکلت برقی در ایران به سه مؤلفه اصلی یعنی فرهنگ استفاده، زیرساخت مناسب و توان اقتصادی مردم وابسته است و تا زمانی که این سه عامل همزمان فراهم نشوند، نمی توان انتظار داشت موتورسیکلت های برقی جایگاه قابل توجهی در بازار کشور پیدا کنند.
