◄ آیا پای تحریم های پروازی به مرزهای زمینی ایران و ترکیه کشیده می شود؟
مدیرعامل منطقه آزاد ماکو با رد احتمال سرایت تحریم های پروازی به پایانه های زمینی اعلام کرد ترکیه با سرمایه گذاری ۵۰ میلیون دلاری در گمرک گوربلاغ هرگز زیر بار توقف مبادلات با ایران نمی رود و همزمان تکمیل ۳۰۰ کیلومتر ریل در ماکو، شریان ۱۲ هزار کیلومتری چین به اروپا را بدون نیاز به کریدورهای رقیب فعال خواهد کرد.
به دنبال تشدید محدودیت ها و تعلیق برخی پروازها میان ایران و همسایگان غربی، گمانه زنی ها درباره احتمال سرایت این فشارها به مبادلات زمینی با پاسخ قاطع مدیرعامل منطقه آزاد ماکو مواجه شد؛ جایی که حسین گروسی با تکیه بر سرمایه گذاری ۵۰ میلیون دلاری ترکیه در گمرک هوشمند گوربلاغ، تعطیلی این شریان حیاتی را غیرممکن دانست و از تسریع احداث کریدور ۱۲ هزار کیلومتری ریلی برای خنثی سازی تحرکات واشنگتن علیه مهار چین خبر داد.
به گزارش سرویس لجستیک و ترانزیت تین نیوز، مدیرعامل سازمان منطقه آزاد ماکو در پاسخ به نگرانی ها پیرامون تکرار سناریوی ممنوعیت پروازی در مرزهای تجاری تصریح کرد که پایانه و گمرک گوربلاغ ترکیه حتی یک ساعت هم تعطیل نشده و با ظرفیت کامل در حال فعالیت است. به گفته وی، آنکارا به دنبال منافع اقتصادی خود و تعریف یک بازی برنده–برنده در روابط منطقه ای است و کشوری که ۵۰ میلیون دلار برای هوشمندسازی و توسعه زیرساخت گمرکی مشترک هزینه کرده، هرگز تحت تأثیر فشارهای دولت ترامپ یا تهدیدهای واشنگتن اقدام به بستن مرز تجاری خود با ایران نخواهد کرد.
گروسی در گفتگو با خبرگزاری خبرآنلاین با تشریح موقعیت ژئوپلیتیک ماکو به عنوان سرزمین چهارسو، این منطقه را نقطه ثقل تلاقی کریدورهای شرق به غرب و شمال به جنوب دانست و تأکید کرد ریشه تنش های بین المللی اخیر فراتر از بهانه های نظامی و در واقع جنگ تمام عیار کریدورهاست. وی با اشاره به رشد شتابان صنعت و اقتصاد چین اظهار داشت که ایالات متحده تلاش می کند با تسلط بر مسیرهایی چون کریدور زنگزور، اژدهای خفته اقتصاد جهان را مهار کند، در حالی که راهکار عملیاتی ایران توسعه مسیر جایگزین ریلی از قلب منطقه آزاد ماکو تا مرز چشمه ثریا و اتصال آن به شبکه ریلی ترکیه و اروپاست.
به گفته این مقام مسئول، این کریدور ۱۲ هزار کیلومتری که از چین، قزاقستان، ترکمنستان، سرخس، مشهد، تهران، تبریز و مرند گذشته و از پشت فرودگاه ماکو به ترکیه می رسد، تنها مسیر تمام ریلی، یکپارچه و بدون توقف میان آسیا و اروپاست که در مقایسه با کریدورهای ترکیبی دریا-ریل ارجحیت اقتصادی بالایی دارد. با این حال، تحقق این شریان راهبردی و بی اثر شدن کریدورهای رقیب همچون زنگزور در شرایط فعلی، معطل احداث یک قطعه ۳۰۰ کیلومتری خط آهن در خاک ایران است.
گروسی در پایان با اشاره به تأکید رئیس جمهور و وزیر راه و شهرسازی بر پرهیز از گذاشتن تمام تخم مرغ ها در یک سبد و لزوم گذر از محاصره های مسیرهای دریایی، اعلام کرد که اخذ مجوزهای قانونی از جمله ماده ۲۳ این طرح ریلی به پایان رسیده است و در صورت انتخاب سریع پیمانکار، احیای بزرگراه ابریشم در حوزه ریلی می تواند جهش تجاری پایداری را در مبادلات منطقه ای ایران و همسایگان ایجاد کند.
