◄ وزیر راه، تکمیل اتوبان همت - کرج را در اولویت قرار دهد

امروزه در تزهای ترافیکی چند ده سال اخیر در دنیا به این نتیجه رسیده اند که ساخت معابر جدید در درون شهرها و در حومه کلان شهرها مشکل ترافیک را نه تنها حل نمی کند، بلکه به شدت افزایش می دهد. بجای آن باید ایجاد قطارهای حومه ای و افزایش تعداد آن در مسیر تهران کرج را پیگیری کنند. هم اکنون روزانه حدود ۱۵۰ هزار خودرو از کرج به تهران می آید. اگر همت به کرج وصل شود، چه تعداد خودرو به تهران می آید و تا چه زمانی مسیر تهران کرج خلوت خواهد ماند؟ برای اطمینان از صحت این استدلال، لینک زیر را ملاحظه فرمایید که تمام آن یک مطلب یک صفحه ای است http: / / www. ttic. ir / index. php? option = com _ content&view = article&id = ۲۱۷۴: %D۸%A۲%D۹%۸A%D۸%A۷ - %D۸%AA%D۹%۸۸%D۸%B۳%D۸%B۹%D۹%۸۷ - %D۹%۸۵%D۸%B۹%D۸%A۷%D۸%A۸%D۸%B۱ - %D۸%۸C - %D۹%۸۵%D۸%B۴%D۹%۸۳%D۹%۸۴ - %D۸%AA%D۸%B۱%D۸%A۷%D۹%۸۱%D۹%۸A%D۹%۸۳ - %D۸%B۱%D۸%A۷ - %D۸%AD%D۹%۸۴ - %D۹%۸۵%DB%۸C%DA%A۹%D۹%۸۶%D۸%AF%D۸%۹F&catid = ۹۳: %D۹%۸۵%D۸%B۷%D۸%A۷%D۹%۸۴%D۸%A۸%DB%۸C - %D۸%AF%D۸%B۱ - %D۹%۸۵%D۹%۸۸%D۸%B۱%D۸%AF - %D۸%AA%D۸%BA%DB%۸C%DB%۸C%D۸%B۱ - %D۹%۸۶%DA%AF%D۸%B۱%D۸%B۴ - %D۹%۸۷%D۸%A۷%DB%۸C - %D۸%AA%D۸%B۱%D۸%A۷%D۹%۸۱%DB%۸C%DA%A۹%DB%۸C&Itemid = ۱۳۷

با نظر آقای تقی زاده موافقم الان بیش از ۱۰ سال است که خط متروی تهران کرج فعال است. ظرفیت جابجایی این خط با درنظر گرفتن ظرفیت هر قطار برابر با ۲ هزار نفر و سفر فاصله ۷ دقیقه(اگر اشتباه نکنم) برابر با حدود ۱۷ الی ۱۸ هزار نفر در ساعت در جهت است. همچنین آزاد راه تهران کرج(قبل از تعریض) و جاده قدیم کرج هم رویه هم در مجموع ۶ الی ۷ خط عبوری دارند که با درنظر گرفتن ظرفیت هر خط عبوری و ضریب سرنشین متداول در کشور مجموع این دو معبر به اندازه همان خط مترو ظرفیت جابجایی دارند. حال دو کار می توان کرد. کار اول اینکه یک خط متروی دیگر کشیده شود به کرج که به این ترتیب ۱۷ الی ۱۸ هزار نفر ظرفیت جدید برای جابجایی ایجاد می شود که این می شود ۲ برابر شدن ظرفیت جابجایی حمل و نقل عمومی میان تهران و کرج کار دوم که بدبختانه الان درجریان است تعریض آزاد راه است که دو خط عبوری اضافه خواهد شد و امتداد همت که آن هم ۳ الی ۴ خطه است که این یعنی دو برابر شدن ظرفیت جابجایی خودرو میان تهران و کرج راه اول مشکل جابجایی بین این دو شهر رو به گونه ای حل می کند که نه الودگی هوا ایجاد می شود و نه ترافیک معابر پایین دستی زیاد می شود و نه نیاز به پارکینگ خواهد بود. اما راه حل دوم آلودگی هوا در این بخش رو ۲ برابر خواهد کرد، اثر گذاری بر ترافیک معابر پایین دستی رو ۲ برابر خواهد کرد و نیاز به جای پارک رو هم ۲ برابر خواهد کرد مشکل ما از ندانستن نیست، بلکه از نخواستن است

با سلام و تشکر از دکتر تقی زاده، توجه آقای دبیر را به بزرگراه صدر جلب میکنم که تمامی طراز های آن پر از ترافیک است. برای شهری که اتوبوس کم دارد چرا باید هزینه راهکار های ترافیک زا پیشنهاد گردد.

با سلام و احترام. و تشکر از مسئولین محترم مطمئنا با اتمام بزرگ راه شهید همت ترافیک روانتر خواهد شد ولی گره ترافیکی پل فردیس کرج همچنان باقی خواهد ماند چون حدود ۲۰ الی ۳۰ درصد ترافیک پل فردیس و ورودی کرج مربوط به ساکنین شهرفردیس و شهرکهای اقماری آن است که با ایجاد یک جاده جداگانه از جاده مخصوص کرج(گرم دره) به هفت جوب(حدودا آخر فاز ۳ اندیشه) که جاده خاکی آن موجود است و فقط نیاز به اسفالت حدودا ۵۰۰ متر دارد و توسط ماشین های سنگین مورد استفاده قرار میگیرد که در این صورت ۱۵ الی ۲۰ کیلومتر مسیر به تهران نزدیکتر میشود هم ترافیک اتوبان پل فردیس و هم جاده اندیشه فوق العاده سبکتر میشود و تاثیر زیادی در مصرف سوخت کمتر و آلودگی کمتر و صرفه جویی در وقت هموطنان دارد. تقاضا دارد به نحو مقتضی به اطلاع مسئولین محترم رسانده شود و گزارش خاصی نیز در این رابطه تهیه گردد(محلی برای ارسال نقشه هوایی نبود وگرنه با ارسال آن کاملا نزدیک شدن مسیر قابل رویت بود)