◄ آخرین وضعیت بازسازی زیرساخت‌ های آسیب‌ دیده محور بندرعباس بندر خمیر

بازدید میدانی وزیر راه و شهرسازی و مدیرعامل شرکت ساخت نشان می دهد پروژه های گچین در غرب هرمزگان همزمان در دو جبهه پیش می روند: بازسازی بخش های آسیب دیده بر اثر حمله ۲۵ تیر و تکمیل پل دوم و مسیرهای دسترسی برای افزایش ظرفیت و پایداری یکی از شریان های مهم جاده ای جنوب کشور.

به گزارش تین نیوز، محور بندرعباس-بندر خمیر و مجموعه پل های گچین، این روزها به یکی از کانون های مهم عملیات اجرایی و بازسازی در شبکه جاده ای هرمزگان تبدیل شده اند؛ محوری که هم از منظر ارتباطات منطقه ای و هم از نظر پشتیبانی از جریان حمل ونقل در غرب استان، جایگاهی راهبردی دارد. بازدید فرزانه صادق، وزیر راه و شهرسازی، به همراه معاونان وزارتخانه و نیز بازدید هوشنگ بازوند، مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل ونقل کشور، از این پروژه ها نشان می دهد وزارت راه، همزمان بر تداوم بهره برداری از زیرساخت موجود و تکمیل ظرفیت جدید عبوری متمرکز شده است.

در این بازدیدها، آخرین وضعیت پل اول گچین در مسیر رفت بندرعباس به سمت سه راهی لار-بندر خمیر، روند اجرای پل دوم گچین و همچنین پیشرفت راهسازی در مسیر ۱۶ کیلومتری این پروژه مورد بررسی قرار گرفت.

پل اول گچین؛ زیرساختی با طراحی خاص و آسیب در نقطه حساس

طبق اطلاعات ارائه شده در جریان بازدید وزیر، پل اول گچین به دلیل شرایط خاص جغرافیایی و هیدرولوژیک منطقه، با طراحی ویژه اجرا شده است. عرض زیاد بستر رودخانه، شرایط باتلاقی و جریان دائمی آب باعث شد این پل به صورت دو دستگاه پل شامل هفت دهانه ۳۰ متری و هشت دهانه ۳۰ متری همراه با فیوز میانی طراحی و احداث شود.

اهمیت این سازه زمانی برجسته تر می شود که بدانیم این پل در تاریخ ۲۵ تیرماه ۱۴۰۵ بر اثر حمله آمریکا هدف اصابت قرار گرفت و بخشی از آن دچار آسیب شد. این خسارت، صرفاً یک آسیب موضعی به یک پل نبود، بلکه به شریان ارتباطی مهمی در غرب هرمزگان وارد شد؛ محوری که تداوم خدمت رسانی در آن برای عبور و مرور منطقه ای، دسترسی محلی و پایداری شبکه جاده ای اهمیت بالایی دارد.

در بخش دیگری از بازدید، وضعیت مسیر برگشت بندر خمیر به بندرعباس نیز بررسی شد. این مسیر شامل دو دستگاه پل به طول های ۳۰۰ و ۲۰۰ متر است که در مجموع طولی معادل ۵۰۰ متر دارند. بر اساس گزارش ارائه شده، یکی از دهانه های این مسیر نیز در حمله ۲۵ تیرماه آسیب دیده و اکنون اقدامات بازسازی و حفظ استمرار بهره برداری آن در دستور کار قرار گرفته است.

پل دوم گچین؛ پروژه ای برای افزایش ظرفیت و کاهش گره ترافیکی

در کنار بازسازی سازه های آسیب دیده، تمرکز جدی وزارت راه و شرکت ساخت بر تکمیل پل دوم گچین قرار دارد؛ پروژه ای که به عنوان یکی از طرح های مهم ارتقای ظرفیت محور بندرعباس-بندر خمیر معرفی شده است.

این پل با ۳۵ دهانه ۲۰ متری در حال احداث است. بر اساس اطلاعات اعلام شده، تاکنون اجرای دال ۳۰ دهانه به پایان رسیده و سایر دهانه ها در مراحل اجرای پایه، کوله، دیوارها و سرستون قرار دارند. از منظر پیشرفت سازه ای، این ارقام نشان می دهد بدنه اصلی پروژه وارد فاز نسبتاً پیشرفته ای شده و در صورت حفظ شتاب اجرا، امکان تکمیل آن در بازه قابل پیش بینی وجود دارد.

اهمیت پل دوم گچین صرفاً در ساخت یک سازه جدید خلاصه نمی شود. این پل قرار است به عنوان یک ظرفیت موازی و مکمل در کنار پل موجود عمل کند؛ ظرفیتی که پس از بهره برداری می تواند در سه سطح اثرگذار باشد:

افزایش ظرفیت ترافیکی محور، کاهش گره های عبوری در یکی از مقاطع حساس غرب هرمزگان و ارتقای ایمنی کاربران جاده ای.

در واقع، اگر پل اول گچین امروز نقش یک زیرساخت موجود و حیاتی را در حفظ تداوم تردد ایفا می کند، پل دوم باید نقش لایه پشتیبان توسعه ای را بر عهده بگیرد؛ یعنی همان حلقه ای که شبکه را از حالت نقطه شکست واحد خارج می کند و تاب آوری محور را بالا می برد.

پیشرفت ۱۶ کیلومتر راهسازی؛ پروژه فقط پل نیست

یکی از نکات مهم در این بازدیدها، توجه همزمان به سازه پل و مسیرهای دسترسی بود. در بسیاری از پروژه های زیربنایی، تمرکز رسانه ای معمولاً روی خود پل قرار می گیرد، اما کارایی واقعی چنین طرحی بدون تکمیل راه های طرفین محقق نمی شود.

بر اساس گزارش های ارائه شده، از مجموع ۱۶ کیلومتر مسیر پروژه ، عملیات بهسازی و اجرای زیرعبور در ۸ کیلومتر به پایان رسیده است. همچنین از ۸ کیلومتر باقی مانده ، حدود ۶.۵ کیلومتر وارد مرحله اجرای لایه اساس شده است. در روایت شرکت ساخت نیز تأکید شده که عملیات بهسازی و زیرسازی ۸ کیلومتر تکمیل شده و در ۶.۵ کیلومتر باقی مانده، اجرای لایه اساس با سرعت ادامه دارد.

این سطح از پیشرفت نشان می دهد پروژه بندرعباس-بندر خمیر در محدوده گچین، دیگر صرفاً یک عملیات نقطه ای روی پل نیست، بلکه به یک بسته اجرایی پیوسته شامل سازه اصلی، مسیرهای دسترسی، زیرسازی و بهسازی محور تبدیل شده است. چنین نگاهی برای بهره برداری موثر از پروژه کاملاً ضروری است، زیرا هرگونه تأخیر در راهسازی می تواند مزیت بهره برداری از پل را به تعویق بیندازد.

چرا محور بندرعباس-بندر خمیر مهم است؟

از منظر تحلیلی، اهمیت این پروژه ها را باید در جایگاه محور بندرعباس-بندر خمیر در شبکه غرب هرمزگان جست وجو کرد. این محور، یکی از مسیرهای کلیدی برای ارتباطات جاده ای منطقه است و ارتقای آن می تواند هم بر روانی تردد محلی و هم بر کیفیت دسترسی در پهنه غربی استان اثر مستقیم بگذارد.

در شرایطی که بخشی از زیرساخت موجود بر اثر حمله ۲۵ تیر آسیب دیده، پیگیری همزمان دو هدف اهمیت مضاعف پیدا می کند:

نخست، بازگرداندن پایداری به زیرساخت آسیب دیده ؛

دوم، تکمیل ظرفیت جدید برای جلوگیری از بروز گلوگاه های آتی .

بر همین اساس، تأکید وزیر راه بر تسریع بازسازی، تداوم اجرای پروژه های عمرانی و حفظ پایداری این محور، در واقع ناظر بر یک نگاه شبکه ای به راه است؛ نگاهی که پروژه گچین را نه یک طرح محلی، بلکه بخشی از تاب آوری زیرساخت حمل ونقل جنوب کشور می بیند.

گچین در تقاطع بازسازی و توسعه

آنچه از بازدیدهای میدانی وزیر راه و مدیرعامل شرکت ساخت برمی آید، این است که پروژه های گچین اکنون در تقاطع بازسازی و توسعه قرار دارند. از یک سو، بخشی از زیرساخت موجود در پل اول و مسیر برگشت باید پس از آسیب دیدگی، با سرعت و دقت بازسازی شود تا اختلالی در بهره برداری محور ایجاد نشود. از سوی دیگر، تکمیل پل دوم و پیشبرد ۱۶ کیلومتر مسیرهای پروژه باید ادامه یابد تا این محور از منظر ظرفیت، ایمنی و کیفیت تردد به سطح بالاتری برسد.

بر پایه آمارهای اعلام شده، پیشرفت ۳۰ دال اجراشده از ۳۵ دهانه پل دوم و ورود ۶.۵ کیلومتر از مسیر باقی مانده به مرحله اجرای لایه اساس نشان می دهد پروژه از نظر اجرایی در وضعیت فعالی قرار دارد. با این حال، تعیین کننده اصلی در ماه های آینده، حفظ شتاب عملیات، تأمین منابع، و هماهنگی میان بازسازی بخش های آسیب دیده و تکمیل اجزای توسعه ای پروژه خواهد بود.

اگر این روند بدون وقفه ادامه یابد، محور بندرعباس-بندر خمیر در محدوده گچین می تواند پس از عبور از یک مقطع بحرانی، با ظرفیتی بالاتر و ایمنی بیشتر به مدار کامل خدمت بازگردد؛ مسیری که برای غرب هرمزگان فقط یک جاده نیست، بلکه یکی از تکیه گاه های پایداری ارتباطی استان به شمار می رود.