◄ ضرب‌ الاجل وزارت راه برای راه‌آهن شیراز–بوشهر/ پرداخت ۲۴۰۰ میلیارد تومان مطالبات پیمانکاران کلید خورد

 رکود حاکم بر کارگاه های عمرانی محورهای مواصلاتی استان فارس که بخش عمده ای از آن ناشی از قفل شدگی منابع مالی و انباشت بدهی هاست، صدای معاون وزیر راه و شهرسازی را درآورد.

به گزارش سرویس ریلی تین نیوز، هوشنگ بازوند، مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل ونقل کشور، در نشست اخیر خود با نماینده مردم فیروزآباد، قیر و کارزین و فراشبند در مجلس، با ترسیم وضعیت بغرنج پروژه های استراتژیک جنوب کشور، از آغاز برنامه ای برای رفع موانع مالی و اجرایی راه آهن شیراز–بوشهر خبر داد؛ پروژه ای که با وجود پیمانکاران مستقر، به دلیل مطالبات ۲۴۰۰ میلیارد تومانی عملاً در بسیاری از مقاطع با کندی شدید مواجه شده است.

این جلسه که با هدف بررسی آخرین وضعیت زیرساخت های ریلی و جاده ای جنوب استان فارس برگزار شد، نشان دهنده اراده جدی برای خروج این طرح های کلیدی از بن بست اجرایی است.

راه آهن شیراز–بوشهر؛ کلاف سردرگم اعتبارات

راه آهن شیراز–بوشهر به عنوان یکی از اثرگذارترین طرح های ریلی کشور که وظیفه اتصال شبکه سراسری به بنادر جنوبی را بر عهده دارد، هم اکنون در طول ۴۵۰ کیلومتر و در قالب ۲۰ قطعه اجرایی تعریف شده است. با وجود اینکه تمام قطعات این مسیر دارای پیمانکار فعال هستند، محدودیت های شدید اعتباری باعث شده تا مطالبات معوق پیمانکاران به مرز ۲۴۰۰ میلیارد تومان برسد؛ رقمی که تداوم عملیات اجرایی را در شرایطی که تورم هزینه های ساخت وساز را به شدت افزایش داده، با چالش جدی مواجه کرده است.

بازوند با تأکید بر شرایط دشوار عملیاتی در محدوده فیروزآباد تصریح کرد: «۵ قطعه از این مسیر به طول ۶۰ کیلومتر در محدوده فیروزآباد قرار دارد که به دلیل کوهستانی بودن، از سخت ترین بخش های اجرایی محسوب می شوند. در حال حاضر این قطعات تنها ۱۲ درصد پیشرفت فیزیکی دارند که نشان دهنده ضرورت تزریق فوری منابع برای شتاب بخشی به عملیات عمرانی است.»

محور جم–فیروزآباد؛ گلوگاه ترانزیتی در انتظار سرمایه گذار

در کنار توسعه شبکه ریلی، مدیریت ارشد زیرساخت های حمل ونقل کشور بر ضرورت تکمیل محورهای جاده ای نیز تأکید دارد. در این میان، تکمیل محور جم–فیروزآباد که به عنوان شریان حیاتی اتصال بنادر جنوبی و منطقه پارس جنوبی به مرکز کشور شناخته می شود، اولویت بالایی یافته است.

معاون وزیر راه با بیان اینکه ۱۰۰ کیلومتر از این مسیر همچنان فاقد قرارداد اجرایی است، از رویکرد جدید برای جذب سرمایه گذار خبر داد. وی تأکید کرد که با توجه به نقش این محور در ترانزیت کالا و مسافر، احداث باند دوم آن نه یک طرح منطقه ای، بلکه یک ضرورت ملی برای ارتقای ظرفیت ترانزیتی کشور است و باید با مشارکت استانداری فارس و بخش خصوصی از طریق مدل های سرمایه گذاری مشارکتی، از بن بست کنونی خارج شود.

نگاه ترکیبی؛ همزمان ریلی و جاده ای

رویکرد نهایی مدیریت شرکت ساخت، حرکت همزمان و متناسب با اولویت هاست. بازوند با بیان اینکه پروژه های ریلی و جاده ای این منطقه باید به موازات هم پیش بروند، بر بسیج ظرفیت های دولتی و همچنین بهره گیری از توان بخش خصوصی و حمایت های استانی تأکید کرد. هدف این است که با پرداخت بخشی از مطالبات پیمانکاران و فعال سازی مجدد کارگاه ها، نه تنها پروژه های نیمه تمام ریلی به پیشرفت قابل قبولی برسند، بلکه شریان های جاده ای منطقه نیز برای تسهیل تردد بارهای استراتژیک بنادر جنوبی آماده بهره برداری شوند.