۱۰ کریدور اصلی اولویت اول ارتقای ایمنی هستند
مدیرکل دفتر توسعه علائم، تجهیزات و توسعه ایمنی راه سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای گفت: حدود ۱۰ کریدور اصلی در کشور وجود دارد که بخش عمده ای از استان ها را پوشش می دهد و به دلیل حجم بالای تردد، در اولویت اقدامات ایمنی قرار دارند. پس از آن، محورهای فرعی و سپس راه های روستایی در اولویت های بعدی ارتقای ایمنی قرار می گیرند.
چندی پیش معاون حمل و نقل وزیر راه و شهرسازی اعلام کرد که سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای از سال گذشته ستاره بندی راه ها به ویژه راه های شریانی را انجام داده و مشخص شده که راه ها هرکدام در چه وضعیتی هستند.
به گزارش تین نیوز به نقل از ایسنا، محمد گرجی - مدیرکل دفتر توسعه علائم، تجهیزات و توسعه ایمنی راه سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای در تشریح جزئیات این طرح گفت: در خصوص شناسایی نقاط حادثه خیز و حذف و اصلاح آن یکی از راه کارها استفاده از داده ها و اطلاعات مربوط به پلیس، شامل تصادفاتی که در این نقاط رخ داده، است. طبق دستورالعمل موجود که مصوب کمیسیون ایمنی راه های کشور است و دبیرخانه آن در وزارت راه و شهرسازی مستقر است، فرآیند شناسایی نقاط پرتصادف انجام می شود. در دبیرخانه این کمیسیون، دستورالعمل مشخصی برای شناسایی نقاط پرتصادف به تصویب رسیده که بر اساس آن، ابتدا نقاط شناسایی و سپس اصلاح می شوند.
اصلاح ۸۸۷ نقطه پرتصادف در سال ۱۴۰۱
وی افزود: فرآیند شناسایی بر پایه اطلاعاتی است که پلیس در اختیار قرار می دهد. این اطلاعات شامل تصادفات رخ داده در یک بازه زمانی سه ساله، به ویژه تصادفات منجر به فوت و جرح شدید است. پس از دریافت این داده ها، اطلاعات تحلیل و بررسی می شود و در نهایت، با توجه به فراوانی تصادفات، نقاط پرتصادف مصوب مشخص می شود. این نقاط پس از تصویب، برای اصلاح در دستور کار قرار می گیرند. این روال طی سال های گذشته نیز اجرا شده و آخرین بار در سال ۱۴۰۱ انجام شد که طی آن، ۸۸۷ نقطه به عنوان نقاط پرتصادف مصوب شناسایی و ابلاغ شد که در حال حاضر، حدود ۴۰ تا ۴۵ نقطه از آن ها باقی مانده است.
مدیرکل دفتر توسعه علائم، تجهیزات و توسعه ایمنی راه سازمان راهداری تصریح کرد: همچنین در سال جاری، با آغاز یک فرآیند جدید، پلیس، اطلاعات مربوط به تصادفات سه سال گذشته، یعنی سال های ۱۴۰۱، ۱۴۰۲ و ۱۴۰۳ را در اختیار مجموعه قرار می دهد تا دوباره همان فرآیند تحلیل و بررسی انجام شود و در قالب دبیرخانه کمیسیون ایمنی راه های کشور، نقاط جدید پرتصادف مصوب و ابلاغ شود. پس از ابلاغ، طی یک بازه زمانی دو تا سه ساله، این نقاط اصلاح و رفع می شوند. این فرآیند به عنوان «رویکرد واکنشی» در شناسایی و اصلاح نقاط پرتصادف شناخته می شود. به این معنا که ابتدا تصادف رخ می دهد، سپس داده ها جمع آوری، تحلیل و در نهایت اصلاح انجام می شود. روشی که در بسیاری از کشورهای دنیا نیز مورد استفاده قرار می گیرد.
نقاط مستعد حادثه شناسایی می شود
وی بیان کرد: در کنار این رویکرد، یک فرآیند دیگر با عنوان «رویکرد پیشگیرانه» نیز در دستور کار قرار است. در این روش، الزاماً نیازی به وقوع تصادف نیست، بلکه محورهای مواصلاتی بررسی، تحلیل و ارزیابی می شوند و نقاطی که مستعد وقوع حادثه هستند شناسایی می شوند؛ حتی اگر تاکنون تصادفی در آن ها رخ نداده باشد. در این فرآیند، شبکه راه ها توسط کارشناسان ستادی و استانی مورد بازدید و پایش قرار می گیرد و داده های لازم استخراج می شود تا مشخص شود در چه مقاطعی نیاز به اقدام پیشگیرانه وجود دارد.
گرجی با اشاره به آغاز این فرآیند اظهار کرد: این رویکرد از محورهای شریانی و پرتردد کشور آغاز شده و در کنار فرآیند قبلی شناسایی نقاط پرتصادف ادامه دارد. بر اساس برداشت های میدانی، مقاطع مستعد حادثه در طول شبکه راه های شریانی شناسایی شده و برای ارتقای ایمنی آن ها برنامه ریزی انجام می شود. این ارتقای ایمنی به صورت اولویت بندی و سطح بندی انجام می گیرد تا با توجه به منابع موجود، اقدامات لازم اجرایی شود.
وی افزود: نقاط پرتصادف بر اساس وقوع تصادفات در بازه زمانی سه ساله و داده های پلیس تعریف می شوند و در کنار آن، فرآیند شناسایی نقاط مستعد حادثه نیز به صورت پیشگیرانه دنبال می شود. این دو طرح به صورت موازی اجرا می شوند و هدف آن ها کاهش تصادفات و ارتقای ایمنی محورهای مواصلاتی است.
مدیرکل دفتر توسعه علائم، تجهیزات و توسعه ایمنی راه سازمان راهداری در پاسخ به پرسشی درباره رتبه بندی یا ستاره بندی راه ها، توضیح داد: این فرآیند بیشتر جنبه ممیزی و اولویت بندی داخلی برای ارتقای ایمنی دارد و مشابه ستاره بندی خودروها برای اطلاع رسانی عمومی نیست. برای مثال در این طرح یک راه اولویت اول برای ارتقای ایمنی است و یک راه در اولویت دیگر قرار می گیرد.
به گفته وی، در آزادراه ها به دلیل مشارکت بخش خصوصی و دریافت عوارض، سطح خدمات و ایمنی بالاتر است و کاربران حق انتخاب بین آزادراه و بزرگراه را دارند.
اولویت اول ارتقای ایمنی راه های شریانی و کریدورهای پرتردد است
وی با اشاره به اولویت بندی محورها گفت: اولویت اصلی، راه های شریانی و کریدورهای پرتردد کشور هستند که از چندین استان عبور می کنند. برای مثال، کریدور بندر امام تا مرز بازرگان چندین استان را دربر می گیرد. در مجموع، حدود ۱۰ کریدور اصلی در کشور وجود دارد که بخش عمده ای از استان ها را پوشش می دهد و به دلیل حجم بالای تردد، در اولویت اقدامات ایمنی قرار دارند. پس از آن، محورهای فرعی و سپس راه های روستایی در اولویت های بعدی قرار می گیرند.
گرجی درباره آمارهای استانی تصادفات نیز بیان کرد: آمار تصادفات به صورت دوره ای تغییر می کند و بسته به فصل، میزان سفر و شرایط هر استان، جابه جایی در رتبه ها مشاهده می شود. در پایان هر سال، استان هایی که بیشترین آمار تصادفات را داشته اند بررسی می شوند و جلسات تحلیلی برای شناسایی دلایل برگزار می شود.
هدف گذاری کلان کاهش سالانه ۱۰ درصدی تلفات رانندگی است
مدیرکل دفتر توسعه علائم، تجهیزات و توسعه ایمنی راه سازمان راهداری تأکید کرد: هدف گذاری کلان، کاهش سالانه ۱۰ درصدی تلفات رانندگی است و وزارت راه و شهرسازی و سازمان راهداری و حمل ونقل جاده ای به عنوان یکی از دستگاه های مسئول، در کنار سایر عوامل مانند خودرو و... نقش مهمی در تحقق این هدف دارند.
طرح "ارتقای ایمنی نقاط مستعد حادثه" از سال آینده به صورت جدی دنبال می شود
وی در پایان با اشاره به زمان آغاز اجرای طرح پیشگیرانه گفت: مطالعات و برداشت های میدانی از ابتدای سال انجام شده و این طرح از مهرماه به استان ها ابلاغ شده است. اگرچه شرایط جوی و فصل زمستان ممکن است سرعت اجرا را کاهش دهد، اما بخشی از برنامه آغاز شده و اجرای جدی آن در سال آینده ادامه خواهد یافت.
