اعلام نیاز به ۷۰۰۰ اتوبوس جدید در کشور/ برنامه ریزی برای نوسازی ۱۰۰ هزار کامیون فرسوده

براساس اسکن های اتوماتیک، ۴۰ درصد از شبکه ۳۵ هزار کیلومتری جاده های اصلی کشور نیازمند بهسازی است. رئیس سازمان راهداری با اشاره به محدودیت های بودجه ای، از اولویت دهی به ۱۰ کریدور حیاتی و نوسازی گسترده ناوگان فرسوده خبر داد.

به گزارش تین نیوز به نقل از ایسنا، رضا اکبری با بیان اینکه بحث نوسازی ناوگان در دو بخش ناوگان باری و مسافری تقسیم می شود، گفت: امروز نیاز به اتوبوس در کشور برای مردم بسیار محسوس شده است خصوصا در مواقعی که با اوج سفرها مانند نوروز، اربعین یا ۲۸ صفر مواجه می شویم.

وی افزود: تقریباً ۷۰۰۰ اتوبوس فعال در بخش جاده ای کشور داریم و به همین تعداد هم اتوبوس جدید نیاز داریم که ناوگان به تعادل برسد و بتواند نیاز کل سال را تامین کند. برای تأمین این تعداد اتوبوس دولت برنامه های زیادی داشته که در این سال ها به دلیل موانع موجود موفق نبوده است، اما خوشبختانه از سال گذشته همت مضاعفی ایجاد شد و متولیان امر گرد هم آمدند که این نوسازی اتفاق بیوفتد.

انعقاد تفاهم نامه برای تولید ۱۲۵۰ دستگاه اتوبوس در داخل

رئیس سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای تصریح کرد: برای نوسازی اتوبوس یک تفاهم ۱۲۵۰ دستگاهی با ۵ شرکت تولید اتوبوس داخل کشور منعقد کردیم که سهمی به هر کارخانه داده و منابعی هم در بانک ذخیره شده که این منابع تسهیلاتی را برای این ۵ شرکت ایجاد می کند. در تلاش هستیم که این تعداد اتوبوس تا سال آینده تولید شود.

مصوبه واردات ۲۰۰۰ دستگاه اتوبوس را احیا کردیم

وی بیان کرد: علاوه بر آن مصوبه ای در سنوات قبل بود که عملکرد خوبی نداشت و آنهم واردات ۲۰۰۰ دستگاه اتوبوس بود. این مصوبه را باز احیا کردیم و دولت دوباره آن را تمدید کرد. با وزارت صمت نیز در این بخش همکاری کردیم.  این مصوبه دوباره به جریان افتاد و ثبت سفارش ۱۵۰۰ دستگاه از این ۲۰۰۰ دستگاه تمام شده، تخصیص ارز یا داده شده یا به زودی داده می شود و آنهایی که ثبت سفارش کردند دنبال واردات هستند. چیزی حدود ۲۰۰ دستگاه تاکنون وارد شده است.  تلاش زیادی می کنیم که این ۲۰۰۰ دستگاه محقق شود که در کنار ۱۲۵۰ دستگاه دیگر بتوانیم سال آینده ۳۰۰۰ اتوبوس جدید داشته باشیم.

اکبری که در یک برنامه تلویزیونی صحبت می کرد، گفت: نوسازی ناوگان کامیون نیز برنامه دیگری است.  دولت در برنامه هفتم تکلیف کرده ۱۱۰ هزار ناوگان جاده ای باید نوسازی شود که بخشی از آن اتوبوس است و حدود ۸۰ هزار دستگاه نیز باید نوسازی کامیونی باشد.  خوشبختانه در این بخش تولید داخل خوبی داریم. گزارش ما از وزارت صنعت این است که سال ۱۴۰۳ حداقل ۲۰ تا ۲۵ هزار کامیون در داخل کشور تولید شده و این خودش می تواند عدد خوبی برای نوسازی باشد. همچنین ظرفیتی هم در قانون بودجه و هم در قانون برنامه هفتم برای واردات کامیون و کشنده پیش بینی شده که در ازای اسقاط یک دستگاه فرسوده تعدادی هم واردات انجام شود. البته آن هم مقداری مشکل ارزی دارد که اگر این مسئله حل شود با همکاری وزارت صنعت  می توانیم چرخ نوسازی کامیونی را هم شروع کنیم.

۱۰۰ هزار کامیون بالای ۲۵ سال داریم

وی با بیان اینکه تقریبا به همین تعداد یعنی حدود ۱۰۰ هزار کامیون بالای ۲۵ سال در کشور داریم که آلودگی تولید می کنند، گفت: باید تا پایان برنامه هفتم تلاش کنیم حداقل این ۱۰۰ هزار دستگاه به هر قیمتی شده نوسازی شوند.

به گفته وی یکی از موانع جدی نوسازی کامیون ها این است که قانونی وجود ندارد کامیون های فرسوده بتوانند از چرخه خدمت دهی و حمل بار خارج شوند. البته آیین نامه ای در دولت با محوریت سازمان محیط زیست نهایی شده که به زودی تصویب می شود. در این آیین نامه قرار است مشوق هایی را کنار اسقاط کامیون قرار دهد که تقریباً بدون آورده نقدی می تواند یک کامیون نو کنار یک کامیون فرسوده قرار بگیرد و این اسقاط و نوسازی انجام شود.

وی در پاسخ به کیفیت جاده های کشور نیز گفت:حدودا ۳۵هزار کیلومتر شبکه های اصلی و کریدورهای شریانی کشور است. این ۳۵ هزار کیلومتر اگر باند رفت و برگشت را جدا کنیم حدود ۵۰ هزار کیلومتر باند می شود که تاکنون ۵ بار با دستگاه های اتوماتیک اسکن شده است.  در یک الگوریتم تحلیلی خرابی این محورها احصا شده است. این پنج مرتبه برداشت یک مدل اضمحلال  از شبکه را در اختیار ما قرار داده است که وضع جاده ها به چه صورت است و چگونه پیش می رود. حدود ۴۰ درصد این شبکه نیازمند به بهسازی است.

معاون وزیر راه وشهرسازی افزود:گزارش های تحلیلی این محورها را تهیه کردیم و هر سال آنها را به دستگاه های مختلف گزارش می دهیم. بهسازی جاده ای نیاز به ۲۰۰ همت بودجه دارد که این عدد در اختیار ما نیست. در اختیار دولت هم نیست که بتواند این عدد را تامین کند. اغلب این جاده ها فاقد درآمد هستند. از محل درآمدهایی سازمان راهداری تقریبا ۲۰ درصد نیاز تامین می شود. هرسال پروژه هایی را احصا و این شبکه را بهسازی می کنیم. از دو سال پیش ما تمرکزمان را روی این شبکه گذاشته ایم چون گستردگی کشور زیاد بوده و این شبکه هم بسیار طولانی است و کار زیادی می طلبد.

۱۰ کریدور را در اولویت کاری قرار دادیم

اکبری بیان کرد: از سال گذشته با توجه به این که  دیدیم هر سال عقب هستیم و این بودجه به اندازه کافی تخصیص داده نمی شود، تمرکز را روی ۱۰ کریدور، شامل تهران - بندرعباس، تهران - به بندر امام، تهران - خسروی، تهران - بازرگان، تهران - مشهد، بازرگان - بندر امام، بندر امام به سمت چابهار، چابهار به سمت مشهد، مشهد به سمت آستارا گذاشتیم.  این ۱۰ کریدور که دور کشور بوده  تقریبا ۷۰ درصد بار و ترافیک کشور را حمل می کند.

وی در ادامه گفت:امسال فقط در محور تهران به بندرعباس نزدیک به هفت هزار میلیارد تومان قرارداد بهسازی منعقد کردیم و حدود۳۰۰ کیلومتر فقط در این محور روکش آسفالت و بهسازی انجام دادیم و همین میزان هم برای سال آینده انجام می دهیم. همچنین وضعیت آزادراه قم - کاشان قابل مقایسه با سال های قبل نیست، فقط در آزادراه قم - کاشان حداقل۱۰۰ کیلومتر بهسازی و روکش آسفالت اساسی انجام دادیم. از بندرعباس به حاجی آباد، حاجی آباد به سمت انار، انار به سمت مهریز  و یزد به سمت نائین  و همچنین تا تهران نیز به همین صورت است.

رئیس سازمان راهداری با بیان اینکه در این ۱۰ کریدور کارهای خوبی انجام دادیم  و تقریبا ۱۷ هزار کیلومتر این شبکه را امسال به دست گرفتیم، گفت: عملکرد ما حدود ۱۰ هزار کیلومتر بوده و این کار را با قوت ادامه می دهیم و تمام تلاشمان را می کنیم این ۱۰ کریدور که بیشترین ترافیک را دارد به وضعیت مطلوب برسانیم.