ایران در قالب کریدورهای شمالی-جنوبی، بنادر استراتژیک را به خطوط ریلی متصل کند
میرشفیع گفت: در حال حاضر شرایطی فراهم است که ایران می تواند در قالب کریدورهای شمالی-جنوبی، از روسیه، کشورهای آسیای میانه و سایر کشورهای محصور در خشکی حمایت و پشتیبانی کند و مسیر ترانزیتی آنها به سمت جنوب را تسهیل کند.
یک کارشناس حوزه ریل گفت: با اتصال ریلی بنادر مهمی چون چابهار، بندرعباس و امام خمینی به مرزهای شمالی، موقعیت بی رقیب ایران در کریدورهای ترانزیتی تقویت و مسیر کشور به دروازه تجارت جهانی باز می شود.
به گزارش تین نیوز، سید حسین میرشفیع نماینده و مشاور سابق وزیر راه و شهرسازی در امور زیربنایی در گفتگو با خبرنگار مهر با بیان اینکه ایران از دیرباز یکی از مسیرهای اصلی تجاری جهان بوده است، گفت: از گذشته و حتی پیش از شکل گیری جاده ابریشم، زمانی که بشر توانست مفهوم تجارت را درک کند، این بازرگانی شکل گرفت و ایران به عنوان یکی از مسیرهای مهم تجاری مطرح بود.
وی افزود: موقعیت ایران همواره به گونه ای بوده که در مرکز ارتباطات بین شرق، شامل هند و چین که امروز هم جزو اقتصادهای دوم و سوم دنیا هستند، و غرب جهان قرار داشته است. اگرچه در دوره ای با توسعه کشتیرانی، کریدورهای زمینی در حاشیه قرار گرفتند و ناامنی ها بر این مسیرها تأثیر گذاشت، برهمین اساس مسیر دریایی به دلیل ارزان تر بودن و عبور از مرزهای کمترب مورد استقبال قرار گرفت.
میرشفیع گفت: در حال حاضر شرایطی فراهم است که ایران می تواند در قالب کریدورهای شمالی-جنوبی، از روسیه، کشورهای آسیای میانه و سایر کشورهای محصور در خشکی حمایت و پشتیبانی کند و مسیر ترانزیتی آنها به سمت جنوب را تسهیل کند. همچنین هر اندازه توسعه اقتصادی در آفریقا افزایش یابد، نقش ایران در تجارت جهانی پررنگ تر خواهد شد.
وی افزود: در چارچوب بلندمدت تعریف شده توسط کشورهایی مانند چین و هند نیز ایران در مسیر کریدوری این کشورها به سمت اروپا قرار دارد. علاوه بر مسیر شمال-جنوب، ما در بخش شرق-غرب نیز نقش مؤثری ایفا می کنیم و همین موضوع جایگاه ایران را به عنوان یک مرکز تجاری و ترانزیتی ممتاز کرده است.
نماینده و مشاور سابق وزیر راه و شهرسازی گفت: پس از پیروزی انقلاب اسلامی، توسعه قابل توجهی در شبکه ریلی کشور ایجاد شد. پیش از انقلاب، تنها یک سوم راه آهن موجود ساخته شده بود اما پس از آن اتصال های مهمی مانند سرخس بافق به بندرعباس، اینچه برون و توسعه بنادر در دریای خزر به بهره برداری رسید. همچنین تا پایان امسال بندر چابهار نیز به شبکه ریلی متصل خواهد شد که این موضوع نقش ایران در کریدورهای شمال - جنوب را بیش از پیش تقویت می کند.
وی افزود: هم اکنون بنادر مهمی همچون چابهار، بندرعباس و امام خمینی به طور ریلی به مرزهای شمالی کشور متصل شده اند؛ چه از مسیر مرز ترکیه، چه از جلفا در ارتباط با آذربایجان و چه از طریق بنادر کاسپین و امیرآباد که ارتباط ریلی برقرار کرده اند. همچنین مرزهای زمینی اینچه برون و سرخس، افغانستان و سایر نقاط مرزی با خطوط ریلی پیوند خورده اند.
میرشفیع گفت: در حوزه شرق-غربی نیز این ارتباط همواره وجود داشته است. از گذشته مسیر میرجاوه برقرار بوده و تجارت پاکستان به سمت میرجاوه و زاهدان جریان داشته است. امروز نیز زاهدان به مرکز کشور متصل است و از این طریق می توان تجارت شرق به سمت ترکیه و اروپا را گسترش داد.
وی افزود: موقعیت ایران موقعیتی غیرقابل رقابت در میان بسیاری از کشورهاست اما پیچیدگی های اداری، فرآیندهای دشوار و تعلل های زمانی در حمل کالا موجب شده از این ظرفیت عظیم آن گونه که باید بهره برداری نشود. در نتیجه حجم ترانزیت کشور پایین تر از ظرفیت واقعی باقی مانده است.
نماینده و مشاور سابق وزیر راه و شهرسازی گفت: در سال های اخیر توجه بیشتری به موضوع ترانزیت شده است. به ویژه در سند برنامه هفتم توسعه، تأکید ویژه ای بر گسترش ترانزیت صورت گرفته که همین موضوع به تحرک بیشتر در این حوزه انجامیده و می تواند روندی افزایشی به خود بگیرد.
وی افزود: نکته مهم این است که توسعه ترانزیت تنها با اتکا به موقعیت جغرافیایی محقق نمی شود. ما نمی توانیم صرفاً به این امید باشیم که چون موقعیت ما مناسب است، همه کشورها مجبور به انتخاب ایران خواهند بود. بلکه باید با اصلاح فرآیندها و ارتقای زیرساخت ها، جذابیت مسیر ایران را برای تجارت جهانی افزایش دهیم.
