◄ طرحی برای ایجاد درآمد جانبی و توانمندسازی رانندگان تاکسی
برخی رانندگان تاکسی که از وضعیت درآمد و معیشت خود به تنگ آمده اند، با قطع امید از عادلانه شدن کرایه ها و خدمات سازمان تاکسیرانی، طرح هایی برای درآمدزایی تدوین کرده اند که شامل پیشنهاد راه‌اندازی شبکه‌ای اقتصادی با محوریت رانندگان تاکسی و ارتباط مستقیم عرضه‌کنندگان و مصرف‌کنندگان است.
عباس قادری پارسا، راننده تاکسی و پیشنهاددهنده طرح دپارتمان تاکسی، از ارائه پیشنهادی برای ایجاد یک شبکه اقتصادی با محوریت رانندگان تاکسی خبر داد؛ طرحی که با هدف ایجاد درآمدهای جانبی، حمایت از معیشت رانندگان و تسهیل دسترسی مردم به کالاها و خدمات طراحی شده است.
به گزارش تین نیوز طبق این طرح، دپارتمان تاکسی می تواند با بهره گیری از ظرفیت گسترده رانندگان تاکسی و ارتباط روزانه آنان با مردم، زمینه شکل گیری شبکه ای از معرفی خدمات، تأمین کالا و ارتباط مستقیم میان عرضه کنندگان و متقاضیان را فراهم کند. از رانندگی تا ایجاد فرصت های اقتصادی در این طرح، رانندگان تاکسی علاوه بر فعالیت اصلی خود، می توانند به عنوان مشاور، معرف و رابط میان مشتریان و ارائه دهندگان کالا و خدمات فعالیت کنند.
برای مثال، راننده ای که از نیاز یک مسافر به تعمیر خودرو، خرید قطعه، خدمات گردشگری یا حمل ونقل آگاه می شود، می تواند از طریق شبکه دپارتمان تاکسی، فرد یا مجموعه معتبر و مناسب را معرفی کند. در صورت انجام معامله یا ارائه خدمت، سهمی از سود حاصل به راننده معرف اختصاص می یابد. به این ترتیب، رانندگان بدون نیاز به تغییر شغل اصلی خود، امکان کسب درآمد جانبی خواهند داشت.
هفت محور اصلی طرح دپارتمان تاکسی در مرحله پیشنهادی، می تواند فعالیت خود را در محورهای زیر دنبال کند: ۱. فروشگاه چندمنظوره برای تأمین کالاهای مورد نیاز رانندگان و خانواده های آنان. ۲. معرفی تعمیرگاه ها و مراکز خدمات خودرویی معتبر، منصف و مجاز. ۳. ایجاد ارتباط مستقیم در حوزه حمل ونقل، قراردادهای کاری و جابه جایی مسافر و کالا. ۴. ارائه خدمات گردشگری، سفر و معرفی ظرفیت های حمل ونقل. ۵. ایجاد ارتباط میان کارفرمایان و متقاضیان خدمات و نیروی کار. ۶. معرفی مهارت ها و توانمندی های رانندگان و سایر افراد فعال در شبکه. ۷. ایجاد ارتباط مستقیم میان عرضه کنندگان کالا، تأمین کنندگان قطعات صنعتی و خریداران.
سازوکار اقتصادی و سهم رانندگان تاکسی
یکی از بخش های مهم طرح، تعریف سازوکاری شفاف برای تقسیم منافع اقتصادی است. در پیشنهاد اولیه، پیش بینی شده است که از سود حاصل از هر معامله، ۱۰ درصد به عنوان سهم مشارکت در شبکه اختصاص یابد؛ به گونه ای که ۵ درصد به راننده معرف و ۵ درصد به مجموعه مجری طرح تعلق گیرد. این درصدها، پیشنهاد اولیه هستند و میزان نهایی سهم ها باید با بررسی کارشناسی، توافق طرف های مشارکت کننده و تنظیم ضوابط مالی مشخص شود.
هدف اصلی این سازوکار، ایجاد انگیزه برای مشارکت رانندگان و شکل گیری درآمدی مستمر در کنار فعالیت روزانه آنان است. شفافیت و پرهیز از واسطه گری غیرضروری از ویژگی های مورد تأکید در طرح دپارتمان تاکسی، ایجاد ارتباط مستقیم میان مردم، رانندگان، تأمین کنندگان و ارائه دهندگان خدمات است. در این الگو، راننده معرف صرفاً نقش ارتباط دهنده و راهنما را ایفا می کند و قرار نیست جایگزین متخصصان، فروشندگان یا ارائه دهندگان اصلی خدمات شود. همچنین، رعایت حقوق مشتریان، شفافیت قیمت ها، اعتبارسنجی مراکز معرفی شده و مشخص بودن سهم هر طرف از معامله، از جمله مواردی است که باید در اجرای طرح مورد توجه قرار گیرد.
ایجاد منفعت برای رانندگان و جامعه
پیشنهاددهنده طرح معتقد است ظرفیت گسترده رانندگان تاکسی در کشور، در صورت ساماندهی و ایجاد ارتباط مؤثر میان آنان و بخش های مختلف اقتصادی، می تواند به فرصتی ارزشمند برای بهبود معیشت رانندگان و تسهیل خدمات رسانی به مردم تبدیل شود. دپارتمان تاکسی با همین نگاه و با هدف ایجاد فرصت های اقتصادی، تقویت ارتباطات صنفی و بهره گیری از توانمندی های موجود پیشنهاد شده است. عباس قادری پارسا در تشریح انگیزه خود از ارائه این طرح می گوید: «هدف از ارائه این پیشنهاد، دنبال کردن منافع شخصی نیست. امیدوارم با همکاری مسئولان، فعالان اقتصادی و خود رانندگان، بتوانیم از ظرفیت موجود برای ایجاد درآمد، کاهش هزینه ها و ارائه خدمات بهتر به مردم استفاده کنیم.
اگر این طرح بتواند حتی گامی کوچک در جهت بهبود وضعیت رانندگان و رفع بخشی از نیازهای جامعه بردارد، به هدف خود رسیده است.» وی در پایان، آمادگی خود را برای ارائه جزئیات بیشتر طرح به مسئولان و کارشناسان مربوطه اعلام کرد و ابراز امیدواری کرد که با بررسی کارشناسی و اجرای آزمایشی، زمینه ارزیابی عملی این پیشنهاد فراهم شود.
