اثرات جنگ ایران و رژیم صهیونیستی برناوبری جهانی

درگیری اخیر خاورمیانه، هرچند بر عرضه نفت تاثیر مستقیمی نداشت، اما آشفتگی سیگنال ها در منطقه را تشدید کرد و خطر بروز تصادف را در مسیرهای باریک افزایش داد. بر اساس یک گزارش رسمی، روزانه نزدیک به یک هزار کشتی در نزدیکی ایران با اختلال امواج مواجه می شوند.

به گزارش تین نیوز به نقل از دنیای اقتصاد، در بهبوحه تجاوز رژیم صهیونیستی علیه ایران و پاسخ های موشکی تهران، کاپیتان یونانی «کنستانتینوس تسوتراس» در حال هدایت ابرنفت کش خود از خلیج فارس بود که ناگهان کشتی اش از صفحه نمایش ناوبری ناپدید شد. برای مالکان شرکت کشتیرانی مزبور که هزاران کیلومتر دورتر بودند، این نفت کش، به طرزی اعجاب انگیز و محال، بر فراز تپه ای نزدیک یک میدان گازی ایران ظاهر شده بود.

تسوتراس فورا فهمید چه بلایی بر سر نفت کش «نیسوس نیکوریا» به طول ۳۳۰ متر و ارزش تقریبی ۲۶۰ میلیون دلار، با محموله نفت خام از کویت آمده است: سامانه های الکترونیکی ناوبری کشتی دچار اختلال شده بودند؛ مشکلی که هزاران بار در طول این جنگ ۱۲ روزه، برای کشتی های مختلف رخ داد. او و خدمه اش ناچار شدند به روش های سنتی تر ناوبری، مانند استفاده دستی از رادار برای ترسیم مسیر کشتی و گماردن افسران بیشتر برای بررسی مسیر با چشم روی آورند.

نگرانی فقط از برخورد با کشتی های دیگر نبود؛ بلکه خطرات زیر سطح آب هم وجود داشت که معمولا سامانه های دقیق ناوبری از بروز آنها جلوگیری می کنند. تسوتراس در گفت وگویی درباره این حادثه در اواسط ژوئن گفت: «تمام تجهیزات ناوبری متصل به GPS از کار افتاد. مهم ترین چیز برای افسر ناوبری این است که بداند دقیقا کشتی کجا قرار دارد تا مسیر را حفظ کند و از موانع یا لاشه های غرق شده دوری کند.»

مشکلاتی که این کشتی ها را درگیر کرده، شامل «جمینگ (اخلال در سیگنال)» و «اسپوفینگ (ارسال سیگنال جعلی)» است؛ روش هایی که در آن، مکان کشتی به اشتباه نمایش داده می شود. نمونه های این مشکل در مکان هایی مانند تنگه هرمز ـ که حدود یک پنجم نفت جهان از آن عبور می کند ـ نشان می دهد این بحران ابعادی جهانی یافته و در مناطق پرتنش رو به افزایش است. این موضوع حتی ممکن است در برخورد شدید ۲ نفت کش در ماه جاری میلادی نیز نقش داشته باشد.

این اختلال ها که تحت تاثیر تنش های ایران و رژیم صهیونیستی رخ داده است، بار دیگر نشان می دهد مسیرهای کشتیرانی چقدر در برابر درگیری آسیب پذیرند؛ آن هم در شرایطی که بیش از ۲.۸ تریلیون دلار از تجارت دریایی جهان سالانه از گلوگاه هایی خاص عبور می کند. این وضعیت همچنین ضعف اساسی ایمنی در صنعتی را نشان می دهد که اکنون ۸۰ درصد از تجارت جهانی را جابه جا می کند؛ ضعفی که ناشی از اتکا به سامانه های الکترونیکی برای موقعیت یابی است.