قطعه هشتم آزادراه شیراز اصفهان؛ کاهش ترافیک بدون تداخل زیست‌محیطی
همزمان با طرح دیدگاه های مختلف درباره پیامدهای زیست محیطی پروژه های راه سازی، قطعه هشتم آزادراه شیراز - اصفهان به عنوان طرحی برای کاهش ترافیک و تکمیل رینگ آزادراهی شهر، بار دیگر موضوع انتخاب مسیر مناسب و توجه به ویژگی های طبیعی منطقه را مورد توجه قرار داده است.
توسعه زیرساخت های حمل ونقل از الزامات رشد متوازن شهرها، تسهیل تردد شهروندان و ارتقای کیفیت زندگی شهری است، موضوعی که با گسترش محدوده های شهری و افزایش سفرهای درون شهری و برون شهری، اهمیت بیشتری پیدا می کند.
به گزارش تین نیوز، در شیراز نیز تکمیل شبکه راه های ارتباطی و ایجاد مسیرهای جایگزین برای کاهش بار ترافیکی، می تواند ضمن کوتاه تر کردن زمان سفر، دسترسی شهروندان به مناطق مختلف شهر را بهبود بخشد و زمینه را برای توسعه زیرساختی و خدمات رسانی موثرتر فراهم کند.
در همین راستا، اجرای قطعه هشتم آزادراه شیراز-اصفهان به عنوان یکی از طرح های زیرساختی ارتباطی استان فارس، با هدف تسهیل تردد و کاهش فشار ترافیکی محور شیراز-سپیدان مطرح است، پروژه ای که ضرورت اجرای آن از سوی مسئولان عمرانی استان مورد تأکید قرار گرفته است.
قطعه هشتم، مسیر جایگزین ترافیک سنگین جاده سپیدان
معاون هماهنگی امور عمرانی استاندار فارس در گفت وگو با ایرنا اظهار کرد: قطعه هشتم آزادراه شیراز-اصفهان یکی از محورهای اصلی اتصال شهر شیراز به شبکه آزادراهی شمال کشور است که از طریق بزرگراه ۵۵ متری آیت الله رئیسی و بزرگراه حسینی الهاشمی انجام می شود.
محمود رضایی کوچی افزود: این قطعه علاوه بر ایفای نقش در تکمیل رینگ آزادراهی شیراز، می تواند به کاهش ترافیک سنگین جاده سپیدان به شیراز، به ویژه در روزهای تعطیل، کمک کند.
معاون هماهنگی امور عمرانی استاندار فارس ادامه داد: شهروندانی که از منطقه گردشگری سپیدان به شیراز بازمی گردند و مقصدشان غرب و جنوب غرب این شهر است، می توانند از طریق قطعه هشتم آزادراه به بزرگراه حسینی الهاشمی دسترسی پیدا کنند و مسیر خود را در زمان کمتری طی کنند.
رضایی کوچی با اشاره به ترافیک سنگین محدوده سه راهی قلات و جاده سپیدان به شیراز بیان کرد: اجرای این پروژه برای انتقال بخشی از ترافیک این محور و تسهیل تردد در شیراز، اهمیتی حیاتی دارد.
مسیر آزادراه در منطقه حفاظت شده قرار ندارد
وی درباره ملاحظات زیست محیطی این پروژه نیز گفت: مسیر قطعه هشتم آزادراه شیراز-اصفهان در محدوده منطقه حفاظت شده محیط زیست قرار ندارد و به دلیل ویژگی های زمین شناختی منطقه و فعالیت معادن شن و ماسه، پوشش گیاهی قابل توجهی نیز در مسیر آن وجود ندارد.
انتخاب مسیر قطعه هشتم پس از بررسی گزینه های پیشنهادی
معاون هماهنگی امور عمرانی استاندار فارس اضافه کرد: مسیر قطعه هشتم در وزارت راه و شهرسازی و با نظر مشاوران عالی رتبه، پس از بررسی گزینه های پیشنهادی و انتخاب مناسب ترین مسیر، به تصویب رسیده است.
مسیر آزادراه هیچگونه تداخل زیست محیطی ندارد
مدیرکل راه و شهرسازی استان فارس با بیان اینکه مسیر هشت کیلومتری از سه راهی قلات به سمت بزرگراه آیت الله شهید رئیسی با مناطق حفاظت شده محیط زیست تداخل ندارد، گفت: عملیات اجرایی این پروژه هم اکنون در حال انجام است.
محمدمهدی عبداللهی در گفت وگو با ایرنا اظهار کرد: بر اساس نامه اداره کل حفاظت محیط زیست استان فارس، قطعه ای از آزادراه اصفهان- شیراز به طول ۱۲.۵ کیلومتر، هیچ گونه تداخلی با مناطق حفاظت شده محیط زیست ندارد.
وی افزود: برای اجرای این پروژه، موافقت کتبی اداره کل حفاظت محیط زیست استان فارس را در اختیار داریم.
مدیرکل راه و شهرسازی استان فارس ادامه داد: این مسیر از سه راهی قلات به سمت بزرگراه آیت الله شهید رئیسی امتداد می یابد و عملیات اجرایی آن در حال انجام است.
محیط زیست فارس با احداث آزادراه در منطقه حفاظت شده تنگ سرخ مخالفت کرده است
معاون محیط زیست طبیعی و تنوع زیستی اداره کل حفاظت محیط زیست استان فارس از مخالفت این اداره کل با احداث آزادراه شیراز-بوشهر در محدوده منطقه حفاظت شده کوه قلات و تنگ سرخ خبر داد و گفت: تاکنون مجوزی برای اجرای این طرح در مسیر پیشنهادی صادر نشده است.
نبی الله مرادی در گفت وگو با ایرنا درباره جاده کشی در منطقه حفاظت شده کوه قلات و تنگ سرخ شیراز اظهار کرد: قطعه نخست آزادراه شیراز-بوشهر در محدوده تنگ سرخ و شمال غرب شیراز قرار می گیرد و با توجه به اینکه اجرای این مسیر می تواند منطقه حفاظت شده را تقریبا به ۲ بخش تقسیم کند، محیط زیست با آن مخالفت کرده است.
وی افزود: درخواست هایی برای اجرای مسیرهای جاده ای دیگر، از جمله رینگ و کمربندی شیراز، نیز مطرح شده بود که با آنها مخالفت شد.
معاون محیط زیست طبیعی و تنوع زیستی اداره کل حفاظت محیط زیست فارس ادامه داد: موضوع احداث آزادراه در سطوح ملی نیز پیگیری شد، اما درخواست های مطرح شده در مراحل مختلف با مخالفت محیط زیست مواجه شدند.
بررسی مسیرهای جایگزین خارج از منطقه حفاظت شده
مرادی با اشاره به ضرورت استعلام از محیط زیست در مرحله امکان سنجی پروژه های راهسازی گفت: نظر محیط زیست درباره مسیر پیشنهادی منفی بوده است و در چنین شرایطی باید مسیرهای جایگزین خارج از مناطق تحت مدیریت محیط زیست بررسی شوند.
وی افزود: در آخرین جلسات با مشاور پروژه نیز مقرر شد مسیرهای جایگزین بررسی و نتایج به کارفرما اعلام شود تا گزینه های خارج از منطقه حفاظت شده مورد ارزیابی قرار گیرند.
آزادراه باید اجرا شود
پیش از این جعفر قادری نماینده مردم شیراز و زرقان در مجلس شورای اسلامی، در گفت وگو با رسانه ها درباره عبور آزادراه شیراز-بوشهر از محدوده کوه قلات و تنگ سرخ، با تاکید بر ضرورت اجرای این پروژه، اعلام کرده بود که طرح آزادراه از سال ۱۳۸۸ دارای کد و ردیف بودجه بوده و در زمان پیش بینی آن، محدوده موردنظر هنوز به عنوان منطقه حفاظت شده شناخته نمی شد.
وی همچنین تغییر محدوده منطقه حفاظت شده را به عنوان یکی از راهکارهای پیش رو مطرح کرده و با اشاره به پیش بینی اقداماتی مانند فنس کشی و احداث زیرگذر برای مسیر آزادراه، این اقدامات را راهکاری برای کاهش مزاحمت برای حیات وحش دانسته بود.
تنگ سرخ، زیستگاهی با تنوع گیاهی و جانوری
معاون محیط زیست طبیعی و تنوع زیستی اداره کل حفاظت محیط زیست فارس درباره انتشار تصاویری از تسطیح و زیرسازی در محدوده مورد بحث گفت: اگر عملیات انجام شده در داخل منطقه حفاظت شده و بدون دریافت مجوزهای لازم صورت گرفته باشد، تخلف محسوب می شود.
مرادی با تاکید بر مخالفت محیط زیست با مسیر پیشنهادی اظهار کرد: تاکنون مجوزی برای اجرای این طرح در مسیر مورد مخالفت صادر نشده است.
وی با اشاره به اهمیت زیست محیطی منطقه حفاظت شده کوه قلات و تنگ سرخ بیان کرد: این محدوده از پوشش گیاهی متنوع و غنی برخوردار است و گونه های جانوری مختلفی از جمله گرگ، کل و بز، تشی و روباه در آن زیست می کنند؛ همچنین این منطقه زیستگاه گونه های متنوع پرندگان همچون کبک و تیهو است.
وی با بیان اینکه اهمیت این محدوده تنها به تنوع گونه های جانوری و گیاهی آن محدود نمی شود، افزود: یکی از کارکردهای مهم اکولوژیک این منطقه، نقش آن در حفظ کیفیت هوای شیراز است. چراکه در مسیر باد غالب شهر قرار دارد و حفاظت از آن می تواند به حفظ جریان هوای پاک به سمت شهر کمک کند.
معاون محیط زیست طبیعی و تنوع زیستی اداره کل حفاظت محیط زیست فارس ادامه داد: دامنه های این منطقه مانند اسفنج عمل می کنند و با کمک به نفوذ آب در زمین، در کنترل روان آب ها و کاهش پیامدهای ناشی از بارندگی نقش دارند.
مرادی با اشاره به اینکه این منطقه به تازگی تحت مدیریت محیط زیست قرار گرفته است، گفت: اگرچه جمعیت حیات وحش آن لزوما با مناطق برخوردار از سابقه طولانی حفاظت مانند پارک های ملی قابل مقایسه نیست، این محدوده از نظر پوشش گیاهی و تنوع زیستی ظرفیت قابل توجهی دارد و تاکنون مجوزی برای احداث آزادراه در مسیر پیشنهادی صادر نشده است.
با اجرای قطعه هشتم آزادراه شیراز-اصفهان، علاوه بر تسهیل تردد و کاهش بار ترافیکی محور شیراز-سپیدان، زمینه تکمیل رینگ آزادراهی شیراز و بهبود دسترسی به مناطق غربی و جنوب غربی شهر فراهم می شود؛ طرحی که به گفته مسئولان، مسیر آن با بررسی گزینه های پیشنهادی و با در نظر گرفتن ملاحظات زیست محیطی انتخاب شده است.
ارتباط قطعه هشتم آزادراه شیراز–اصفهان با آزادراه شیراز–بوشهر
قطعه هشتم آزادراه شیراز–اصفهان، علاوه بر تکمیل مسیر ارتباطی این آزادراه، در طرح اتصال شبکه آزادراهی شیراز به آزادراه شیراز–بوشهر نیز نقش دارد.
این قطعه از محدوده سه راهی قلات به سمت جنوب شهرک گلستان امتداد می یابد و از طریق بزرگراه حسینی الهاشمی به شبکه راه های جنوب غرب شیراز متصل می شود.
همچنین قطعه هشتم آزادراه شیراز–اصفهان با قطعه نخست آزادراه شیراز–بوشهر هم پوشانی دارد.