◄ بالاخره توپولف خوب است یا بد؟! / مقایسه هواپیماهای روسی و غربی
تین نیوز | یک کارشناس ارشد حملونقل هوایی گفت: ابزارهایی تعمیر و نگهداری در هواپیماهای شرقی و غربی تقریبا یکسان است و در حال حاضر اروپایی ها هم از سیستم های هواپیماهای شرقی استفاده می کنند.
علیرضا بحیرایی در گفتگو با خبرنگار تین نیوز گفت: مدتی است که در کشور از خرید هواپیماهای توپولفTu-204 سخن به میان می رود و تاریخچه این مذاکرات برای خرید و حتی انتقال تکنولوژی و ساخت این هواپیما در کشور به چند سال پیش بازمی گردد. ولی به نظر می رسد که اخیرا این مسئله به صورت جدی تر دنبال می شود.
وی افزود: در سال های گذشته توپولوف 204 از سوی روسیه وارد ایران شد و ده ها پرواز در کشور انجام داد. در همان سال ها اقدامات لازم برای استانداردسازی و مطابقت با شرایط آب و هوایی کشور، انجام شد.
کارشناس ارشد حملونقل هوایی ادامه داد: توپولوف 204 در سال 85 برای جلب نظر مسئولان نسبت به خرید آن، درمانور نمایشی سواحل کیش حضور داشت.
وی در پاسخ به این سوال که گفته می شود نظام تعمیر و نگهداری هواپیماها در ایران غربی است و آیا هواپیماهای روسی با ناوگان هوایی کشور هماهنگ است یا خیر گفت: ابزارهایی که برای تعمیر و نگهداری در هواپیماهای ایرباس استفاده می شود در هواپیماهای روسی هم قابل استفاده است و در حال حاضر اروپایی ها هم از سیستم های هواپیماهای شرقی استفاده می کنند.
بحیرایی یادآور شد: برای مهندسان تعمیر و نگهداری ایران، برنامه ریزی در هواپیماهای بلوک شرق و غرب هیچ تفاوتی ندارد و توانایی سرویس دهی برای هر نوع هواپیمایی در ایران وجود دارد.
وی افزود: تاکنون برای خرید هواپیماهای توپولوف و پرواز آن در کشور هنوز تصمیم قطعی گرفته نشده است.
معرفی توپولف204
کارشناس ارشد حملونقل هوایی افزود: طی سال های گذشته روسیه شروع به سرمایه گذاری در بخش هواپیماهای غیرنظامی کرده و هواپیمای توپولوف 204 تولید شد. این هواپیما از نظر شکل ظاهری تقریبا شبیه ایرباس و دارای سیستم گلاس کاکبیت است.
وی تصریح کرد: یکی از نکات مهم در طراحی این هواپیما مجهز بودن آن به سیستم کنترل پرواز با سیم و سیستم پرواز الکترونیکی است. همچنین در این هواپیما با توجه به نوع مدل از موتورهای امریکایی، انگلیسی و یا روسی استفاده می شود.
بحیرایی با اشاره به اینکه در دهه های گذشته شوروی هواپیماهای مناسبی تولید و حتی برخی از آنها در امریکا به پرواز در می آمدند اما پس از فروپاشی نظام کمونیستی، این کشور در صنایع هوایی با مشکلات زیادی همراه بود، گفت: در سال های اخیر و تاکید ویژه پوتین مبنی بر تولید هواپیماهای تجاری، روسیه توانست هواپیماهای مسافربری در کلاس های مختلف تولید و در اختیار سایر کشورها قرار دهد.
وی ادامه داد: برای مثال هواپیمای آنتونوف 228 یکی از بهترین هواپیماها در حمل و نقل جهان است که برای نمایندگان سازمان ملل هم مورد استفاده قرار می گیرد یا هواپیمای جت استار که توسط کارخانه سوخوی روسیه ساخته شده در ناوگان هوایی آئروفلوت و دیگر کشورها در حال پرواز است.
توپولوف TU-204 روسیه که در راستای نزدیک کردن تولیدات این کشور به استانداردهای جهانی تولید و طراحی شده است دارای مشخصات فنی زیر است:
قیمت: 35 میلیون دلار معادل 103 میلیارد تومان
بیشینه سرعت: 900 کیلومتر در ساعت
وزن: 58 تن
نوع پیشران: توربوفن
تولید کننده: شرکت توپولوف روسیه
ظرفیت حمل مسافر: 210 نفر
گفتنی است بعد از دیدار وزیر انرژی روسیه و وزیر نفت ایران که روز 18 شهریور انجام شد مذاکراتی بین دو کشور مبنی بر راهاندازی خط تولید هواپیمای توپولوف 204 صورت گرفت.
بیشتر معادلات تجاری کشور بیش ازاینکه اقتصادی باشد، سیاسی است. اگر سیاستمداران ما به این نتیجه برسند که باید توپولف بخرند می خرند حال اگر تمامی کارشناسان ما هم شبانه روز از معایب آن سخن برانند. بهتر است ما هم زیاد وارد این امور تخصصی نشویم و این امور را کما فی السابق به دست توانمند مدیران نخبه کشور بسپاریم
جالبه که خود روس ها از هواپیمای غربی استفاده می کنند نه غربی!
جای بس تعجب است که چگونه کارشناس ارشد حمل و نقل هوای از خود نمی پرسد چرا خطوط های روسیه بویژه ایرو فلوت در راس ان چطور ۱۱۸ فروند از انواع هاپیماهای جدید ارباس و ۱۶ فروند بویینگ ۷۷۷و ۷۳۷ را به خدمت دارد ولیکن حتی یک فروند توپولف ۲۰۴ را به ناوگان خود راه نداده است؟ ایا ایشان اطلاع دارند موتور تو پلوف ۲۰۴ از نوع perm ساخت روسها به هیچ وجه با شرایط hot & high این مملکت بواسطه performance ضعیف و نا کارامد همخوانی ندارد و اینکه تنها مشتری خارجی این هواپیما(یک شرکت باری مصری) از موتور RB۲۱۱ انگلیسی به جای موتود روسی بهره می برد … باید پرسید چرا کارخانه تو پلوف ۲۰۴ بعد از تولید کمتر از ده هواپیما ان هم با موتور غیر روسی و همچنین قطعات اویونیک غیر روسی بویژه FMS باز مورد استقبال خود روسها در خطوط هوای خو د نشد؟ ایا مردم این مملکت باید هزینه سعی و خطای روسها را جهت رفع نواقص هواپیماهای عقب افتاده و نا ایمن را بدهند؟ لطفا از خود بپرسید چرا کارخانه تو پلوف سالهاست تعطیل شده؟ چرا هیچ خریداری ندارد؟ دور و اطراف منطقه ایا کسی دنبال خرید این هواپیما است؟ چرا کشور ما با اظهار نظرهای غیر کارشناسی باید بدام بی افتد؟ ایران ۱۴۰ بس نیست تجربه توپلوف ۱۵۴ بس نیست؟
با سلام. بهتر است از خلبانها فرق پرواز با هواپیمای های شرقی و غربی را سئواال بفرمایید آنوقت خواهید دید که از زمین تا آسمان فرق میکنند. ایمنی و پرفورمنسی, سیستمهای ناوبری و سیستمهای کامپیوتری که هواپیماهای غربی دارند بهیچوجه هواپیماهای شرقی ندارند. این سیستمها سبب میشود که خطاهای پروازی کاهش یافته و خلبانها در حین پرواز کمتر درگیر مشکلات پروازی شده و دچار خستگی شوند و در نتیجه سوانح و حوادثکاهش یابد. بهتر است آمار سوانح و حوادثاهواپیمای شرقی و غربی را در دنیا بررسی فرمایید سپس خواهید دید که آمار سوانح هواپیماهای شرقی نسبت به تعدادشان بسیار بالا میباشد. به همین جهت با تغییر هواپیماهای شرقی به هواپیما های غربی در ایران سوانح کشنده در این سالها کاهش پیدا کرده است. از آنحاییکه آقای مهندس بحیرایی همیشه فقط مدرس بوده و عملا " از نظر فنی ویا عملیاتی با این هواپیماها کار ننموده اندلذا پیشنهاد میشود از متخصصینی که بطور عملی با این هواپیما ها کار نموده اند نظر خواهی شود تا تجربه تلخ گذشته با آرمایش مجدد روی جان مردم تکرار نشود.