◄ خلبانهای با سطح کیفی پایین مهمترین مشکل ایرلاینهای خصوصی
تیننیوز| سرپرست مركز آموزش فنون و خدمات هوایی که در ششمین برنامه «مهمانهفته» حضور پیدا کرد و گفت: اكنون مشكل اساسی كه در بحث ایرلاینها و صنعت هوانوردی با آن مواجهیم، خلبانهای آموزش دیدهای هستند كه در بخش خصوصی از سطح كیفی آموزشی برخوردار نیستند.
به گزارش تیننیوز، عبدالرحیم كاشف علیپور واگذاری مرکز آموزش و فنون و خدمات فرودگاهی را به بخش خصوصی نادرست دانست و خاطرنشان کرد: این مركز در سال 1382 در پروسه واگذاری قرار گرفت و در این مدت صدمات بسیاری دید و برخی از منابع و سرمایههای خود را در سایه این موضوع از دست داد.
ابتدا قدری درباره خودتان بگویید
حدود 20 سال است كه به عنوان كارمند رسمی شركت فرودگاهها و ناوبری هوایی ایران فعالیت میكنم. ابتدا به عنوان كارمند فنی استخدام و به تعمیر و نگهداری هواپیما مشغول شدم. مدرك كارشناس مهندسی هواپیما را از دانشكده صنعت هواپیمایی و كارشناسی ارشد مدیریت اجرایی را از دانشكده پردیس فارابی گرفتم. من همچنین فارغالتحصیل دوره خلبانی و معلم خلبانی از مركز فنون و خدمات هوایی هستم و خلبان منتخب سازمان هواپیمایی كشوری برای چكهای گواهینامههای خلبانی انتخاب شدم. تجربه پرواز در هواپیمایی آسمان و ماهان را هم دارم.
گفته میشود كه تخصصهای ویژهای در خلبانی دارید و شما را به عنوان اعجوبه میشناسند. این تخصص از كجا ناشی شده است؟
من هم مانند سایر دوستان هستم و اولویتی بر سایر خلبانان ندارم و تنها تجربه پروازی برای «معلم خلبان منتخب» وجود دارد. در مركز فنون و خدمات هوایی، تمامی دورههای خلبانی تا حد پیشرفته(Advance) آموزش داده و گواهینامه آن صادر میشود. روند كار هم به این صورت است كه پس از اخذ گواهینامه خلبانی شخصی یا (PPL) دانشجوی خلبانی، گواهینامه بازرگانی یا (CPL) را پس از گذراندن 150 ساعت پرواز دریافت میكند. سپس دانشجویان خلبان موفق به كسب گواهینامه Rating یا IR «پرواز كور یا پرواز با دستگاه» میشود. دانشجویان پس از گذراندن این دورهها میتوانند مدرك معلم خلبانی را به دست
آورند كه در مركز آموزش فنون و خدمات هوایی برای مدرك آموزش خلبانی بالاترین سطح آموزش داده شده است. معلم خلبانها در مركز آموزش یا سایر مراكز میتوانند فعالیت كنند. خلبانانی كه مدرك CPL یا IR داشته باشند، میتوانند در شركتهای هواپیمایی به عنوان خلبان لاین مشغول به كار شوند. البته این موضوع منوط به گذراندن دورههای مخصوص و تایپ آن شركت هواپیمایی است.
زمانی كه «معلم خلبان منتخب» تجربه خاص پرواز را به دست میآورد، سازمان هواپیمایی كشوری از میان خلبانان كشور، معلم خلبان منتخب را برمیگزیند. افرادی كه گواهینامه خلبانی CPL یا IR را میگیرند و در آزمونهای سازمان هواپیمایی كشوری شركت میكنند، در پایان باید آزمایش پایان دوره را پشت سر بگذراند كه این تست را معلم خلبان منتخب انجام میدهد. اكنون سازمان هواپیمایی كشوری 7 معلم خلبان منتخب دارد كه من یكی از آنها هستم.
اجازه بدهید درباره داستان واگذاری این مركز با چنین سابقه طولانی به بخش خصوصی صحبت كنیم. اساسا این داستان از كجا شروع شد؟
مركز فنون و خدمات هوایی در سال 1318 تاسیس شد و تاكنون حدود 77 سال سابقه فعالیت دارد. مركز آموزش فنون و خدمات هوایی حتی پیش از سازمان هواپیمایی كشوری فعالیت خود را آغاز كرده است، در حالی كه سازمان هواپیمایی كشوری در سال 1320 تاسیس شد. بنابراین، این مركز قدیمیترین سازمان هواپیمایی غیرنظامی كشور محسوب میشود. در واقع، حدود 80 درصد از خلبانان ایرلاینها و نظامیهای كشور كه مشغول به پروازند، از فارغالتحصیل مركز آموزش فنون و خدمات هوایی به شمار میآیند.
بسیاری از افراد به ویژه كسانی كه دستاندرکاران پرواز، بر این باورند كه واگذاری این مركز كار اشتباهی است. نكته قابل تامل این كه چون این مركز در سال 1382 در پروسه واگذاری قرار گرفت، صدمات بسیاری دید و برخی از منابع و سرمایههای خود را در سایه این موضوع از دست داد.
در تمام كشورهای دنیا مراكز دولتی آموزشی واگذار نمیشود، همانند قانونی كه در اصل 44 ذكر شده است، موضوعی غیرقابل واگذاری و جزء مباحث حاكمیتی به شمار میآید. در واقع، موضوع آموزش به گونهای است كه نمیتوان همه آن را واگذار كرد؛ مانند آموزش و پرورش و دانشگاه دولتی، اما در كنار آن موسسات دیگر میتوانند فعالیت كنند مانند مدارس غیرانتفاعی و دانشگاههای آزاد.
پس چگونه شد كه واگذاری این مركز به بخش خصوصی قوت گرفت؟
در سال 1382 بر اساس مصوبه هیات وزیران واگذاری مركز آموزش مصوب شد، اما عملا این امكان به دلیل نبود زمینههای آن در كشور وجود نداشت. بارها تلاش برای واگذاری صورت گرفت، اما محقق نشد و تنها اخلال در عملكرد این مركز آموزشی ایجاد شد، بهطوریكه سرمایههای مركز از بین رفت. زمانی كه نام واگذاری بر مركز آموزشی فنون و خدمات هوایی نهاده شد، بسیاری از نیروهای انسانی كه سالها برای پرورش آنها سرمایهگذاری شده بود، تصمیم گرفتند به بخشهای مختلف شركت یا بخشهای خصوصی بروند. همچنین سرمایههای این مركز مانند 100 فروند وسیله پرنده این مركز زمینگیر
شدند، چراکه بهدلیل موضوع واگذاری، اقدام برای بازسازی آن صورت نگرفته است.
این سرمایهها به تدریج از بین رفتند، اما خوشبختانه طی یكسال گذشته این موضوع قدری متعادل شد، اما بهطور كامل از بین نرفت. البته خرید هواپیمای فلایتچك، بهانهیی برای شركت فرودگاهها و ناوبری هوایی ایران شد تا نسبت به واگذاری این مركز آموزشی تغییر رویه دهند. دولتیها دلیل این واگذاری را تصدیگری میدانستند، اما ما در این مركز ثابت كردیم كه امر آموزش تصدیگری نیست. البته هنوز تهدید سایه واگذاری از روی مركز آموزش فنون و خدمات هوایی برداشته نشده است، هرچند كه شرایط متعادلتر شده است.
گویا سیاستهای مدیریت جدید شركت فرودگاهها و ناوبری هوایی ایران باعث احیای این مركز شده است. اینطور نیست؟
بله، سال گذشته با روی كار آمدن مدیرعامل جدید شركت فرودگاهها و ناوبری هوایی ایران، مهآبادی، سیاستهای جدیدی برای این مركز تدوین شد. اكنون ما امیدواریم مركز آموزش علاوه بر اجرای عملیات وارسی پروازی، بتواند سیستم خود را ارتقا دهد. همچنین ضمن پوشش دادن هزینههای خود و كسب درآمد برای شركت، بتواند مركز متعالی آموزش هوانوردی در كشور باشد.
آیا ایرلاینها توجه ویژه به مرکز دارند؟
اكنون مشكل اساسی كه در بحث ایرلاینها و صنعت هوانوردی با آن مواجهیم، خلبانهای آموزش دیدهای هستند كه در بخش خصوصی از سطح كیفی آموزشی برخوردار نیستند. این موضوع سبب شدهاست تا توجهات به مركز آموزشی ما با 77 سال سابقه جلب شود، زیرا در این مركز بحث تجاری و درآمدزایی اولویت نخست نبوده، بلكه موضوع آموزش در اولویت این مركز قرار دارد. بنابراین، دانشآموختگان این مركز همواره از بهترینهای كشور بودهاند.
پس طبیعتا شما هم روی مقوله آموزش خلبانان زبده تمركز كردهاید؟
بله، زیرا مهمترین موضوع، تضمین امنیت آینده هوانوردی كشور است و این كار تنها با نیروی انسانی زبده و ورزیده در صنعت هوانوردی حاصل میشود. اگر خلبانان خوبی داشته باشیم كه بتوانند مسئولیتهای هواپیماهای ما را برعهده بگیرند، ما به عنوان مسافر میتوانیم بگوییم امنیت ما در آن تامین شده است. آموزش از ابتدا تا ردههای بالا باید از كیفیت مناسبی برخوردار باشد تا مانند گذشته از داشتن بهترین خلبانها بهره ببریم و در آینده هم بهرهمند شویم.
با روی كارآمد مهآبادی به عنوان مدیرعامل شركت، واگذاری فعالیتها و وظایف هواپیمای فلایتچك به مركز آموزش سپرده شد. آیا این واگذاری وظایف در قالب مصوبه تدوین شده است تا در آینده با تغییر مدیران، این وظیفه تحت شعاع قرار نگیرد؟
سعی داریم این كار را در مركز آموزش و شركت فرودگاهها و ناوبری هوایی ایران پایهگذاری شود. خوشبختانه دستوراتی از وزیر راه و شهرسازی داریم و در حال تدوین مصوباتی هستیم تا ساختار و ماموریت مركز آموزش ابتدا در هیات مدیره و سپس در سازمان مدیریت مصوب شود. در واقع، كارهایی كه در مركز آموزش در حال انجام شدن است تا این رویه ماندگار شود و با تغییر مدیریت، تغییر نكند و ما بتوانیم آینده خوبی را برای صنعت رقم بزنیم.
بهمن ماه گذشته مركز آموزش فنون و خدمات هوایی وابسته به شركت فرودگاهها و ناوبری هوایی ایران برای فعالیت جدید خود مجوز (ATOC) دریافت كرد. شما نیز همان زمان در یك مصاحبه گفتید كه «با صدور این مجوز از طرف سازمان هواپیمایی كشوری، مركز آموزش فعالیت خود را در تهران در زمینه آموزش خلبانی هواپیماهای سبك و فوق سبك و رشتههای زیرمجموعه آغاز كرده است. این فعالیت در شعب دیگر این مركز در شهرهای مشهد، تبریز، اصفهان و شیراز نیز آغاز شده است.» چه گامهایی در این باره برداشتهاید؟
حدودا پنج تا شش ماه قبل كه مسئولیت مركز را به عهده من و همكارانم گذاشتند، تقریبا یك سالی بود كه این مركز تعطیل بود و مجوز آموزش آن نیز لغو شده بود. همكارانم از آن لحظه تلاشهای خود را آغاز كردند و در كمتر از 45 روز مجوزهای آموزشی مركز فنون (ATOC) را مجددا از سازمان هواپیمایی كشوری گرفتند. سپس موضوع آموزش در همه شعبات استانی این مركز از سر گرفته شد. آموزشهای این مركز در حوزههای تئوری، زمینی، دیسپچ و دورههای زمینی PPL و CPL است. همچنین در این مدت مجوز فعالیت دانشگاه علمی كاربردی این مركز را مجددا از ابتدای فروردین ماه گرفتیم. امسال نیز حدود 350
دانشجو در رشتههای مختلف دانشگاه علمی كاربردی مركز آموزش تحصیل خواهند كرد. در واقع مجوز «ATOC» مجوز آموزش خلبانی هم به شمار میآید و آموزش خلبانی در شعبات با این مجوز محقق شده است. فعلا مشكل اساسی در آموزش خلبانی؛ تامین و پشتیبانی از هواپیمای آموزش دیده است كه اگر پس از ارایه طرح توجیهی آن به هیات مدیره با تامین اعتبارات آن موافقت شود، میتوانیم بخش اعظمی از ناوگان آموزشی این مركز را بهروز كنیم.
با تجربهای كه در راهاندازی هواپیمای كینگایر 350 به دست آوردیم میتوانیم، طی دو تا سه ماه در این مركز حدود 16 و 17 هواپیمای مركز آموزش فنون را بازسازی و راهاندازی كنیم. در این زمینه تنها مشكل اعتباری داریم كه قطعا مدیران ارشد شركت فرودگاهها و ناوبری هوایی ایران با دیدن طرح توجیهی و اهمیت آن در سوددهی برای شركت و همچنین مركز آموزش، این مشكل هم حل خواهد شد.
فعلا غیر از وسایل پرنده این مركز، 4 یا 5 فروند هواپیمای فعال داریم كه آموزش در شهرستانهای مختلف با آنها در حال انجام است. اكنون معضلی كه در صنعت هوانوردی با آن مواجهیم، كاهش كیفیت آموزش خلبانی در سطح كشور است كه باید مورد توجه قرار گیرد.
چه چشماندازی برای گسترش شعبات این مركز دارید و آیا اقداماتی صورت گرفته است؟
مزیت اصلی مركز آموزش نسبت به سایر مراكز هوانوردی در سطح ایران و حتی سطح خاورمیانه، بحث گسترش جغرافیایی این مركز است، به این معنا كه در 5 شهر اصلی كشور امكانات كامل آموزشی داریم و مجوز "ATOC" به تمام این شهرستانها هم اختصاص دارد. در هر شهری ساختمان عملیات و آشیانه داریم كه از آنها میتوان بهره برد و درآمدزا باشند. ضمن اینكه میتواند آینده بسیار خوبی را برای آموزش هوانوردی در استانهای ایران داشته باشد. بنابراین، چشمانداز پیشبینیشده، بسیار خوب است و همكارانم برای احیای مركز آموزش تصمیمات جدی گرفتهاند و شاهد این موضوع نیز تلاش 5 ماهه
گذشته آنهاست، زیرا هیچ شركتی در یك سیستم دولتی با وجود نداشتن مشكل در حوزه مالی و تشكیلاتی نتوانسته است طی یك یا دو سال گذشته، مجوز ATOC را دریافت كند. چشماندازی كه برای این مركز ترسیم كردهایم، بسیار خوب است و اگر مدیرت شركت فرودگاهها و ناوبری هوایی ایران به ما اعتماد كند، كه البته تاكنون به ما اعتماد كردهاند؛ مطمئنا مركز آموزش علاوه برآمدزایی میتواند ویترین بسیار خوبی برای شركت باشد و آبروی این شركت شود.
فعالیتهای شما تا چه اندازهای با استانداردهای بینالمللی همگام است؟
موضوعی كه مركز آموزش فنون و خدمات هوایی را از شركت فرودگاهها و ناوبری هوایی ایران متمایز كرده، گواهینامه خاص آن است. مركز آموزش تمام فعالیتش مستقل از شركت است، چون گواهینامههایی كه صادر میشود، برای مركز آموزش است. یادمان نرود كه این مركز تحت نظارت و پوشش شركت فرودگاهها و ناوبری هوایی كشور فعالیت میكند. مهمترین گواهینامهها ATOC و AWOC است كه اگر از داشتن نیازمندیها و قوانین سازمان هواپیمایی كشوری و بینالمللی بیبهره باشیم، این گواهینامه به این مركز تعلق نمیگیرد. برای اخذ این گواهینامهها نیز به مدت 4 ماه تحت
شدیدترین ADITهای بینالمللی سازمان هواپیمایی كشوری بودیم.
همچنین در ایران كمتر شركتی موفق به اخذ گواهینامههای PART 145 و CAMO شده است. این گواهینامهها مربوط به تداوم صلاحیت پروازی و سازمان تعمیر و نگهداری است كه با همت همكارانم در مركز آموزش فنون و خدمات هوایی و معاونت فنی – مهندسی كسب شدهاند. در حقیقت، با این گواهینامهها میتوانیم به سایر شركتهای این صنعت هم خدمات ارایه دهیم و شركتهای تازه تاسیس میتوانند تعمیر و نگهداری و صلاحیت تداوم پروازی خود را به این مركز بسپارند. این گواهینامهها راههای بسیار خوبی برای درآمدزایی شركت فرودگاهها به شمار میآیند.
به گزارش روابط عمومی شرکت فرودگاهها و ناوبری هوایی ایران، بخش دوم گفتوگو با كاشفعلیپور، سرپرست مركز فنون و عملیات هوایی، به موضوع هواپیمای فلایتچك و تمامی مسائل حاشیهای ْآن اختصاص دارد.
همون بهتر که این مرکز جمع شد، شده بود مرکز فساد هرکسى پارتى داشت سریع پرواز میکرد هرکسى پارتى نداشت بدبخت بود باید پنج شش سال دنبال پرواز مى دوید، یک مشت هم معلم روانى عقده اى دور هم جمع بودن کارشون تحقیر دانشجو بود