◄ حراج دارایی‌ های هواپیمایی آسمان در ازای چه دستاوردی؟

«مرگ تدریجی» برای هواپیمایی آسمان، دیگر یک استعاره نیست؛ واقعیتی است که در لابه لای اسناد «ترک تشریفات» و واگذاری بحث برانگیز ایرباس ۳۴۰ به ناوگان دولتی، عریان شده است. در حالی که ناوگان این شرکت با بحران بدهی های نجومی و زمین گیری ۳۲ فروند از ۳۳ هواپیمای خود در آشیانه های متروکه، به روزهای پایانی حیات عملیاتی اش نزدیک شده، تصمیمات پشت پرده با هدف «بقای مدیریتی»، تیشه به ریشه آخرین دارایی های بازنشستگان می زند؛ فرآیندی که در آن، حفظ جایگاه متزلزل مدیران، اولویتی به مراتب بالاتر از نجات استراتژیک یکی از قدیمی ترین ایرلاین های ایران یافته است.

به گزارش سرویس هوایی تین نیوز،  هواپیماهایی که روزگاری نماد صلابت آسمان ایران بودند، امروز در آشیانه هایی که به «لانه پرندگان» بدل شده اند، در سکوتی مرگبار خاک می خورند. شرکت هواپیمایی آسمان، میراث دار دهه ها تخصص، این روزها نه در میان ابرها، بلکه در باتلاق بدهی های ۷ هزار میلیاردی و تصمیمات پشت پرده ای دست وپا میزند که اندوخته های بازنشستگان را به چوب حراج زده است.

تازه ترین پرده از این نمایش تراژیک، واگذاری ایرباس ۳۴۰ آسمان به آشیانه دولت در ازای وعده هایی است که کارشناسان آن را «آفتابه خرج لحیم» می خوانند؛ تصمیمی که در تضاد آشکار با ظرفیت های فنی خود شرکت است و این پرسش بزرگ را پیش روی وزارت کار گذاشته: آقای میدری، شما در حال نجات «آسمان» هستید یا تماشاگر سقوط نهایی آن؟

تجارت زیان ده در آشیانه دولت

اخبار واصله حاکی از آن است که به درخواست محمدرضا عارف، معاون اول رئیس جمهور، فرآیند واگذاری یکی از هواپیماهای ایرباس ۳۴۰ شرکت هواپیمایی آسمان به ناوگان دولتی در دستور کار قرار گرفته است. این انتقال که با ابزار «ترک تشریفات» انجام می شود، در ازای وعده اورهال (تعمیرات اساسی) پنج فروند هواپیمای زمین گیر آسمان صورت می گیرد.

یک منبع آگاه در گفتگو با تین نیوز این معامله را از نظر فنی «یک فاجعه مدیریتی» توصیف کرد. این کارشناس تأکید می کند: «اینکه هواپیمای عملیاتی آسمان را می دهند و در عوض وعده تعمیر پنج هواپیمای زمین گیر را می گیرند، مصداق بارز آفتابه خرج لحیم است. آن پنج هواپیما اساساً بدنه (بدنه آماده) ندارند و تا شش ماه آینده به طور کامل از رده خارج می شوند. حتی در صورت اجرای این تعهد، با کدام نیروی انسانی و کدام قطعات می خواهند آن ها را روی خط پروازی بیاورند؟»

ظرفیت های فنی بلااستفاده

این منبع آگاه با اشاره به زیرساخت های حیرت انگیز آسمان که اکنون در حال نابودی است، می گوید: «آسمان در تهران، شیراز و مشهد آشیانه های استاندارد و شاپ های فنی دارد که حتی چک هواپیماهای شرکت های دیگر را انجام می داد. این که ایرباس ۳۴۰ آسمان در آشیانه خود شرکت اورهال نمی شود و باید به آشیانه دولت (آشیانه جمهوری) برود، توهین به شعور کارشناسان فنی است. آسمان در گذشته هواپیمای ریاست جمهوری را در همین آشیانه ها چک می کرد، چه شده که حالا دارایی هایش باید به چوب حراج برود؟ امروز آشیانه های ما تبدیل به لانه پرندگان شده است؛ چرا که زنجیره تأمین و مدیریت ما فروپاشیده است.»

سقوط آزاد؛ از ۳۳ پرنده تا وضعیت اورژانسی

داده های «فلایت رادار» نشان می دهد آسمان که در دهه های ۸۰ تا ۹۰ با ۳۳ فروند هواپیما بیشترین سایکل پروازی را داشت، اکنون تنها با یک فروند هواپیمای فوکر به حیات حداقلی خود ادامه می دهد. منبع ما با اشاره به بحران نیروی انسانی می گوید: «ما ۹۰ درصد متخصصان زبده، شامل خلبانان و کادر فنی را به دلیل ناتوانی در پرداخت حقوق و مشکلات بیمه ای از دست داده ایم. شرکتی که سه ماه حق بیمه تأمین اجتماعی پرسنلش قطع بوده و حقوق پرسنلش را با برداشت از حق بازنشستگان پرداخت می کند، چگونه می خواهد با انتصاب مدیرانی که تنها “لایسنس خلبانی” دارند و از اصول مدیریت بنگاه های اقتصادی بی خبرند، احیا شود؟»

انتصاب های رانتی؛ تیشه به ریشه بازنشستگان

این کارشناس  هوانوردی در بخش پایانی گفتگویش با لحنی صریح هشدار می دهد: «هواپیمایی آسمان متعلق به صندوق بازنشستگی است و دست اندازی به آن توسط هلدینگ آتیه صبا یا سایر نهادها برای بقای مدیریتی، غیرکارشناسی و غیر اصولی است. این مدیران نه به دنبال توسعه هوانوردی، بلکه به دنبال حفظ جایگاه خود هستند. سیاست زده اداره کردن یک بنگاه فوق تخصصی، جایی که جان انسان ها با تصمیمات غلط مدیران ناکارآمد در گرو است، نابخشودنی است. اگر این روند اصلاح نشود، آنچه از آسمان باقی مانده، در زیر پای تصمیم گیران فعلی دفن خواهد شد.»