راز جذابیت تاسیس ایرلاین در ایران چیست؟
محمدرضا رضایی کوچی رئیس کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی با این نکته که این روز ها هر سرمایه گذاری از هر شغلی اقدام به تاسیس ایرلاین می کند می گوید که شاید دریافت وام خرید هواپیما، سرمایه گذاران را جذب حوزه هوایی کرده است، چرا که برخی از سرمایه گذاران برای تاسیس شرکت هواپیمایی و خرید هواپیما تسهیلات خوبی دریافت می کنند، اما پس از دریافت تسهیلات، ایرلاین را به فروش می رسانند.
آیین نامه تأسیس شرکت های هواپیمایی به خوبی نشان می دهد که هیچ گونه محدودیتی برای سرمایه گذاری همزمان یک مالک در چند شرکت ایجاد نمی کند و بخش خصوصی می تواند آزادانه در این حوزه فعالیت کند.
به گزارش تین نیوز به نقل از اقتصادآنلاین؛ سوال این است که آیا حضور آزادانه بخش خصوصی در ناوگان هوایی و تاسیس ایرلاین موجب کاهش خدمات و یا موجب نخلفات بیشتر نمی شود؟ موضوعی که اتفاقا این روز ها نمایندگان مجلس نیز به افزایش تعداد ایرلاین ها اعتراض داشته و آنرا یک نقطه ضعف برای ناوگان هوایی دانسته اند.
بخش خصوصی اگر چه در اغلب حوزه های اقتصادی کشور با موانع و مشکلات متعددی روبه رو است و معمولا ترجیح می دهد سرمایه و سبد سرمایه گذاری خود را تقسیم کند، اما در سال های اخیر بنا به دلایل گوناگونی تلاش کرده است در حوزه و ناوگان هوایی نیز فعالیت کند. نکته ای که تا حدودی به نظر می رسد فقط خدمات رسانی نمی تواند باشد.
هر گروهی با هر شغلی اقدام به دریافت مجوز و تاسیس ایرلاین می کند
یکی از موضوعاتی که اخیرا مورد سوال و واکنش نمایندگان مجلس قرار گرفته است این است که چرا در کشور هر گروهی با هر شغلی اقدام به دریافت مجوز و تاسیس ایرلاین می کند.
درخواست ایرلاین های محلی و بومی رو به افزایش است
نکته ای که اتفاقا بار ها و بار ها ایرلاین ها مطرح کرده اند این است که شرکت های هواپیمایی همواره در زیان هستند، اما به عینه می بینیم که مجوز تاسیس ایرلاین تا این حد افزایش می یابد و اتفاقا درخواست ایرلاین های محلی و بومی نیز به خوبی در کنار این درخواست ها رو به افزایش و قابل مشاهده است.
اما در واکنش به گلایه ایرلاین ها مبنی بر زیانده بودن آنها، مقامات ارشد وزارت راه و شهرسازی معتقد هستند که ایرلاین ها در کشور سود ده هستند چرا که درخواست تاسیس ایرلاین به سازمان هواپیمایی کشوری هر روز بیشتر می شود.
آیین نامه جدید تأسیس شرکت های هواپیمایی: حضور یک سرمایه گذار در دو شرکت هواپیمایی
آیین نامه جدید تأسیس شرکت های هواپیمایی به خوبی نشان می دهد که مقررات موجود در حوزه هوانوردی مانعی برای حضور یک سرمایه گذار در دو شرکت هواپیمایی یا بیشتر ایجاد نکرده است. این اقدام سازمان هواپیمایی نیز به خوبی نشان می دهد که نه تنها مانعی برای تاسیس ایرلاین وجود ندارد بلکه راه را برای حضور سرمایه گذاران همزمان در دو شرکت هواپیمایی را نیز باز گذاشته است.
شاید وجود برخی رانت ها و یا تسهیلات بانکی یکی از گزینه هایی است که می تواند جذابیت درخواست مجوز برای فعالیت در ناوگان هوایی باشد. نکته ای که رئیس کمیسیون عمران مجلس به آن اشاره کرده و معتقد است که دریافت وام خرید هواپیما بسیار جذاب تر از تاسیس ایرلاین است.
او که معتقد است ناوگان هوایی کشور نیازمند ۵۰۰ فروند هواپیما است، اما تنها ۷۰ هواپیمای فعال دارد به نکاتی اشاره می کند که نشان می هد اوضاع ناوگان هوایی کشور بیشتر از آن چیزی که تصور شود وخیم است.
محمدرضا رضایی کوچی رئیس کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی با این نکته که این روز ها هر سرمایه گذاری از هر شغلی اقدام به تاسیس ایرلاین می کند می گوید که شاید دریافت وام خرید هواپیما، سرمایه گذاران را جذب حوزه هوایی کرده است، چرا که برخی از سرمایه گذاران برای تاسیس شرکت هواپیمایی و خرید هواپیما تسهیلات خوبی دریافت می کنند، اما پس از دریافت تسهیلات، ایرلاین را به فروش می رسانند.
دریافت وام خرید هواپیما، سرمایه گذاران را جذب حوزه هوایی کرد
اگر چه بارها و بارها کارشناسان از تعداد بالای ایرلاین ها در کشور اظهار نارضایتی کرده اند، اما به نظر می رسد ورود مجلس به این موضوع و ساماندهی تاسیس شرکت های هواپیمایی بتواند به بالا بردن کیفیت خدمات دهی و امنیت پرواز ها کمک بیشتری کند.
سوال این است که آیا واقعا ایرلاین های بومی و محلی و این تعداد بالای شرکت های هواپیمایی تاکنون کمکی به ناوگان هوایی کرده اند؟
آنطور که گزارش ها نشان می دهد کشور های پیشرفته و حتی آمریکا ۲ یا ۳ شرکت هواپیمایی دارند در حالیکه در ایران ۳۵ ایرلاین وجود دارد.
مقصود اسعدی سامانی دبیر انجمن شرکت های هواپیمایی در گفت و گو با اقتصادآنلاین در پاسخ به این پرسش که آیا سیاست سازمان هواپیمایی کشوری مبنی بر اینکه هر ایرلاین می تواند با یک فروند و یا نهایتا به سه فروند هواپیما تاسیس شود درست است؟ گفت: سیاست یک ایرلاین با یک فروند هواپیما اصلا سیاست درستی نیست. اگر چه این موضوع سیاستی بود که مدیران سابق سازمان هویمایی کشوری در پیش گرفته بودند.
سیاست یک ایرلاین با یک فروند هواپیما اصلا سیاست درستی نیست
او با اشاره به اینکه حتی سیاست هر استان یک ایرلاین نیز از نمونه برنامه هایی است که در گذشته در سازمان هواپیمایی کشوری و از سوی مدیران این سازمان پیگیری می شد تاکید کرد: قطعا تدابیر جدیدی با توجه به اینکه سازمان هواپیمایی آئین نامه های جدیدی تدوین کرده است می تواند به ساماندهی بیشتر تشکیل ایرلاین ها کمک کند.
شرکت هواپیمایی «آسمان» این روز ها ۲ یا ۳ فروند هواپیمای فعال دارد
سامانی در پاسخ به این پرسش که آیا شرکت هواپیمایی «آسمان» فعالیت خود را با وجود اینکه یک فروند هواپیما دارد ادامه می دهد؟ اظهار داشت: تا جایی که ما مطلع هستیم شرکت هواپیمایی «آسمان» این روز ها ۲ یا ۳ فروند هواپیمای فعال دارد.
اسعدی سامانی در پاسخ به این پرسش که گفته می شود وام های کلانی به ایرلاین ها داده می شود که هواپیما خریداری کنند. اما بعد از دریافت وام نه هواپیمایی خریداری می شود و نه ایرلاینی باقی می ماند؟ گفت: اولا که باید به این نکته اشاره کنم که سرمایه گذاران بخش خصوصی در صنعت هوایی برای تامین مالی هیچ کمکی دریافت نمی کنند، اما اگر هم تسهیلاتی اعطا شده باشد باید گفت که شرکت های خصوصی تسهیلاتی دریافت نمی کنند.
سوالی که این روزها برخی نمایندگان مجلس از سازمان هواپیمایی کشوری دارند و به آن اشاره و تاکید دارند این است که آیا با وجود ۳۵ ایرلاین باز هم نیاز به تاسیس ایرلاین جدید هست؟ اینکه ناوگان هوایی کشور نیازمند ۵۰۰ فروند هواپیما است چرا باید تنها ۷۰ هواپیمای فعال در کشور آنهم با عمر متوسط بالای ۲۰ سال داشته باشیم. پس آیا باز هم تاسیس ایرلاین جدید در کشور مقرون به صرفه است؟
