پروژه راه آهن خرم آباد–دورود در مسیر تکمیل قرار می گیرد
سرپرست کارگاه راه آهن دورود- خرم آباد با اشاره به پیشرفت چشمگیر پروژه گفت: برای تحقق بهره برداری در بازه پنج ساله، تأمین ۱۵ همت اعتبار ضروری است تا فعالیت پیمانکاران بدون وقفه ادامه یابد.
سرپرست کارگاه راه آهن دورود- خرم آباد با اشاره به پیشرفت چشمگیر پروژه گفت: برای تحقق بهره برداری در بازه پنج ساله، تأمین ۱۵ همت اعتبار ضروری است تا فعالیت پیمانکاران بدون وقفه ادامه یابد.
به گزارش تین نیوز به نقل از ایرنا، منصور حمیدی روز دوشنبه در نشست خبری با اصحاب رسانه اظهار داشت: هم اکنون پروژه راه آهن خرم آباد-دورود در ۳۰ جبهه کاری فعال و مهم ترین چالش پیش رو نبود منابع مالی پایدار است که در صورت تزریق ۱۵ همت می توان به بهره برداری در کمتر از پنج سال امیدوار بود.
وی ادامه داد: این پروژه به طول ۱۱۴ کیلومتر نیازمند تخصیص اعتبارات مستمر و قابل توجه است تا پیمانکاران بتوانند با تمام توان به فعالیت ادامه دهند چرا که توانمندی فنی، ماشینی و انسانی برای تکمیل پروژه در یک بازه زمانی چهار تا پنج ساله وجود دارد.
وی افزود: این پروژه بخشی از کریدور ریلی شمال به جنوب کشور است که بندر آستارا را به بندر امام خمینی (ره) در جنوب ایران متصل کرده و ظرفیت باری کشور را به شکل چشمگیری افزایش می دهد.
سرپرست کارگاه راه آهن خرم آباد - دورود اضافه کرد: اتصال غرب کشور به مرکز نیز از دیگر اهداف راهبردی این طرح است که با تکمیل آن شبکه ریلی غرب، شمال غرب و جنوب غرب کشور به یکدیگر متصل خواهند شد.
ثبت رکوردهای ملی در حفر تونل
حمیدی با اشاره به ثبت رکوردهای کم نظیر در این پروژه گفت: با وجود فعالیت به روش سنتی (غیرمکانیزه)، در آذرماه سال ۱۴۰۲ رکورد حفاری بیش از ۵۰۰ متر تونل طی یک ماه به ثبت رسید.
وی افزود: همچنین در یک سال اخیر بیش از ۴.۵ کیلومتر تونل در این پروژه احداث شده که معادل ۱۷ درصد کل عملیات تونل سازی پروژه است و در سطح کشور یک رکورد بی سابقه محسوب می شود.
سرپرست کارگاه راه آهن دورود - خرم آباد تصریح کرد: بزرگترین تونل ریلی خاورمیانه نیز در این پروژه در حال احداث است که ورودی آن در کیلومتر ۴۸ و خروجی آن در کیلومتر ۵۲ مسیر قرار دارد و از معدود تونل هایی با این سطح مقطع در حوزه ریلی کشور است.
خطوط قدیمی ریلی، جای خود را به راه آهن سریع السیر می دهند
حمیدی دلیل اصلی احداث این خط جدید را فرسودگی و سرعت بسیار پایین خط ریلی فعلی عنوان کرد و افزود: در مسیر قدیم، سرعت قطار در برخی نقاط به ۲۰ تا ۳۰ کیلومتر بر ساعت کاهش می یابد که ظرفیت باربری را به شدت تحت تاثیر قرار داده است اما پروژه جدید برای سرعت ۱۲۰ کیلومتر بر ساعت برای قطارهای باری و ۱۶۰ کیلومتر بر ساعت برای قطارهای مسافری طراحی شده است.
وی مشخصات فنی قطعه ۱۱۴ کیلومتری دورود به خرم آباد را شامل هفت ایستگاه (دو ایستگاه تشکیلاتی در دورود و خرم آباد)، ۲۸ دستگاه پل خاص به طول مجموع ۴.۱ کیلومتر و ۳۳ کیلومتر تونل سازی (شامل ۱۳ رشته تونل اصلی و ۴ رشته تونل اضطراری) اعلام کرد.
وی از اصحاب رسانه خواست با انعکاس زحمات و عظمت این پروژه که بخش عمده آن در دل کوه ها و مناطق صعب العبور در حال انجام است زمینه را برای توجه بیشتر مسئولان ملی و تسریع در روند تخصیص منابع فراهم کنند.
