افزایش بهره وری قطارها رکورد مسافری را شکست
معاون مسافری راه آهن افزایش بهره وری و ضریب اشغال قطارها را از دلایل شکسته شدن رکورد مسافری دانست.
معاون مسافری راه آهن افزایش بهره وری و ضریب اشغال قطارها را از دلایل شکسته شدن رکورد مسافری دانست.
به گزارش تین نیوز به نقل از پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی، میرحسن موسوی معاون مسافری راه آهن گفت: افزایش ضریب اشغال قطارها تا ۹۵ درصد، از دلایل شکسته شدن رکورد مسافری است.
موسوی با بیان اینکه مبنای آمار معمولاً تغییر نمی کند، افزود: آماری که در ۳۰ تا ۴۰ سال گذشته برای شمارش مسافرین بین شهری و حومه ای راه آهن وجود داشت، نه تنها عوض نشده بلکه در بعضی مسیرها، شمارش به صورت سیستمی شده است.
وی خاطرنشان کرد: با توجه به اینکه در بخش حومه ای قیمت بلیت قطار، بسیار نازل و برای مردم جذاب است و در مسیرهای بین شهری نیز به خاطر کیفیت و رفاهی که قطار نسبت به سایر روش های حمل و نقل دارد، انتخاب اول مردم در سفرهای بین شهری و حومه ای، قطار است، لذا با بالا بردن بهره وری( چرخشی کردن قطارهای مسافری)، رکورد را جابه جا کردیم.
معاون مسافری راه آهن تاکید کرد: با توجه به مشکلاتی که در حوزه ناوگان و لکوموتیو وجود دارد با سه راهکار، بهره وری قطارها را افزایش دادیم.
وی ادامه داد: در بخش اول، مسیرهایی که ضریب اشغال قطارها به دلیل عدم وجود تقاضای سفر، کم بود، جابه جا کردیم و به مسافران آن به عنوان مسافر بین راهی، سهمیه دادیم. بدین ترتیب قطارهایی که ضریب اشغال آنها ۴۰ یا ۵۰ درصد بود با جابه جایی مسیر به ۹۰ تا ۹۵ درصد رسید.
موسوی تاکید کرد: در بخش دوم، با افزایش بهره وری واگن ها و چرخشی کردن آنها مدت زمان توقف واگن را در مبدا یا مقصد کاهش دادیم. در بخش سوم نیز، با بالا بردن کیفیت خدمات، ایمن بودن و رفاه قطارها و متناسب بودن قیمت بلیت قطار نسبت به جاده، استقبال مردم از قطارهای بین شهری و حومه ای افزایش یافته است.
به گزارش روابط عمومی شرکت راه آهن، معاون مسافری راه آهن با توضیح چرخشی کردن قطارها گفت: در مسیرهای کمربندی که قطار بیش از ۱۸ تا ۱۹ ساعت سیر دارد وقتی به مقصد می رسد بایستی ۱۵ الی ۲۰ ساعت برای انجام تعمیرات متوقف بماند تا دوباره به همان مبدا برگردد. برای استفاده بیشتر از قطارها، به طور مثال قطار تبریز- مشهد، به محض رسیدن به مشهد با ۵ تا ۶ ساعت توقف، به تهران بر می گردد و قطار تهران- مشهد که قرار بود ۱۲ الی ۱۳ ساعت توقف کند با ۵ الی ۶ ساعت توقف به تبریز برمی گردد. به این مو ضوع چرخشی کردن قطار می گویند که باعث افزایش گردش واگن می شود.
جناب موسوی! شما هرچقدر هم توضیح بدی یه عده نمیخواهند باور کنند (میتوانند اما نمیخواهند!!).
چرا؟ واقعا چرا؟
چون به شدت عناد می ورزند حال با هر انگیزه ای (به خطر افتادن منافع فردی و گروهی، محرز شدن ناکارآمدیشان هنگامیکه مسئوول بودند، دلخوری بابت از دست دادن جایگاهی که برای خود قائل بودند، ...). این انگیزه ها باعث میشود تا در شرایط مشکلات فعلی کشور و راه آهن که عمده ایت مشکلات هم از قبل به ارث رسیده، بجای اینکه جزئی از کمک و راه حل باشند جزئی از مشکل میشوند.
هیچ فرقی هم ندارد که از کجا باشند. از مدیر مدعی در بخش خصوصی و انجمن صنفی گرفته تا گرداننده کانال معلوم الحال تلگرامی!!!
امیرعلی خان!
بالا بروی، پایین بیایی، نمیتوانی برای رؤسای بی کفایت و بی لیاقت و ناصالح محبوبیت بخری.
وقتی آمارهای نفر کیلومتر بسیار نگران کننده است، وقتی آمارهای تن کیلومتر دارد نشان میدهد که مدیریت بی کفایتی حاکم است، تحریفات مندرج در اینگونه خبرسازیها نمیتواند آمارهای اصلی را تغییر دهد.
یک توصیه هم به خودت (به قول خودتان: فأین تذهبون؟!!!):
مردانه زندگی کن.
درست است که مزد میگیری برای کامنت نویسی، ولی این لقمه ها خوردن ندارد و یک جایی از زندگی شخصیت میزند بیرون. نخور برادر. از این لقمه ها نخور. خودت به مزدوری عادت داری، زن و بچه که گناهی ندارند.
زر مفت زدن مالیات نداره ناشناس پاسخ دهنده که از انگل های سیستمی هست اصلا نمی فهمه چی میگه مزدوری چقدر ارزش داره برای پورسید آقایی
خطاب به ناشناسی که به من پاسخ داده اند:
ظاهرا دو کلمه "لقمه " و "مزدور" جزو واژگان پرتکرار شماست. نانی که شما در صنعت ریلی میخورید ارزانی خودتان!
اوضاع خوب نیست اقای امیرعلی
دنبال تطهیر نباشید.
راست میگوید. لقمه حلال ببرید سر سفره.
نفر آخر پاسخ دهنده چی زر می‌زنی نون حلال .... بنظرم حرف نزنی کسی نمیگه لالی
خدا قوت دکتر صالحی عزیز انشالله موفق باشید