نوسازی ناوگان، قربانی کمبود ارز و بی‌ثباتی مقررات

رضا رستمی، رئیس کمیسیون حمل ونقل اتاق بازرگانی ایران، با انتقاد از کمبود ارز و بی ثباتی مقررات گفت توقف نوسازی ناوگان جاده ای، مصرف بالای سوخت، افزایش هزینه حمل ونقل و تضعیف توان ترانزیتی کشور را در پی داشته است.

به گزارش تین نیوز به نقل از تجارت نیوز، نوسازی ناوگان حمل ونقل جاده ای سال هاست به یکی از ضرورت های انکارناپذیر اقتصاد کشور تبدیل شده، اما در عمل همچنان در حد وعده و سیاست گذاری باقی مانده است. فرسودگی گسترده کامیون ها، افزایش هزینه های نگهداری و مصرف بالای سوخت، فشار مضاعفی بر شبکه حمل ونقل وارد کرده؛ فشاری که نه تنها بهره وری این بخش را کاهش داده، بلکه هزینه های پنهان آن مستقیم به اقتصاد و محیط زیست تحمیل می شود.

با وجود تأکیدهای مکرر بر لزوم نوسازی، روند اجرایی این برنامه یا متوقف شده یا با سرعتی بسیار پایین پیش می رود. محدودیت های ارزی، نبود تخصیص پایدار منابع مالی و بی ثباتی مقررات باعث شده واردات کامیون، نو و کارکرده، بدون پشتوانه مؤثر باقی بماند. ثبت سفارش هایی که به تأمین ارز نمی رسند و تغییرات مداوم ضوابط، فعالان این حوزه را با بلاتکلیفی مزمن مواجه کرده است.

در چنین شرایطی، ناتوانی مالی شرکت ها و رانندگان در کنار تبعات تحریم ها و دشواری تأمین قطعات و خدمات پس از فروش، مسیر نوسازی ناوگان را بیش از پیش مسدود کرده است. ادامه این وضعیت، نه تنها هزینه حمل ونقل و ریسک های ایمنی را افزایش می دهد، بلکه توان ترانزیتی کشور را نیز تضعیف می کند؛ مسأله ای که آثار آن فراتر از بخش حمل ونقل، کل اقتصاد را درگیر می کند.

دولت تسهیلاتی برای بخش خصوصی در نظر نمی گیرد

رضا رستمی، رئیس کمیسیون حمل ونقل و لجستیک اتاق بازرگانی ایران، با اشاره به چالش های پیش روی بخش حمل ونقل به تجارت نیوز گفت: یکی از موانع اصلی بخش خصوصی این است که دولت هیچ گونه تسهیلات مؤثری در نظر نمی گیرد؛ به ویژه در شرایطی که قیمت کامیون های وارداتی به شدت افزایش یافته و امکان نوسازی ناوگان برای فعالان این حوزه دشوار شده است.

وی با تأکید بر اینکه دولت ابزارهای حمایتی در اختیار دارد، بیان کرد: راهکار دولت می تواند اعطای وام های بلندمدت به شرط اسقاط ناوگان فرسوده باشد، نه اینکه صرفاً با واردات کامیون، تعداد ناوگان افزایش پیدا کند و تعادل عرضه و تقاضا به هم بخورد در حالی که کامیون های فرسوده همچنان در چرخه حمل ونقل باقی بمانند.

کامیون های فرسوده در هر ۱۰۰ کیلومتر بین ۵۵ تا ۵۷ لیتر گازوئیل مصرف می کنند

رستمی با اشاره به صرفه جویی سوخت ناشی از نوسازی ناوگان اظهار کرد: کامیون های فرسوده در هر ۱۰۰ کیلومتر بین ۵۵ تا ۵۷ لیتر گازوئیل مصرف می کنند، در حالی که با نوسازی ناوگان این رقم به حدود ۳۲ لیتر کاهش پیدا می کند؛ یعنی صرفه جویی حدود ۲۵ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر پیمایش است.

وی افزود: با توجه به قیمت گازوئیل و اختلاف آن با نرخ فوب خلیج فارس، دولت می تواند ظرف کمتر از دو سال هزینه تسهیلات نوسازی را از محل صرفه جویی سوخت جبران کند؛ ضمن اینکه مزایای زیست محیطی و کاهش آلودگی نیز به عنوان دستاوردهای جانبی این سیاست باقی می ماند.