مسیر ریلی ایران - چین ظرفیت ترانزیت سالانه یک میلیون تن بار را دارد
یک کارشناس صنعت ریلی گفت: با افزایش تردد قطارهای تجاری ایران - چین و رسیدن آن به روزانه یک قطار، ظرفیت جابه جایی بار به یک میلیون تن در سال می رسد.
یک کارشناس صنعت ریلی گفت: با افزایش تردد قطارهای تجاری ایران - چین و رسیدن آن به روزانه یک قطار، ظرفیت جابه جایی بار به یک میلیون تن در سال می رسد.
به گزارش تین نیوز به نقل از خبرگزاری مهر، محمدجواد شاهجویی، کارشناس صنعت ریلی با تشریح جزئیات و ظرفیت های تجارت ریلی میان ایران و چین، گفت: در خصوص ارتباط ریلی ایران و چین، مسیرهایی مانند قزاقستان - ترکمنستان - ایران و چین - پاکستان - ایران تعریف شده اند و همچنین مسیر چین - ازبکستان - افغانستان - ایران نیز در صورت تکمیل زیرساخت های ریلی افغانستان می تواند فعال شود.
وی افزود: در حال حاضر دو مسیر نخست یعنی کریدور قزاقستان - ترکمنستان - ایران و مسیر چین - پاکستان - ایران از نظر اتصال زیرساختی وجود دارند و قابلیت بهره برداری دارند، هرچند مسیر پاکستان تاکنون به طور کامل مورد استفاده قرار نگرفته است، اما مسیر قزاقستان - ترکمنستان تاکنون فعال بوده است.
تغییر معادلات تجاری ایران و چین با تکمیل خطوط ریلی افغانستان
شاهجویی بیان کرد: مسیر افغانستان نیز می تواند به دو شکل شکل بگیرد؛ نخست اتصال مستقیم چین به افغانستان و سپس اتصال شبکه ریلی افغانستان به ایران که در این حالت چالش اصلی در بخش اتصال چین به افغانستان است. شکل دوم نیز اتصال چین به ازبکستان و سپس اتصال خط ترمذ در ازبکستان به مزارشریف در افغانستان است که این بخش در حال حاضر وجود دارد، اما برای تکمیل زنجیره نیاز است مسیر هرات تا مزارشریف در داخل افغانستان تکمیل شود.
وی درباره ظرفیت این کریدورها ادامه داد: نمی توان عدد دقیقی برای ظرفیت کل اعلام کرد، زیرا ظرفیت خط ریلی در این مسیر تنها به ترانزیت ایران اختصاص ندارد و بخشی از آن به حمل ونقل شرق - غرب و بخشی نیز به حمل داخلی کشورهای میانی مسیر اختصاص پیدا می کند. با این حال، ظرفیت این مسیرها با تنظیم نرخ و برنامه ریزی حمل ونقل قابل افزایش است.
ظرفیت قطارهای باری چین - ایران قابلیت افزایش تا روزانه یک قطار را دارد
این کارشناس صنعت ریلی یادآور شد: در شرایط فعلی طبق اعلام راه آهن، در مسیر چین - ایران هر سه تا چهار روز یک بار قطار حرکت می کند، اما این ظرفیت قابلیت ارتقا تا روزانه یک قطار را دارد. در صورت تحقق این سطح، این مسیر می تواند سالانه حدود یک میلیون تن بار را جابه جا کند.
وی تصریح کرد: در صورت فعال شدن مسیرهای پاکستان و افغانستان، بخش قابل توجهی از تجارت میان ایران و چین می تواند از طریق شبکه ریلی انجام شود.
شاهجویی گفت: نکته مهم این است که به دلیل گران تر بودن حمل ونقل ریلی نسبت به حمل دریایی، عمدتاً کالاهایی از این مسیر استفاده می کنند که در میانه یا انتهای زنجیره ارزش قرار دارند و از ارزش افزوده بالاتری برخوردار هستند.
این کارشناس صنعت ریلی در پایان خاطرنشان کرد: موضوع مهم دیگر، دوطرفه شدن جریان بار است؛ به این معنا که کانتینرهای وارداتی باید با بار صادراتی ایران تکمیل و به چین بازگردانده شوند تا این زنجیره تجاری به صورت پایدار شکل بگیرد. در نهایت باید تأکید کرد که ریل نمی تواند تمام حجم تجارت ایران و چین را پوشش دهد، اما می تواند نقش مهمی در جابه جایی اولویت های تجاری ایفا کند.
