زنگ خطر برای صنعت خودرو/ زیان ها از ۳۳۰ همت عبور کرد
عضو هیأت نمایندگان اتاق بازرگانی تهران با هشدار نسبت به تعمیق بحران در صنعت خودرو اعلام کرد زیان انباشته دو خودروساز بزرگ کشور از ۳۳۰ همت عبور کرده و شکاف ۶۶۰ همتی میان قیمت کارخانه و بازار، به جای تقویت تولید، به تشدید تقاضای سوداگرانه و افزایش فشار بر زنجیره قطعه سازی منجر شده است.
عضو هیات نمایندگان اتاق بازرگانی تهران، با هشدار نسبت به تعمیق بحران در صنعت خودرو اعلام کرد که زیان انباشته دو خودروساز بزرگ کشور به ۳۳۰ همت رسیده و شکاف ۶۶۰ همتی میان قیمت کارخانه و بازار، نه تنها تولید را تقویت نکرده، بلکه زمینه هجوم تقاضای سوداگرانه و تشدید فشار بر زنجیره قطعه سازی را فراهم کرده است.
به گزارش تین نیوز به نقل از ایسنا، محمدرضا نجفی منش - عضو هیات نمایندگان اتاق تهران - امروز در جلسه هیات نمایندگان با ارائه تصویری کلی از صنعت خودرو گفت: در جهان سالانه حدود ۹۳ میلیون دستگاه خودرو تولید می شود، در حالی که تولید ایران یک میلیون و ۳۵۰ هزار دستگاه است. گردش مالی جهانی این صنعت بیش از ۳۹۰۰ میلیارد دلار است و تعداد خودروهای در حال تردد به حدود ۱۴ میلیارد دستگاه می رسد، اما در ایران تنها حدود ۲۷ میلیون خودرو وجود دارد و صادرات و گردش مالی ما بسیار ناچیز است.
وی افزود: ایران در جایگاه شانزدهم خودروسازی جهان و رتبه دوازدهم تولید سواری قرار دارد. تقاضای واقعی کشور حدود ۱.۲ میلیون دستگاه است و فشاری که تصور می شود از سمت کمبود تولید وجود دارد، ناشی از اختلاف قیمت کارخانه و بازار است.
نجفی منش ادامه داد: پیش بینی فروش سالانه این صنعت حدود هزار همت و کمتر از دو درصد GDP است. ظرفیت واقعی تولید ۲.۲ میلیون دستگاه و اشتغال آن حدود ۷۰۰ هزار نفر است که ۱۵۰ هزار نفر در خودروسازی و ۵۵۰ هزار نفر در قطعه سازی فعالیت دارند.
وی درباره وضعیت مالی دو خودروساز بزرگ گفت: فروش آن ها در سال مالی منتهی به اسفند ۱۴۰۳ حدود ۵۲۱ همت بوده که ۳۵۱ همت مربوط به ایران خودرو و ۱۷۰ همت مربوط به سایپا است. هزینه مالی هر دو حدود ۲۳ همت است. سرمایه ایران خودرو ۲۵۶ همت و سایپا ۱۶۲ همت و مجموعا ۴۱۸ همت است، اما زیان انباشته ایران خودرو ۱۲۰ همت و سایپا ۱۳۸ همت بوده که در مجموع به ۲۵۸ همت رسیده است.
عضو هیات نمایندگان اتاق تهران افزود: تا آذرماه امسال زیان انباشته دو خودروساز به ۳۳۰ همت افزایش یافته و فاصله قیمت کارخانه و بازار حدود ۶۶۰ همت است؛ به همین دلیل برای فروش ۵۰ هزار خودرو یک میلیون نفر ثبت نام می کنند، نه از روی نیاز بلکه برای کسب سود از شکاف قیمتی.
نجفی منش درباره مطالبات قطعه سازان گفت: حدود ۱۸۰ همت مطالبات تعیین تکلیف نشده وجود دارد که ۶۰ همت آن از سررسید گذشته است. در اروپا پرداخت حداکثر ۱۵ روزه انجام می شود؛ اما در ایران چهار ماه طول می کشد و با تورم ارزش پول به شدت کاهش می یابد.
او تصریح کرد: حدود ۱۳۰ همت مطالبات به صورت چک پرداخت شده که به معنای آینده فروشی صنعت است و بدهی جاری دو خودروساز حدود ۶۴۰ همت برآورد می شود. این وضعیت نتیجه قیمت گذاری دستوری است؛ مواد اولیه مانند مس، فولاد و آلومینیوم افزایش قیمت دارند اما قیمت خودرو ثابت نگه داشته می شود و در نهایت با قیمت بالا به مصرف کننده می رسد بدون اینکه تولید واقعی افزایش یابد.
وی یکی از مشکلات اصلی صنعت را تعدد نهادهای تصمیم گیر دانست و گفت: بیش از ۳۰ مرکز در صنعت خودرو دخیل هستند و باید به یک مرجع واحد تبدیل شوند.
نجفی منش در پایان هشدار داد: وضعیت گروه سایپا بسیار بحرانی است؛ قطعه سازان حتی محصولات سال ۱۴۰۳ را فروخته و چک دریافت کرده اند، اما حدود ۱۶ همت چک برگشتی وجود دارد و قطعه سازان تحت فشار شدید هستند. اگر بی توجهی ادامه یابد با مشکلات جدی مواجه خواهیم شد و لازم است توجه ویژه ای برای کاهش بحران صورت گیرد.
