هشدار درباره احتکار تایر/ مراکز عرضه بدون واسطه فعال شد

به گزارش  تین نیوز به نقل از ایسنا، هادی امیرشقاقی  افزود: عمده ترین ریشه بروز این افت تولید مربوط به محدودیت های تامین مواد اولیه وارداتی و بالاخص کائوچوی طبیعی دانست که بسته به نوع تایر، بین ۱۶ تا ۳۰ درصد از ماده اولیه مصرفی در تایر را تشکیل می دهد که این ماده فاقد تولید داخلی بوده و باید از کشورهای مالزی، اندونزی، ویتنام، تایلند و ساحل عاج بارگیری، حمل و وارد کشور شود. حجم مصرف کائوچوی طبیعی در ماه برای کل صنعت تایر کشور بالغ بر ۶۰۰۰ تن است، بنابراین نیازمند آن است که در هر ماه حجم قابل توجهی واردات صورت پذیرد.

رشد ۲۰ برابری هزینه حمل کانتینری

امیرشقاقی خاطرنشان کرد: به دلیل مسائل ناشی از جنگ و محدودیت های تجارت که طی ماه های اخیر تشدید شده و همچنین محدودیت های لجستیک کالا، واردات کائوچوی طبیعی با مشکلات جدی مواجه شده و عدم تناسب قیمت مصوب با رشد بهای تمام شده، عملا مانع از آن شده که کارخانه ها بتوانند نیاز واقعی خود را به طور کامل تامین کنند.

وی توضیح داد: قیمت بورد مالزی که مبنا و معیار قیمت گذاری کائوچوی طبیعی محسوب می شود، از حدود ۱۸۵۰ دلار در بهمن ۱۴۰۴ به حدود ۲۶۰۰ دلار در مهرماه ۱۴۰۵ افزایش یافته و در کنار این رشد قیمت مبنا، هزینه های لجستیک نیز جهش فوق العاده شدیدی را تجربه کرده؛ به طوری که هزینه حمل یک کانتینر ۲۰ فوتی از مبدا مالزی به بندرعباس پیش تر ۱۲۰۰ دلار بود، در حال حاضر به دلیل محدودیت های ایجادشده در خطوط دریایی، تولیدکنندگان عمدتا ناچارند محموله ها را از طریق ریلی یا کامیونی منتقل کنند که این شیوه، هزینه حملی تا ۲۲ هزار دلار به ازای هر کانتینر به همراه دارد.

نایب رئیس انجمن صنفی تولیدکنندگان صنعت تایر تصریح کرد: همگامی افزایش قیمت های جهانی با صعود بی سابقه هزینه های لجستیک، اثر افزایشی بسیار سنگینی بر بهای تمام شده تولید گذاشته و علاوه بر این، در حوزه کائوچوی مصنوعی و PBR که پیش از این عمده نیاز آن توسط پتروشیمی های داخلی تامین می شد، به سبب آسیب های واردشده به زنجیره تامین این مجتمع ها به ویژه مجموعه های بندر امام و تخت جمشید، تولیدکنندگان ناچار به تامین بخشی از این نیاز از محل واردات هستند؛ موضوعی که هم نیاز ارزی تولیدکنندگان تایر را افزایش داد و در کنار آن با لحاظ هزینه های حمل ونقل خارجی، در نهایت رشد محسوس قیمت تمام شده کائوچوی مصنوعی و طبیعی را رقم زد.

سهم ۷۰ درصدی تولید داخل در بازار رادیال و کاهش واردات تایر آماده

امیرشقاقی در پاسخ به سوالی درباره میزان تولید داخلی و اینکه نیاز بازار تامین می شود؟ گفت: در شرایط عادی ۷۰ درصد از کل نیاز کشور به تایر رادیال از محل تولیدات داخلی تامین می شود و ۳۰ درصد باقی وابسته به واردات تایر آماده است؛ اما شرایط فعلی بازار و چند برابر شدن قیمت ها در فروشگاه ها ناشی از افت تولید داخلی از یک سو و ایجاد محدودیت و کاهش در واردات تایر آماده از سوی دیگر است که موجب شده عرضه کالا در هر دو بخش تحت الشعاع قرار بگیرد.

 عوامل جهش قیمت در بازار

وی گفت: متاسفانه یکی از محورهای کلیدی التهابات اخیر بازار سوداگری ناشی از شکاف قیمتی بین کارخانه تا بازار است؛ موضوعی که به شدت به التهاب بازار دامن زده، شکاف قیمتی فاحش میان نرخ مصوب تولیدکننده و قیمت های موجود در بازار آزاد است. این اختلاف قیمت حاشیه بازار را بسیار جذاب کرده و موجب شده بخشی از تایرهایی که تولید و عرضه شده به دست مصرف کننده نهایی نرسد و به دلیل رفتارهای سفته بازانه و افزایش واسطه گری، عده ای تمایل به جمع آوری و احتکار تایر پیدا کرده اند و با این تصور که در ماه های آینده قیمت ها باز هم بالاتر خواهد رفت، کالا را کمتر عرضه می کنند تا سود خود را به حداکثر برسانند.

امیرشقاقی در خصوص نحوه برخورد با این تخلفات خاطرنشان کرد: برای ورود به این موضوع دستگاه ها و نهادهای ناظر متولی هستند، اما در بخش انجمن و کارخانه ها، هر موردی از تخلف در شبکه نمایندگی ها مشاهده شود قاطعانه برخورد خواهیم کرد و کدهای متخلف لغو مجوز می شود تا امکان فعالیت مجدد در شبکه توزیع نداشته باشند. از مراجع نظارتی نیز درخواست کرده ایم موارد را رصد و به ما اعلام کنند؛ اما راهکار اساسی این است که با کاهش این جذابیت کاذب و حذف شکاف قیمت تولید تا حاشیه بازار، ریشه انگیزه واسطه گری حذف شود.

نایب رئیس انجمن صنفی تولیدکنندگان صنعت تایر در پایان با اشاره به تدابیر اتخاذشده به منظور تعدیل التهابات و تنظیم بازار خاطرنشان کرد: اخیرا برای مهار تب وتاب بازار، تقویت و افزایش تعداد فروشگاه های عرضه مستقیم در دستور کار قرار گرفته و مراکز جدیدی نیز فعال شده اند. همچنین اعلام آمادگی کرده ایم با تعاونی ها، پلتفرم های اینترنتی و یا مجموعه ای که بتواند تایر را با قیمت مصوب مستقیما به دست مصرف کننده واقعی برساند همکاری کنیم تا توزیع به جای گردش در دست واسطه ها، با قیمت مناسب مدیریت و ساماندهی شود.