◄ چرا تقویت ناوگان هوایی برای رونق گردشگری کیش ضروری است؟
فرید جواهرزاده مدرس دانشگاه و عضو شورای علمی پژوهشکده گردشگری معتقد است توسعه گردشگری کیش به طور مستقیم به تقویت ناوگان هوایی و افزایش دسترسی پروازی وابسته است؛ عاملی که میتواند جریان ورود گردشگران و رونق اقتصادی جزیره را تقویت کند.
جزیره کیش به عنوان یکی از مهم ترین مقاصد گردشگری کشور، بیش از بسیاری از مناطق دیگر به حمل ونقل هوایی وابسته است. موقعیت جغرافیایی این جزیره و محدودیت مسیرهای دسترسی باعث شده بخش عمده سفر گردشگران از طریق پرواز انجام شود. در چنین شرایطی، ظرفیت ناوگان هوایی، تعداد پروازها و کیفیت دسترسی به جزیره نقش تعیین کننده ای در میزان ورود گردشگر و رونق فعالیت های اقتصادی دارد.
به گزارش تین نیوز، کارشناسان حوزه گردشگری معتقدند توسعه زیرساخت های حمل ونقل هوایی و افزایش ظرفیت پروازی می تواند به عنوان یکی از مهم ترین ابزارهای تقویت گردشگری کیش عمل کند. با این حال، برخی صاحب نظران تأکید دارند که در کنار تقویت صنعت هوایی، باید به تنوع بخشی مسیرهای دسترسی و ایجاد هماهنگی میان بخش های مختلف صنعت گردشگری نیز توجه شود؛ موضوعی که می تواند مسیر توسعه پایدار گردشگری در این جزیره را هموارتر کند.
دکتر فریدجواهرزاده، مدرس دانشگاه و عضو شورای علمی پژوهشکده گردشگری با تأکید بر اهمیت حمل ونقل هوایی در توسعه جزیره کیش می گوید اگرچه صنعت هوایی نقش حیاتی در رونق اقتصادی و گردشگری این جزیره دارد، اما برنامه ریزی برای تنوع بخشی به مسیرهای دسترسی و تقویت هم افزایی میان اجزای صنعت گردشگری، شرط اصلی تبدیل کیش به یک قطب مهم گردشگری در کشور است.
در شرایطی که بخش قابل توجهی از سفر به جزیره کیش از طریق مسیرهای هوایی انجام می شود، موضوع تقویت ناوگان پروازی و افزایش ظرفیت پروازها به عنوان یکی از عوامل کلیدی در توسعه گردشگری این جزیره مطرح است. دکتر جواهرزاده، از فعالان و صاحب نظران حوزه گردشگری، در گفت وگو با خبرنگار ما با اشاره به این موضوع تأکید کرد که اقتصاد و گردشگری کیش تا حد زیادی به صنعت هوایی وابسته است.
به گفته وی، «می توان گفت کیش بدون صنعت هوایی عملاً جایگاه قابل توجهی در اقتصاد منطقه نخواهد داشت. تجربه های اخیر نیز نشان داد که هر زمان پروازها دچار اختلال یا توقف شوند، شریان حیاتی اقتصاد جزیره نیز تحت تأثیر قرار می گیرد.»
با این حال، جواهرزاده معتقد است تکیه کامل بر حمل ونقل هوایی می تواند در بلندمدت به یک آسیب تبدیل شود. او توضیح می دهد: «اگر قرار باشد موتور محرک توسعه کیش گردشگری باشد و پشتیبان اصلی آن نیز صنعت هوایی، باید توجه داشت که این وابستگی مطلق می تواند در شرایط بحران یا محدودیت های فنی و عملیاتی، فعالیت های اقتصادی جزیره را با مشکل مواجه کند. بنابراین برنامه ریزان باید به دنبال تنوع بخشی به مسیرهای دسترسی به کیش باشند.»
این متخصص اقتصاد گردشگری با اشاره به ظرفیت های موجود در جزیره گفت فرودگاه بین المللی کیش طی سال های گذشته یکی از کانون های مهم حمل ونقل هوایی در جنوب کشور بوده و حتی در مقاطعی در میان پرترددترین فرودگاه های کشور قرار داشته است. به گفته او، وجود پروازهای متنوع داخلی و خارجی نشان می دهد زیرساخت های هوایی کیش ظرفیت قابل توجهی برای توسعه دارد.
جواهرزاده در عین حال بر اهمیت توسعه سایر شیوه های حمل ونقل نیز تأکید کرد و افزود: «در کنار توسعه مسیرهای هوایی، باید به ظرفیت های حمل ونقل دریایی نیز توجه شود. در بسیاری از مقاصد گردشگری جهان، به ویژه در جنوب شرق آسیا، از هواپیماهای آب نشین یا سی پلن برای جابه جایی گردشگران میان جزایر استفاده می شود. این نوع حمل ونقل علاوه بر کارکرد عملیاتی، خود به یک جاذبه گردشگری نیز تبدیل شده است.»
او معتقد است استفاده از چنین مدل هایی می تواند میان جزایر و شهرهای ساحلی مانند بندرعباس، قشم و کیش یک شبکه گردشگری جذاب ایجاد کند و دسترسی گردشگران را متنوع تر سازد.
این کارشناس گردشگری در ادامه با اشاره به اهمیت شرکت هواپیمایی کیش ایر در توسعه جزیره گفت: «کیش ایر در واقع متعلق به خود جزیره است و در طول سال های گذشته سهم قابل توجهی در رشد گردشگری کیش داشته است. به همین دلیل حفظ و تقویت این ایرلاین می تواند نقش مهمی در آینده گردشگری جزیره ایفا کند.»
به گفته دکتر جواهرزاده، توسعه پایدار گردشگری در کیش زمانی محقق می شود که اجزای مختلف صنعت گردشگری به صورت یک منظومه هماهنگ عمل کنند. او توضیح می دهد: «موفقیت کیش در دوره هایی رقم خورده که میان ارکان مختلف گردشگری شامل ایرلاین ها، جامعه هتلداران، مراکز تجاری، سازمان منطقه آزاد و حتی جامعه محلی نوعی هم افزایی و هماهنگی وجود داشته است. اگر این زنجیره کنار هم قرار بگیرد، می توان انتظار داشت کیش در مسیر توسعه واقعی قرار گیرد.»
وی همچنین درباره چالش های مدیریتی و واگذاری های صورت گرفته در حوزه ایرلاین ها هشدار داد که هرگونه تصمیم گیری در این زمینه باید با در نظر گرفتن منافع کل منظومه گردشگری کیش انجام شود، چراکه ایجاد نارضایتی یا اختلال در یکی از اجزای این زنجیره می تواند سایر بخش ها را نیز تحت تأثیر قرار دهد.
جواهرزاده در بخش دیگری از این گفت وگو به ضرورت برنامه ریزی راهبردی برای آینده کیش اشاره کرد و گفت: «برای تبدیل کیش به یک هاب مهم گردشگری، نیازمند یک طرح جامع و به روز توسعه گردشگری هستیم؛ طرحی که در آن پروژه های مشخص سرمایه گذاری، توسعه زیرساخت ها و نقش بخش خصوصی و سرمایه گذاران داخلی و خارجی به طور دقیق تعریف شده باشد.»
او تأکید کرد هدف واقع بینانه در شرایط فعلی می تواند تبدیل کیش به هاب هوایی کشور در منطقه باشد. به گفته وی، «رسیدن به جایگاه هاب منطقه ای در سطح خاورمیانه با توجه به رقابت شدید کشورهایی مانند امارات و قطر کار ساده ای نیست، اما تبدیل کیش به یک هاب هوایی ملی در منطقه هدفی دست یافتنی است.»
این کارشناس گردشگری افزود: «هاب هوایی تنها به معنای داشتن یک فرودگاه بزرگ نیست؛ بلکه مجموعه ای از خدمات فنی، تسهیل ورود و خروج گردشگران، توسعه فرودگاه های پشتیبان و ایجاد زیرساخت های مناسب برای جذب سرمایه گذاری را شامل می شود.»
به باور جواهرزاده، تحقق این هدف در گرو سه عامل اساسی است: تدوین طرح جامع توسعه، تعریف پروژه های مشخص سرمایه گذاری و ایجاد اراده مدیریتی برای اجرای این برنامه ها.
او در پایان ابراز امیدواری کرد که با تقویت زیرساخت های حمل ونقل و افزایش هماهنگی میان بازیگران صنعت گردشگری، جزیره کیش بتواند بار دیگر در مسیر رشد و شکوفایی گردشگری قرار گیرد.
