صرفه جویی ۵۲ میلیون دلاری با ریل ملی در پروژه چابهار–زاهدان
مدیرعامل هلدینگ راه و شهرسازی قرارگاه سازندگی خاتم الانبیا(ص) اعلام کرد: در پروژه راه آهن چابهار–زاهدان بیش از ۵۲ میلیون دلار صرفه جویی ارزی محقق شده است.
مدیرعامل هلدینگ راه و شهرسازی قرارگاه سازندگی خاتم الانبیا(ص) با تأکید بر نقش ریل ملی در پیشبرد پروژه های زیرساختی کشور گفت: پروژه راه آهن چابهار–زاهدان به عنوان بزرگ ترین طرح ریلی در حال اجرای ایران، به طور کامل با ریل تولید داخل در حال احداث است و تاکنون تنها در این پروژه بیش از ۵۲ میلیون دلار صرفه جویی ارزی محقق شده است.
به گزارش تین نیوز به نقل از ایلنا، سردار محمدرضا رحمانی، مدیرعامل هلدینگ راه و شهرسازی قرارگاه سازندگی خاتم الانبیا(ص)، درباره گسترش همکاری این مجموعه با ذوب آهن اصفهان اظهار کرد: استفاده از ریل ملی در پروژه های برون شهری از سال ۱۳۹۹ آغاز شد و از سال ۱۴۰۱ نیز در پروژه های مترویی از جمله متروی پرند و خط ۳ مشهد توسعه یافت. در حال حاضر محورهای زاهدان–خاش، پرند و خط ۳ مشهد در حال بهره برداری هستند و پروژه های ریلی و مترویی دیگری نیز در مرحله برنامه ریزی و مذاکره قرار دارند.
چابهار–زاهدان؛ پروژه ای راهبردی در شبکه حمل و نقل کشور
وی در تشریح ابعاد پروژه راه آهن چابهار–زاهدان گفت: مسیر اصلی این پروژه ۶۳۱ کیلومتر است که با احتساب خطوط فرعی به ۷۳۶ کیلومتر می رسد. در این مسیر ۲۰۱ دستگاه پل و تقاطع، ۳۹ تونل به طول مجموع ۱۷ کیلومتر، پنج ایستگاه مسافری، یک ایستگاه تشکیلاتی و ۲۷ ایستگاه بین راهی پیش بینی شده است.
رحمانی با اشاره به اهمیت راهبردی این مسیر افزود: این پروژه امکان اتصال کشورهای آسیای میانه و افغانستان به آب های آزاد را فراهم می کند، موجب شکل گیری کریدور شرق کشور می شود و توسعه اقتصادی و امنیتی منطقه را به همراه دارد. همچنین اتصال بندر شهید بهشتی چابهار به شبکه ریلی کشور، نقش مهمی در توسعه سواحل مکران ایفاء خواهد کرد.
وی هشدار داد: در صورت تأخیر در تکمیل پروژه، امکان انتقال بازار ترانزیتی منطقه به مسیرهای رقیب مانند کریدور پاکستان و بندر گوادر یا مسیرهای جایگزین در منطقه وجود دارد.
رکوردشکنی در ریل گذاری با تکیه بر تولید داخلی
مدیرعامل هلدینگ راه و شهرسازی قرارگاه خاتم الانبیا با اشاره به پیشرفت عملیات اجرایی پروژه عنوان کرد: رکورد 5.2 کیلومتر ریل گذاری در یک روز، ۸۸ کیلومتر در یک ماه و ۲۶۲ کیلومتر در یک سال در این پروژه ثبت شده که همگی با استفاده از ریل تولید داخل محقق شده است.
وی تأکید کرد: استفاده از ریل داخلی علاوه بر حمایت از تولید و اشتغال، در شرایط تحریم موجب تسریع تأمین مصالح، کاهش وابستگی خارجی، امکان نظارت کیفی مؤثرتر و کاهش آسیب های احتمالی در فرایند اجرا شده است.
کیفیت ریل ملی در مقایسه با نمونه های وارداتی
رحمانی درباره کیفیت ریل تولیدی ذوب آهن اصفهان گفت: مهم ترین شاخص در تولید ریل، رعایت استاندارد EN13674 (یک استاندارد اروپایی برای تولید و مشخصات فنی ریل راه آهن) است که در تولیدات داخلی این استاندارد به طور کامل رعایت شده است. علاوه بر آن، در زمینه تنظیم خط، جوش پذیری و مقاومت نیز گزارش های اجرایی و بهره برداری نتایج رضایت بخشی را نشان می دهد.
وی افزود: بهره گیری از تولید داخلی موجب افزایش اطمینان در اجرای پروژه ها و کاهش ریسک تأمین تجهیزات در شرایط بین المللی شده است.
صرفه جویی ۵۲ میلیون دلاری و نیاز به حمایت از تولید ریل
رحمانی با بیان اینکه پروژه چابهار–زاهدان کاملاً بر پایه ریل ملی اجرا می شود، خاطرنشان کرد: قطعه زاهدان–خاش به بهره برداری رسیده و در این بخش ۲۱ هزار و ۷۰۰ تن ریل داخلی استفاده شده است. تاکنون ۶۵ هزار تن ریل تحویل گرفته ایم و برای تکمیل پروژه به حدود ۲۵ هزار تن دیگر نیاز داریم.
وی افزود: حدود ۱۲۰ کیلومتر از مسیر ایرانشهر تا چابهار باقی مانده که در صورت تأمین منابع مالی، امکان اتمام عملیات ریل گذاری تا پایان سال وجود دارد.
رحمانی در ادامه تصریح کرد: خرید هر تن ریل از اروپا حدود هزار دلار و از چین حدود ۸۰۰ دلار هزینه دارد و با استفاده از ۶۵ هزار تن ریل داخلی تاکنون حدود ۵۲ میلیون دلار صرفه جویی ارزی در این پروژه ایجاد شده است.
وی بر ضرورت حمایت دولت و مجلس از توسعه تولید ریل داخلی تأکید کرد و گفت: تکمیل کریدورهای ترانزیتی، توسعه خطوط مترو و مسیرهای سریع السیر نیازمند تقویت حمایت ها در حوزه تأمین انرژی، ارز مورد نیاز، تحقیق و توسعه و همچنین گسترش دیپلماسی اقتصادی برای صادرات ریل ایرانی به کشورهای منطقه به ویژه عراق و افغانستان است.
