◄ کاهش زمان سفر تهران مشهد با قطار ملی دیزل‌ الکتریک

 در ششمین نمایشگاه حمل و نقل و لجستیک، شرکت دات وان ریل در نشست با تعدادی از شرکت های حمل ونقل ریلی از آغاز ساخت نخستین قطار خودکشش دیزل الکتریک ملی با فناوری (Push-Pull) خبر داد؛ قطاری که با دو لوکوموتیو در دو سر و واگن های VIP و بیزینس کلاس در میان، برای مسیرهای بلند طراحی شده و قرار است زمان سفر تهران مشهد را به زیر ۶ ساعت کاهش دهد.

به گزارش تین نیوز، مهدی ابراهیمی، مدیرعامل دات وان ریل در نشست خبری با خبرنگاران گفت: این پروژه با تکیه کامل بر توان داخلی و در پاسخ به کاهش همکاری شرکت های خارجی پس از تحولات خردادماه، کلید خورده است.

شرکت دات وان با همکاری وزارت صمت و شرکت راه آهن جمهوری اسلامی ایران، متعهد شده است که ظرف کمتر از ۱۵ ماه نخستین رام این قطار را به شبکه ریلی کشور اضافه کند.

مدیرعامل شرکت دات وان، از اجرای موفق فاز اول پروژه در حوزه واگن های باری خبر داد و اعلام کرد که پروژه مسافری نیز با انتقال تکنولوژی و تولید داخلی در حال توسعه است.

وی تأکید کرد: «با ظرفیت های موجود در کشور، می توانیم قطعات قطار را به صورت صددرصد داخلی تولید کنیم؛ از موتور و تراکشن تا بدنه و سیستم رانش.»

وی در حاشیه رونمایی از طرح، با اشاره به همکاری شرکت راه آهن، وزارت صنعت، معدن و تجارت و تولیدکنندگان اصلی واگن در کشور، گفت: این پروژه محدود به یک یا دو شرکت خاص نیست و با مشارکت همه توان تولید واقعی داخلی  از صفر تا محصول نهایی  پیش می رود.

این قطارها با دو لوکوموتیو در دو سر و تا ۱۰ واگن مسافری، در کلاس های VIP و بیزینس عرضه می شوند و برای مسافت های بلند طراحی شده اند؛ درحالی که قطارهای نسل پیشین DMU، از جمله نمونه حومه ای با سرعت ۱۲۰ کیلومتر و قطار پردیسی با فناوری زیمنس، تنها برای مسیرهای زیر ۵۰۰ کیلومتر مناسب بودند و به دلیل وجود موتور زیر هر واگن، در مسیرهای طولانی کارایی نداشتند.

چرا قطار DMU با فناوری «Push-Pull» انتخاب شد؟

ابراهیمی در مورد اینکه چرا این نوع قطار انتخاب شده گفت:  قطار DMU با فناوری «Push-Pull» به دلایلی از جمله سرعت ۱۶۰ کیلومتر، طول قطار بیشتر، رفع مشکل کمبود نیروی کشش در راه آهن انتخاب شده است. شروع داخلی سازی معمولاً با ۶۰-۷۰٪ و رسیدن به ۱۰۰٪ در ادامه است و هدف داریم ۵۰٪ از ۵۰۰ دستگاه ناوگان کشور بومی سازی شود.

مدیرعامل دات وان ریل در ادامه تاکید کرد: این همان پروژه قطار تندرو است که قرار بود ۵۰ دستگاه وارد و مابقی قطعات SKD در پلور سبز تولید شود. با کاهش همکاری خارجی ها، تصمیم گرفتیم کل پروژه را داخلی کنیم. دانش در برخی شرکت ها مانند ایریکو وجود دارد. قطارهای بومی مطابق استاندارد UIC ساخته می شوند تا در همه مسیرها استفاده شوند.

مدیرعامل دات وان ریل با تأکید بر اینکه این پروژه با مشارکت همه تولیدکنندگان اصلی واگن کشور اجرا می شود، افزود: برخلاف واردات یا بازسازی کالاهای دست دوم، این محصول از صفر تا تکمیل در داخل کشور ساخته می شود و دانش فنی آن در اختیار مجموعه های داخلی است.

حیدری تأکید کرد: این طرح نماد اتکای کامل به دانش فنی داخلی است و برخلاف واردات یا بازسازی کالاهای دست دوم، تولید واقعی از ابتدا تا انتها در خطوط تولید داخلی انجام می شود.

وی در ادامه افزود: از مجموع قرارداد ۶۰۰ دستگاهی با شرکت فولاد درخشان اراک، بر اساس آمار روز اول نمایشگاه، ۱۹۲ دستگاه روی خط تولید قرار گرفت، ۱۵۰ دستگاه تأیید راه آهن را گرفت و مجوز سیر دارد و اکنون در شبکه استفاده می شوند. حتی در ایامی که کشور با مشکلات و جنگ ۱۲ روزه مواجه بود، تولید ادامه یافت. 

صرفه‌جویی ارزی ۷۰ هزار دلاری در هر واگن با تولید داخل

ابراهیمی در پاسخ میزان صرفه جویی ارزی حاصل از این قرارداد گفت:  از روز قرارداد تا الان در کمتر از پنج ماه، نرخ ارز حدود ۵۰٪ بالا رفت؛ دلار از ۷۰ هزار به بالای ۱۰۰ هزار تومان رسید. هر واگن مشابه وارداتی حدود ۷۰ هزار دلار قیمت داشت، پس هر دستگاه تولید داخل می تواند حدود همین مبلغ ارز را حفظ کند.

وی در مورد کیفیت قطارهای داخلی نسبت به خارجی تصریح کرد: تجربه قرارداد فولاد درخشان نشان داد کیفیت داخلی عالی است. شرکت های فعلی نیز سطح فنی شان ارتقاء یافته. برخلاف برخی قطارهای شبه نوسازی شده، این قطارها از ابتدا نو خواهند بود و در خدمت مردم قرار خواهند گرفت.

حمایت کامل وزارت صمت از تولید راهبردی قطار ملی

محمدعلی حاجی زاده مشاور معاون صنایع ماشین آلات و تجهیزات وزارت صنعت، معدن و تجارت نیز با اشاره به موفقیت پروژه قطار شهری ملی و قرارداد ۱۱۳ دستگاه با شهرداری تهران، از حمایت کامل وزارتخانه از تولید داخل خبر داد و ابراز امیدواری کرد که پروژه قطار ملی نیز در کمتر از ۵۰۰ روز به بهره برداری برسد.

وی در ادامه تشریح کرد: قرارداد گذشته با یک کشور آسیای شرقی بود و پیش پرداخت ها انجام شد. بخشی از قطعات CBU وارد شد، بخش CKD وارد نشد. از ساخت اولین رام قطار شهری، هیچ گونه مجوز واردات جدیدی داده نشده. الان خط پرند فعال است و قرارداد ۱۱۳ دستگاه شهرداری با استفاده از ظرفیت چند شرکت داخلی در حال اجراست.

حاجی زاده در پاسخ به اینکه آیا ساخت کامل توجیه اقتصادی دارد؟ گفت: حتی اگر صرفه اقتصادی نداشته باشد، منافع ملی ایجاب می‌کند. وزارت صمت تأکید دارد که واردات در صورت نبود تولید داخل، حتماً باید با انتقال دانش فنی باشد.

در پایان نشست، ضمن دعوت از خبرنگاران برای طرح پرسش های تخصصی، بر نقش سازندگان داخلی در تحقق این پروژه ملی تأکید شد و از همه فعالان صنعت حمل ونقل خواسته شد تا در مسیر توسعه زیرساخت های ریلی کشور همراه شوند.