◄ زیان ۴۰ تا ۵۰ میلیونی مراکز اسقاط به ازای هر خودرو
عضو هیئتمدیره انجمن اسقاط کشور اعلام کرد با وجود افزایش قیمت خودروهای فرسوده قابل تردد به بیش از ۲۰۰ میلیون تومان، نرخ گواهی اسقاط همچنان ۳۵ میلیون تومان باقی مانده و همین فاصله قیمتی موجب شده مراکز اسقاط به ازای هر خودرو حدود ۴۰ تا ۵۰ میلیون تومان زیان متحمل شوند.
عضو هیئت مدیره انجمن اسقاط کشور با اشاره به شکاف میان قیمت واقعی خودروهای فرسوده و نرخ رسمی گواهی اسقاط گفت: در شرایطی که خودروهای فرسوده قابل تردد در بازار به بیش از ۲۰۰ میلیون تومان رسیده اند، قیمت گواهی اسقاط همچنان همان رقم تعیین شده در فروردین ۱۴۰۳ یعنی حدود ۳۵ میلیون تومان باقی مانده است؛ موضوعی که زیان قابل توجهی را به مراکز اسقاط تحمیل کرده است.
به گزارش تین نیوز، وحید خاقانی با بیان اینکه طی دو سال گذشته بازنگری در نرخ گواهی اسقاط انجام نشده، اظهار کرد: در حالی که قیمت خودرو در بازار رشد چشمگیری داشته، نرخ گواهی اسقاط که توسط سازمان حمایت تعیین می شود همچنان بر اساس قیمت های سال ۱۴۰۳ محاسبه می شود. به گفته وی، این فاصله قیمتی موجب شده مراکز اسقاط به ازای هر خودرو حدود ۴۰ تا ۵۰ میلیون تومان ضرر کنند.
وی توضیح داد: اکنون در بازار کمتر خودروی فرسوده قابل ترددی با قیمتی کمتر از ۲۰۰ میلیون تومان پیدا می شود. در مقابل، ارزش گواهی اسقاط برای نمونه یک خودروی مدل ۱۳۸۱ بر اساس قیمت گذاری موجود حدود ۱۰۵ میلیون تومان برآورد می شود و ارزش ضایعات آن نیز حداکثر به حدود ۳۰ میلیون تومان می رسد. به گفته خاقانی، با در نظر گرفتن این ارقام و همچنین هزینه های جاری مراکز اسقاط، در نهایت اسقاط هر خودرو برای این مراکز زیان آور است.
عضو هیئت مدیره انجمن اسقاط کشور افزود: به همین دلیل بسیاری از مراکز اسقاط ناچار شده اند به جای خرید خودروهای فرسوده قابل تردد، به سراغ خودروهای تصادفی یا اوراقی بروند که عملاً در سطح شهر تردد ندارند؛ زیرا خودروهای قابل استفاده با قیمت های فعلی وارد چرخه اسقاط نمی شوند.
خاقانی در بخش دیگری از سخنان خود به مشکل انباشت گواهی اسقاط در سامانه عرضه و تقاضا اشاره کرد و گفت: با وجود آنکه خودروسازان برای شماره گذاری محصولات خود به گواهی اسقاط نیاز دارند، گواهی هایی که سال گذشته با همان نرخ ۳۵ میلیون تومان در سامانه عرضه شده اند، همچنان در صف فروش باقی مانده اند و خریداری نشده اند. به گفته وی، در حال حاضر از یک سو با انباشت گواهی و از سوی دیگر با رکود در بازار اسقاط مواجه هستیم.
وی دلیل اصلی این وضعیت را در نحوه تنظیم جدول معادل سازی خودروهای فرسوده دانست و توضیح داد: طبق قانون ساماندهی صنعت خودرو، هدف این بود که در ازای تولید هر چهار خودروی جدید، یک خودروی فرسوده از چرخه خارج شود. اما جدول معادل سازی فعلی عملاً این هدف را محقق نمی کند.
به گفته خاقانی، در این جدول خودروهای سواری با سن بالای ۳۰ سال یک گواهی، خودروهای ۲۵ تا ۳۰ ساله دو گواهی و خودروهای زیر ۲۵ سال سه گواهی تولید می کنند. از آنجا که بخش عمده خودروهای موجود در بازار در گروه سه گواهی قرار دارند، اسقاط یک خودرو می تواند امکان شماره گذاری تا ۱۲ خودروی جدید را فراهم کند. این وضعیت باعث شده نسبت واقعی اسقاط به تولید به جای چهار به یک، به حدود یک به دوازده برسد و در نتیجه تعادل بازار اسقاط به هم بخورد.
عضو هیئت مدیره انجمن اسقاط کشور در پایان خواستار اقدام فوری وزارت صمت و سازمان حمایت برای اصلاح این شرایط شد و تأکید کرد: نخستین اقدام باید بازنگری در قیمت گواهی اسقاط و به روزرسانی آن بر اساس قیمت های واقعی بازار باشد. همچنین لازم است جدول معادل سازی به گونه ای اصلاح شود که شرط اسقاط یک خودرو به ازای تولید چهار خودروی جدید به طور واقعی اجرا شود.
