در ۳۰ سال ۲۰ کیلومتر آزادراه نساختیم

به گزارش تین نیوز به نقل از خبرآنلاین، کمتر کسی ترافیک تهران را تجربه نکرده است، ترافیکی که گاهی ساعت ها راننده و سرنشین خودرو را گرفتار می کند، راننده هایی که میان شلوغی رفت وآمد شهر اگر هم مرتکب تخلفات رانندگی شوند دور از انتظار نیست، اما گاهی آمار این تخلفات افزایش پیدا می کند، مثلاً سرهنگ احسان مومنی، معاون عملیات پلیس راهور تهران بزرگ، اوایل اسفند از «صدور بیش از نیم میلیون جریمه برای استفاده از تلفن همراه در حین رانندگی در معابر تهران خبر داد.»

همواره یکی از راهکارهای کاهش تخلفات رانندگی، افزایش مبالغ جرائم رانندگی بوده، ایده ای که این روزها یک بار دیگر مطرح شده است. همین چند روز قبل سردار احمدرضا رادان، فرمانده فراجا، در هجدهمین همایش سراسری روسا و مدیران پلیس راهور فراجا اظهار کرد: «اگر امسال قرار نباشد هزینه تخلف متخلفین ترمیم و اصلاح شود متخلفین سال ۱۴۰۳ بی مهابا دست به تخلف خواهند زد. اکنون هزینه ای که خلاف کار برای تخلف پرداخت می کند بازدارندگی نداشته و این هزینه لازم است اصلاح شود.»

نسبت فقر و تصادفات رانندگی

درهمین باره سرهنگ سید هادی هاشمی، رئیس پلیس سابق راهنمایی رانندگی تهران بزرگ گفت: «فرمایش سردار رادان درست است و میزان جرایم باید منطبق با تخلفاتی که اتفاق می افتد باشد اما بنده به عنوان کارشناس و کسی که در نقاط مختلف این کشور خدمت کرده ام می گویم بیش از ۸۰ درصد این تخلفاتی که رانندگان ما انجام می دهند به دلیل عدم زیر ساخت های مناسب است، ما زیرساخت نداریم و این سبب می شود که راننده حرکت انتحاری بکند و قوانین و مقررات را در نظر نگیرد. البته موارد دیگری نظیر نوسانات و شرایط بد اقتصادی هم در عصبانیت و پژمرده و پریشان شدن فکر راننده موثر است و اساسا اصول رانندگی را از وی می گیرد.»

او ادامه داد: «در رانندگی اصلی بنام تک تکلیفی داریم که افراد درحین رانندگی فقط باید به رانندگی توجه کنند ولی این فشارهای اقتصادی مختلف و مشکلات کمر شکن زندگی نمی گذارند ذهن راننده تک تکلیفی باشد و ذهن او را مشغول می کند، لذا درتصمیم گیری پریشانی دارد و رانندگی انتهاری می کند. مشکل ما زمینه اقتصادی کشور است، قالب کسانی که در تصادفات مرتکب تخلف می شوند و جان خود را از دست می دهند دهک های پایین جامعه هستند که فشارهای اقتصادی فراوان در زندگی خود دارند نه اینکه در دهک های بالا تخلف نباشد آنها نیز تخلف می کنند ولی اگر درصد بگیریم میزان تخلفات آنها بسیار کمتر از دهک های پایین جامعه است، چون آنها یک آرامش فکری دارند که دهک های پایین آن آرامش را ندارند.»

شاخص ضعیف تراکم راه؛ ایران جایی انتهای جدول

سرهنگ سید هادی هاشمی با اشاره به یکی از شاخص های توسعه بیان کرد: «یکی از شاخص های توسعه یافتگی و اقتصاد پویا حمل و نقل است. در دنیا اصلی بنام نرخ تراکم راه وجود دارد که بر اساس آن به ازای هر ۱۰۰ کیلومتر مربع مساحت، مقدار راه کشورها مورد سنجش قرار می گیرد. در سال ۲۰۱۴ نرخ تراکم راه در آلمان ۱۸۵ بود، یعنی به ازای ۱۰۰ کیلومتر مساحت ۱۸۵ کیلومتر راه داشت، در ژاپن ۶۵۰، در فرانسه ۱۶۵، آفریقای جنوبی ۷۸، سوریه ۳۸، و پاکستان ۳۲ بود، اما امروز و در سال ۲۰۲۳ در کشور ما نرخ تراکم راه ۲/۵ است که با احتساب راه روستایی ۸/۱۲ می شود. ما اصلا راه نداریم و رانندگان ما حق انتخاب ندارند. هنوز بین شهرهای کشور ما آزاد راه وجود ندارد.

جاده تهران چالوس حدود ۹۰ سال پیش به طول ۱۶۵ کیلومتر ظرف دو سال ساخته شده و الان در دنیای مدرن امروزی ما ظرف ۳۰ سال هنوز ۲۰ کیلومتر آزاد راه را درست نکرده ایم.ما مشکل جدی داریم. بزرگراه های ما مختصات بزرگراهی را ندارند چرا که اغلب آنها در ابتدا راه فرعی بوده اند و بعد به راه اصلی تبدیل شدند و سپس کنار آن یک باند ساختند و به بزرگراه تبدیل شد. در این بزرگراه ها سرعت و شرایط حرکت را بالا و پایین کرده اند، از این رو کاربران ترافیکی (رانندکان) در شرایط بد قرار می گیرند و آستانه تحمل شان به سر می رسد و مرتکب تخلف می شوند.»

او ادامه داد: «در همین تهران و بیخ گوش مسئولین ارشد نظام مردمی که ۳۰ کیلومتر راه از کرج تا تهران را می خواهند طی کنند صبح ۴ ساعت در راه هستند و موقع برگشت هم همینطور. این راننده تنها تخلف نمی کند این راننده زمانی که سر کار می آید به قدری عصبی، خسته و پریشان است که کارمند خوبی برای اداره نیست و زمانی هم که بر می گردد آنقدر خسته و داغون است که پدر خوبی برای خانواده نیست. ما حانواده ها را از بین برده ایم و زندگی مردم را نابود کرده ایم و هر چه به جلوتر می رویم احساس مسئولیت و حساسیت ها کمتر می شود.»

آستانه تحمل راننده پایین بیاید مرتکب تخلف می شود

رئیس پلیس سابق راهنمایی رانندگی تهران بزرگ به خبرآنلاین گفت: «در دنیا سلامت مردم را از سایر مسائل اقتصادی جدا کرده اند، یعنی برای هزینه سلامت حد و حدودی نگذاشته اند و به حد نیاز هزینه می کنند. واقعیت این است که میزان تصادفات و کشته و مجروح ما به مراتب از کشورهای پیشرفته و در حال توسعه بیشتر است و در تصادفات جزو رتبه های بالای دنیا هستیم. هزینه هایی را که تصادفات، ضایعات جانی و مالی برای کشور ما ایجاد می کند چندین برابر کشورهای پیشرفته و چند برابر کشورهای درحال توسعه است و در حقیقت زیان می دهیم.»

او ادامه داد: «در دنیا میزان جرایم را از حیث میزان ریالی و مجازات های اجتماعی بالا برده اند، در کشور ما هم نیاز است قوانین و مقررات سختگیرانه و بازدارنده وضع شود تا سلامت مردم حفظ شود. این نه جریان سیاسی و نه اقتصادی است، فقط باید این موضوع فرهنگ سازی شود و یک قانون قوی اجرا شود تا مردم رعایت کنند.

اگر به شرایط حمل و نقلی و ترافیکی کشور نگاه کنیم می بینیم قالب تخلفاتی را که رانندگان ما مرتکب می شوند از سر قانون گریزی، نافرمانی و بد اخلاقی رانندگی نیست شاید بیش از ۹۰ درصد نقایص زیرساخت ها و کمبودها این شرایط بحرانی را به راننده تحمیل می کند و آستانه تحمل راننده پایین می آید و عصبی می شود و مرتکب تخلف می شود.

این تخلف را نمی توان قانون گریزی برشمرد و با بالا بردن جرائم این تخلفات درست نمی شود. در دنیا اگر اینکار را کرده اند از این جهت است که آنها زیرساخت ها را درست کرده اند و شرایط جاده ها را بهینه کرده اند. الان علائمی که ما در جاده ها و بزرگراه ها نصب می کنیم علایم واقعی دنیا نیست و بسیار کمتر و یا ناهمگون با دنیاست.»

سید هادی هاشمی بیان کرد: «در بخش نگهداری راه در کشورهای پیشرفته ۶ درصد ارزش راه را برای نگهداری راه در سال هزینه می کنند، در کشورهای در حال توسعه ۴ درصد و در کشورهای فقیر ۲ درصد اما در کشور ما ۱درصد هزینه نگهداری پیش بینی می شود و نیم درصد محقق می شود.

ما باید این نکات را در نظر بگیریم نه اینکه بیاییم ساده ترین را در نظر بگیریم و یقه مردم را بگیریم که این نه کارشناسانه است و نه علمی. بالا بردن جرائم تخلفات حرف درستی است اما باید به همه شئون حمل و نقل رسید، اگر فقط جرائم را بالا ببریم و به موارد دیگر حمل و نقل رسیدگی نشود جواب نمی دهد، ما باید به زیر ساخت ها و راه و راه آهن برسیم.

دربخش حمل و نقل کشور ما رهاست و مسئولین ما رهاتر و اصلا هیچ کس بفکر نیست و دغدغه ای وجود ندارد و احساس مسئولیت نمی کنند. در نهایت اینکه افزایش نرخ جرایم اگر همراه با شرایط اقتصادی و رسیدگی به زیر ساخت ها باشد جواب خواهد داد ،درغیر این صورت کارساز نیست.»