صرفه جویی ارزی ٤٠ درصدی با طراحی و ساخت اتوبوس برقی شهری در کشور

به گزارش تین نیوز به نقل از ایسنا، وحید اصفهانیان، استاد دانشکده مهندسی مکانیک دانشگاه تهران و مجری طرح در خصوص مزایای استفاده از اتوبوس های برقی، گفت: اتوبوس برقی در بخش عمده ای از سیکل حرکتی خود در سرعت پایین کار می کند، شتاب گیری متوسط دارد، زمان درجا کار کردن (آیدل) آن بالا است و همچنین زمان قابل ملاحظه ای در ابتدا و انتهای خط توقف می کند که زمان مناسبی برای شارژ کردن باتری ها است. در این نوع از اتوبوس ها، ایجاد زیرساخت شارژ شبانه در دپو نیز به راحتی میسر است که زمان مناسبی برای شارژ کردن باتری ها است. همچنین اتوبوس فضای مناسبی برای جانمایی قطعات و تجهیزات برقی دارد؛ از این رو، وجود مزیت های فنی، اقتصادی و زیست محیطی، به کارگیری این فناوری در صنعت حمل و نقل را در اولویت قرار می دهد.

اصفهانیان ادامه داد: ما با همکاری پژوهشکده خودرو، سوخت و محیط زیست دانشگاه تهران با توجه به تجربه ای که در طراحی و نمونه سازی خودروهای برقی و هیبرید الکتریکی داشت، توانستیم اولین نمونه تحقیقاتی اتوبوس تحقیقاتی هیبرید برقی را در سال ۱۳۸۹ به اتمام برسانیم که در نمایشگاه علم و عمل آن سال با حضور رهبر معظم انقلاب اسلامی رونمایی شد.

وی اظهار کرد: در دهه ۹۰ شمسی فعالیت های دانش بنیانی اساسی و متعددی در توسعه قطعات گلوگاهی و سیستم های مورد نیاز قوای محرکه خودروهای برقی آغاز شد. طراحی و ساخت باتری پک برای اتوبوس برقی ترولی سامانه اتوبوس برقی تهران، باتری پک خودروی دنا پلاس برقی، سیستم مدیریت باتری (BMS)، مجموعه درایو کششی خودروهای سنگین و حمل و نقل ریلی از جمله محصولات و اقداماتی هستند که در این زمینه در طول بیش از یک دهه توسعه یافتند. در ادامه، سیستم توان کمکی مبدل های مربوطه و واحد توزیع انرژی الکتریکی در سال های اخیر توسعه یافته است.

رئیس پژوهشکده خودرو، سوخت و محیط زیست دانشگاه تهران با بیان اینکه در یک اتوبوس برقی برخلاف اتوبوس احتراقی، بیش از ۶۰ درصد هزینه اتوبوس متعلق به قوای محرکه الکتریکی است و مابقی آن مربوط به سازه و اتاق است، تصریح کرد: در نتیجه اگر سیستم قوای محرکه برقی در کشور توسعه یابد، با توجه به متعدد بودن شرکت های اتاق ساز، تولید اتوبوس تمام برقی درون شهری با درصد داخلی سازی قابل قبول دست یافتنی است.

وی ادامه داد: از ابتدای سال ۱۳۹۹ پروژه توسعه اتوبوس تمام برقی درون شهری در یک کار مشترک بین یکی از شرکت ها، دانشگاه تهران و یکی از صنایع خودروسازی به عنوان بهره بردار و با حمایت معاونت علمی و فناوری ریاست جمهوری آغاز شد. 

به گفته اصفهانیان، قوای محرکه طراحی و ساخته شده بر روی اتوبوس Low Entry پیاده سازی شده و به شکل های مختلف شب شارژ، شارژ ترکیبی یا به صورت بردافزا و پلاگین می تواند تولید و عرضه شود.

به نقل از معاونت علمی ریاست جمهوری، اصفهانیان با بیان اینکه در این پروژه بیش از ۷۰ درصد قوای محرکه الکتریکی داخلی سازی و بومی سازی شده است، افزود: از درایو موتورهای ترکشن استفاده شده در آن تا اینورترهای سیستم توان کمکی، سیستم توزیع انرژی الکتریکی، سیستم مدیریت باتری BMS، سیستم خنک کاری پک های باتری، سیستم های حفاظتی و غیره که همه ساخت داخل و بومی سازی شده است. تاکنون نمونه های تحقیقاتی و نمونه معیار مهندسی آن ساخته و تست شده است و تاکنون نمونه های تحقیقاتی (AP) و نمونه معیار مهندسی (EP) محصول دانش بنیان اتوبوس برقی شهری ساخته و تست شده است. 

وی ادامه داد: نمونه معیار تولید (VP) در حال توسعه و ساخت است که با اتمام آن برای اخذ تاییدیـه نـوع اقدام خواهد شد.

مجری طرح کلان اتوبوس برقی با بیان اینکه تولید این محصول در داخل می تواند باعث کاهش حدود ٤٠ درصد از خروج ارز از کشور شده و از واردات محصوﻻت مشابه به صورت CBUجلوگیری به عمل آورد، اظهار کرد: بر اساس برآوردهای انجام شده ظرفیت تولید اسمی محصول اتوبوس برقـی درون شـهری در فاز تولید نیمه انبوه، ٥٠٠ دستگاه در سال خواهد بود.