مسیرهای ویژه دوچرخه؛ حذف یا اضافه؟
مدیرکل حمل و نقل عمومی و امور مناطق شهرداری تهران با تأکید بر اهمیت و ضرورت استفاده شهرداری های مناطق از ناظران و مشاوران متخصص در اجرای پروژه های ترافیکی گفت: استفاده از مشاوران و ناظران دارای تخصص، باعث ارتقاء و بهبود کیفیت طرح ها و اثرگذاری بیشتر آنها می شود.
مدیرکل حمل و نقل عمومی و امور مناطق شهرداری تهران با تأکید بر اهمیت و ضرورت استفاده شهرداری های مناطق از ناظران و مشاوران متخصص در اجرای پروژه های ترافیکی گفت: استفاده از مشاوران و ناظران دارای تخصص، باعث ارتقاء و بهبود کیفیت طرح ها و اثرگذاری بیشتر آنها می شود.
به گزارش تین نیوز به نقل از شهر، مهدی گلشنی، مدیرکل حمل و نقل عمومی و امور مناطق شهرداری تهران با اعلام اینکه شهرداری های مناطق تا حد امکان، مطالعات پروژه ها به ویژه طرح های مربوط به معابر کمتر از ۳۰ متر را خودشان انجام دهند، افزود: انتظار داریم مناطق صرفاً موارد بسیار مهم را که از آثار و نتایج فرامنطقه ای برخوردارند به سازمان حمل و نقل و ترافیک بسپارند.
وی در بخش دیگری از صحبت های خود در مورد مسیرهای ویژه دوچرخه سواری در پایتخت با تأکید بر اینکه توسعه مسیرهای دوچرخه سواری در دوره های مختلف مدیریت شهری با فراز و فرود همراه بوده است، گفت: حذف یا اصلاح مسیرهای دوچرخه سواری که اثرات و عوارض اجتماعی دارد، نیازمند مطالعات همه جانبه است و مطالبات مردمی می بایست مورد توجه قرار گیرد.
گلشنی لزوم انجام اقداماتی در راستای سیاست پیاده محوری مدیریت شهری همچون توسعه پیاده راه ها را مورد تأکید قرار داد و با اعلام اینکه آموزش و فرهنگ سازی در حوزه ترافیک یک امر ضروری است، گفت: هر چه در حوزه آموزش ورود کنیم، کم است و توسعه آموزش باید همواره در اولویت قرار بگیرد تا مخاطبان و ذی نفعان آن افزایش پیدا کند، چرا که از نظر ما هر چه در موضوع آموزش هزینه کنیم، در واقع سرمایه گذاری کرده ایم و آموزش را فرآیندی مستمر و همیشگی می دانیم.
مدیرکل حمل و نقل عمومی و امور مناطق شهرداری تهران با تأکید بر لزوم نوسازی گاردریل ها و تجهیزات ترافیکی، خاطرنشان کرد: با توجه به کمبود فضای پارک حاشیه ای در مناطقی همچون منطقه ۳ که از نظر سطح پوشش حمل و نقل عمومی نیز دچار فقر هستند، ضمن افزایش مسیرها و ایستگاه های مترو و اتوبوس، اعمال قانون از سوی پلیس راهور و جلوگیری از پارک دوبل ضرورت دارد.
