آخرین وضعیت ساخت بزرگراه قزوین–الموت–تنکابن؛ اعتبار جدید ابلاغ شد
ارایه گزارش ها پیرامون آخرین وضعیت پروژه بزرگراه قزوین–الموت–تنکابن نشان می دهد که بخشی از اعتبار قطعه ۵ این طرح، در محدوده شهرستان تنکابن، ابلاغ شده و بر اساس تصمیم های جدید، قرار است برای افزایش ظرفیت ترافیکی، یک محور موازی در کنار محور زنگشامحله تنکابن احداث شود.
بزرگراه تنکابن_الموت_قزوین_ به طول ۱۶۴ کیلومتر، تقریباً نصف مسیر فعلی میان قزوین و استان های شمالی است و یکی از طرح های زیربنایی و راهبردی کشور به شمار می آید. بنابر اعلام کارشناسان یکی از مهم ترین مزایای این پروژه کاهش طول مسیر از ۳۳۰ کیلومتر به ۱۶۴ کیلومتر است که سالانه نزدیک به ۳.۸ میلیون لیتر در مصرف سوخت صرفه جویی به دنبال خواهد داشت.
به گزارش تین نیوز به نقل از ایرنا، این طرح در بازه زمانی سال ۹۸ تا ۱۴۰۱ به طور کامل متوقف شده بود اما، دَی ماه سال گذشته دولت چهاردهم سه هزار میلیارد ریال اعتبار برای ادامه زیرساخت جاده ای این طرح در محدوده جغرافیایی تنکابن اختصاص داد.
اهمیت اجرای این بزرگراه به این دلیل است که فشار ترافیکی را از محورهای پرتردد شمال مانند چالوس و هراز به طور چشمگیری کاهش می دهد و با توجه به قیمت فعلی بنزین، بیش از ۱۱ میلیارد تومان صرفه جویی سالانه در هزینه سوخت به همراه خواهد داشت.
افزون بر منافع اقتصادی، این مسیر جدید انتظار می رود موجب رشد توسعه ی منطقه ای شود و برای نخستین بار روستاها و جوامع کوهستانی الموت را به کریدور گردشگری کاسپین متصل کند.
یک مسیر و مقصد جدید که تجربه سفر در آن هم یک جذابیت گردشکری به حساب می آید و به گقته کارشناسان نه تنها زمینه جابه جایی آسان تر مردم و کالاها را فراهم می کند، بلکه موتور محرک توسعه ی متوازن، اشتغال و گردش سرمایه در منطقه هم محسوب می شود.
بر اساس آخرین اخبار قطعه ۵ این بزرگراه حدود ۵۶ درصدی پیشرفت فیزیکی داشت که در همین ارتباط روز گذشته حسن باقری معاون عمرانی فرمانداری تنکابن در نشست خبری پیرامون آخرین تحرکات پیرامون این پروژه در جمع خبرنگاران گفت که در جریان سفر دو ماه گذشته معاون وزیر راه و شهرسازی و مدیرعامل شرکت زیرساخت و توسعه زیربناهای حمل ونقل کشور به تنکابن، بخشی از اعتبار قطعه ۵ ابلاغ شده و هم زمان تکمیل نقشه های اجرایی نیز در دستور کار قرار گرفته است.
او تصریح کرد: بر اساس نقشه های اولیه، قرار است یک محور موازی محور زنگشامحله و در مجاورت رودخانه احداث شود که جزئیات آن در آینده اعلام خواهد شد.
وی هدف از اجرای این محور موازی را کنترل و مدیریت حجم ترافیک دانست و تأکید کرد: یک محور ۱۲ متری به هیچ وجه نمی تواند ظرفیتی معادل یک محور ۴۰ متری مانند کمربندی داشته باشد. آمار ترددشمارها نشان می دهد حجم ترافیک در محور زنگشامحله با کمربندی تنکابن برابری می کند
در فاز ششم این پروژه، به دلیل نبود نقشه های آن، هنوز مسیر دقیق اجرای جاده مشخص نیست، یعنی هنوز روشن نشده که آغاز مسیر از کمربندی تنکابن خواهد بود یا از محور موجود. در مقاطعی نیز مسیر خرم آباد به عنوان گزینه مطرح شد. در عین حال تصمیم گیری فنی پیرامون این موضوع اکنون مشخص نیست.
تخصیص ۴۰ میلیارد تومان برای تکمیل جاده تنکابن–الموت–قزوین
پیش از این نیز مرتضی شکوهی فرماندار تنکابن در جلسه شورای اداری این شهرستان با اشاره به اهمیت تکمیل طرح ارتباطی تنکابن- الموت- قزوین در توسعه حمل ونقل جاده ای، کاهش زمان سفر و مصرف سوخت، گفته بود که برای نخستین بار در منطقه ۴۰ میلیارد تومان از محل مالیات شهرستان برای سرعت بخشی به به این پروژه اختصاص یافت. همچنین در جریان بازدید استاندار مازندران، مقرر شد اعتباری نیز از محل مولدسازی برای تسریع در اجرای این طرح در نظر گرفته شود.
مهدی یونسی استاندار مازندران نیز آبان سال جاری در سفر تنکابن و بازدید از این طرح از نزدیک در جریان آخرین وضعیت و میزان پیشرفت فیزیکی پروژه قرار گرفت. در این بازدید، یاسر بشکول، مدیر پروژه ی راه تنکابن – الموت – قزوین وابسته به قرارگاه سازندگی خاتم الانبیاء، درباره ی آخرین وضعیت و پیشرفت فیزیکی طرح به استاندار مازندران گفت که محور الموت – قزوین – تنکابن از شش قطعه تشکیل شده است. قطعه ی ۶ همین مسیر منتهی به جاده نظیرزنگیشامحله را شامل می شود که منتهی به این منطقه است و قطعه ی ۵ نیز ادامه ی مسیر تا مرز استان های مازندران و قزوین به شمار می آید.
وی با بیان اینکه طول مسیر در استان قزوین ۹۳ کیلومتر و در مازندران ۷۰ کیلومتر است، افزود: اخیراً ۵ کیلومتر دیگر از مسیر در قالب ۲۵ درصد از همین قرارداد به قرارگاه ابلاغ شده که به مسیر اصلی متصل خواهد شد. در واقع، قرارگاه سازندگی خاتم الانبیاء پیمانکار اجرای ۱۰۰ کیلومتر از مسیر شامل قطعات ۳، ۴ و ۵ است.
بشکول، میزان پیشرفت فیزیکی کل مسیر در استان مازندران را حدود ۵۶ درصد و پیشرفت ریالی آن را ۵۴ درصد اعلام کرد و افزود: در قطعه ی ۵ این طرح، که در محدوده ی استان مازندران قرار دارد، حدود یک میلیون متر مکعب خاک برداری و ۲۷۵ هزار متر مکعب خاک ریزی انجام شده است.
او با اشاره به وجود ۱۱ تونل در بخش مازندران، درباره ی علت طولانی شدن اجرای پروژه گفت: این طرح در بازه ی زمانی سال های ۱۳۹۸ تا ۱۴۰۱ به دلیل نبود اعبتار به طور کامل متوقف بوده است.
رئیس اداره راهداری و حمل ونقل جاده ای تنکابن نیز در حاشیه این بازدید درباره وضعیت آسفالت مسیر گفت: محور سه هزار، تنکابن و الموت دو محور مجزا محسوب می شود. بخشی از این مسیر توسط شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل ونقل کشور با پیمانکاری قرارگاه سازندگی خاتم الانبیا (ص) در حال اجراست و بخش دیگر آن نیز با طول ۶۷ کیلومتر تا انتهای حوزه مازندران، حدود ۲۰ کیلومتر مسیر خاکی دارد که بر اساس برنامه ریزی انجام شده، امسال حدود هشت و نیم کیلومتر از آن آسفالت خواهد شد.
تزریق اعتبار از محل مولدسازی
استاندار مازندران نیز در حاشیه این بازدید، با اشاره به تقسیم بندی پروژه اظهار داشت: محور تنکابن – الموت – قزوین شامل چند قطعه است که قطعات پنج و شش در محدوده مازندران با مسئولیت استان در حال اجراست و سایر قطعات در استان قزوین فعال هستند. وی افزود: کار در قطعات یک تا سه استان قزوین پیشرفت قابل توجهی داشته، اما در قطعه چهار میزان پیشرفت حدود ۴۰ درصد است و عبور و مرور اولیه در آن انجام می شود.
مهدی یونسی رستمی از بهره گیری منابع حاصل از مولدسازی دارایی های دولتی برای تامین مالی و سرعت بخشی به انجام آن خبر داد و گفت: این طرح به لحاظ راهبردی و اینکه نقش مهمی در روان سازی ترافیک و تسهیل دسترسی مردم منطقه دارد جزو پروژه های اولویت تر دولت به حساب می آید، به همین دلیل تصمیم بر آن شد که بخشی از منابع مالی پروژه از محل مولدسازی تأمین شود تا در چند سال آینده شاهد تکمیل کامل این محور باشیم.
وی با تاکید بر اینکه هیچگونه کوتاهی در روند اجرای پروژه رخ نخواهد داد، تصریح کرد: این طرح هم باید مانند بزرگراه کندوان و هراز که در اولویت پروژه های ملی قرار دارد. اعبتارهای خوبی برای آن درنظر گرفته شده، دیده شود و مردم اطمینان داشته باشند که کوتاهی در روند این طرح انجام نخواهد شد.
به گزارش ایرنا، طرح راه اصلی تنکابن - الموت – قزوین که پیشنهاد آن در سفر رهبر معظم انقلاب در سال ۱۳۸۲ مطرح و با اعلام موافقت نامه طرح در سال ۱۳۸۶ عملیات اجرایی مرحله نخست آن از قزوین آغاز شد، در مجموع شامل ۶ قطعه است که با احداث آن شهرستان تنکابن در استان مازندران به بخش الموت از توابع شهرستان قزوین متصل می شود. فاصله شهرستان تنکابن تا شهرستان قزوین از طریق این پروژه ۱۶۴ کیلومتر است که ۷۰ کیلومتر آن در استان مازندران و بقیه هم جزو استان قزوین است.
بنابر اعلام منابع رسمی قطعه ۵ و ۶ (از محل کارگاه قرارگاه خاتم در سه هزار تا کمربندی شهسوار) در محدوده مازندران واقع شده است که پیش بینی می شود برای تکمیل آن به حدود ۸ تا ۱۰ همت اعتبار نیاز است.
از این میزان، قطعه ۶ هنوز وارد فاز اجرایی نشده است. بررسی ها نشان می دهد که قطعه ۵ در استان مازندران حدود ۵۶ درصد پیشرفت فیزیکی داشته و عملیات اجرایی بخشی از قطعه ۶ نیز اخیرا ابلاغ شده است. همچنین قطعه ۴ این بزرگراه که در ارتفاعات جنوب البرز واقع شده حدود ۳۰ تا۴۰ درصد پیشرفت فیزیکی دارد. قطعه های ۱، ۲، ۳ در استان قزوین نیز با حدود ۹۳ درصد پیرفت فیزیکی رو به اتمام است و در مرحله ایمن سازی قرار گرفته است.
برابر گزارش ها، روند اجرای این طرح در استان مازندران به علت کمبود اعتبار و بدهی به پیمانکار از آذر ماه سال گذشته دچار وقفه شد که با تزریق اعتبار در سال گذشته و تغییر پیمانکار عملیات ساخت آن سر گرفته شد. گفته می شود برای حفظ محیط زیست، ۲ دستگاه گالری از چهار دستگاه برای عبور حیوانات ساخته شده است. در حال حاضر تونل شیرکوه این مسیر در استان قزوین به طول ۷۹۰ متر تکمیل شده و هفت پل به طول ۴۲۰ متر نیز در این مسیر احداث شده است.
