گره کور سرمایه گذاری ریلی/ موانع پرداخت مشوق های «ماده ۱۲» برطرف می شود؟
به گفته معاون تأمین سرمایه و اقتصاد حمل ونقل راه آهن «راهبرد تاب آوری در راه آهن بر دو محور اصلی شامل «تاب آوری در برابر تغییرات اقلیمی» و «مدیریت بحران های عملیاتی» استوار است.»
در حالی که راه آهن جمهوری اسلامی ایران با تدوین استراتژی های نوین تاب آوری، موفق به ثبت رکوردهای درخشان در مدیریت بحران های عملیاتی و اقلیمی شده است، چالش های ساختاری در سازمان بهینه سازی مصرف سوخت، اجرای بیش از ۱۳۰ قرارداد سرمایه گذاری ریلی را با وقفه مواجه کرده است. اکنون فعالان بخش خصوصی در انتظار رفع موانع پرداخت مشوق های «ماده ۱۲ قانون رفع موانع تولید» هستند تا چراغ پروژه های توسعه ای ریلی خاموش نشود.
به گزارش سرویس ریلی تین نیوز، راه آهن جمهوری اسلامی ایران در ماه های اخیر رویکردی تهاجمی در «مدیریت تاب آوری» اتخاذ کرده است. نورالله بیرانوند، معاون تأمین سرمایه و اقتصاد حمل ونقل راه آهن، در گفت وگو با خبرنگار اقتصادی ایرنا، با تبیین راهبردهای این شرکت برای مواجهه با بحران ها، اظهار داشت: «راهبرد تاب آوری در راه آهن بر دو محور اصلی شامل «تاب آوری در برابر تغییرات اقلیمی» و «مدیریت بحران های عملیاتی» استوار است.»
از برنامه ۱۲ استراتژی تا بازگشت ۲۴ ساعته به مدار
بیرانوند در تشریح جزئیات اقدامات اقلیمی افزود: «بر اساس تکالیف قانون برنامه هفتم توسعه و مصوبات هیئت وزیران، وزارتخانه ها ملزم به تدوین برنامه تاب آوری شدند که در همین راستا، راه آهن جمهوری اسلامی ایران برنامه جامع خود را در قالب ۱۲ استراتژی، ۴۶ اقدام عملیاتی و سه محور تدوین و به مدیران زیرمجموعه ابلاغ کرد.»
به گفته این مقام مسئول، این برنامه پس از تصویب در هیئت مدیره راه آهن به سازمان محیط زیست نیز ارسال شده است و راهکارهایی نظیر «تثبیت شن های روان» و «برقی سازی خطوط ریلی» به منظور کاهش مصرف سوخت و سازگاری با تغییرات محیطی، در زمره اقدامات اصلی این سند قرار دارد.
بیرانوند همچنین در خصوص سیستم مدیریت بحران شبکه ریلی گفت: «راه آهن یک سیستم پیشرفته مدیریتی در اختیار دارد که تمرکز آن بر پیش بینی دقیق، سناریوسازی و اقدام فوری بر اساس سناریوهای تعریف شده است.» وی با اشاره به اثبات کارآمدی این سامانه در حوادث اخیر تصریح کرد: «شبکه ریلی در کوتاه ترین زمان ممکن و حداکثر طی مدت ۲۴ ساعت به مدار خدمت بازگشت و جریان حرکت قطارهای مسافری در هیچ مقطعی متوقف نشد.»
این معاون راه آهن با تأکید بر هماهنگی های صورت گرفته با دستگاه های اجرایی، بخش خصوصی و پیمانکاران، خاطرنشان کرد: «این سامانه انسانی و تکنولوژیک که مورد تقدیر معاون اول رئیس جمهور نیز قرار گرفت، شامل تجهیزاتی نظیر قطارهای نجات و پل های پیش ساخته در نقاط استراتژیک است که به صورت آماده باش برای مقابله با بحران های احتمالی مستقر شده اند.»
چالش در مسیر قراردادهای ماده ۱۲
در بخش اقتصاد حمل ونقل که محور اصلی دغدغه های بخش خصوصی است، بیرانوند به آخرین وضعیت جذب سرمایه گذاری اشاره کرد و گفت: «تاکنون بیش از ۱۳۰ قرارداد سرمایه گذاری بر اساس مشوق های ماده ۱۲ قانون رفع موانع تولید در حوزه ریلی منعقد شده است.»
با این حال، یک چالش فنی-ساختاری روند پیشرفت این قراردادها را کند کرده است. بیرانوند در این باره توضیح داد: «تغییرات ساختاری در سازمان بهینه سازی مصرف سوخت، در مسیر پرداخت ها و اجرای این قراردادها وقفه ایجاد کرده است.»
وی در پایان تصریح کرد: هم اکنون مذاکرات مستمری با مسئولان سازمان بهینه سازی در جریان است تا ضمن رفع چالش های ناشی از تغییرات ساختاری، قراردادهای پیشین با سرعت بیشتری اجرایی شده و مشوق های قانونی به سرمایه گذاران بخش خصوصی تخصیص یابد تا انگیزه حضور فعالان اقتصادی در این حوزه حفظ شود.
