◄ مدیریت راه آهن موقتا به نخبگان بخش خصوصی سپرده می شود؟

باسلام
سخنان ایشان درست اما راهکارهای ارائه شده خیلی صحیح به نظر نمی آیند
مشکل اساسی راه آهن در حال حاضر توسعه نامتوازن شبکه ریلی در سالهای اخیر می باشد یعنی اینکه زیر ساخت های ریلی متاسفانه توسعه پیدا کرده اند وما خطوط جدید ساخته ایم اما این خطوط تقریبا هیچ کدام توجیه اقتصادی برای ساخت را نداشته اند و از قبال تحویل آن به راه آهن هیچ سودی عاید راه آهن نشده است وتنها به هزینه کرد راه آهن اضافه شده بدون کسب درآمد وقتی خطی را می سازیم که در مسیر باری نداریم چگونه انتظار داریم که راه آهن که کل درآمدش از بار است از آن خط درآمد زائی کند بعض خطوط ما حتی مسافر هم ندارند به واسطه سرعت قطار ها وغیر قابل قیاس بودن ساعت مسافرت با جاده واز سوی دیگر غیر قابل رقابت بودن با جاده به واسطه سوبسید بنزین
اگر قرار است که دولت و نمایندگان مجلس تصمیم بگیرند که کجا راه آهن داشته باشیم وکجا نداشته باشیم بدون در نظر گرفتن توجیهات فنی واقتصادی پس همان عزیزان هم زحمت بکشند هزینه نگهداری آنرا به راه آهن پرداخت کنند
همانطور که هزینه نگهداری جاده را پرداخت می کنند
تا زمانی که راه آهن خود برای توسعه خود تصمیم نگیرد وساز کار عقلی بر توسعه راه آهن حاکم نشود انتظار نداشته باشید که شرایط بهتر بشود هر کسی در راس راه آهن وهیئت مدیره راه آهن قرار گیرد مواجه است با یک سری خطوط که درآمد ندارند اما هزینه نگهداری دارند در حال حاضر اگر ما برخی خطوط خود را تعطیل کنیم واقعا به صرفه است
در حوزه ناوگان هم اگر راه آهن نتواند زیر ساخت درست داشته باشد و خطوط بدون بار باشند چگونه بخش خصوصی ترغیب خواهد شد تا ناوگان تهیه کند
تحیلل شرایط راه آهن به این سادگی که ایشان بیان می فرمایند نیست.
مشکلات راه آهن ریشه ای است واز خیلی سالهای دور شروع شده وحالا به نقطه فروپاشی خود رسیده است.
دولت موظف به افزایش اعتبارات عمرانی راه آهن است زیرا این چاله ای که راه آهن در آن افتاده است را خود دولت به وسیله شرکت ساخت کنده است
بررسی عملکرد خطوط جدید احداث شده در این سالها خود گواه ورشکستگی راه آهن می باشد خطوطی که هزینه نگهداری بالا دارند اما درآمد ندارند زیرا توجیه ساخت نداشتند مثل خط تهران به همدان و موارد مشابه
البته اصلاح ساختار راه آهن و بکار گیری نفرات آگاه به کار قطعا می تواند تا حدودی کمک کند اما تنها یک راهکار موقت است و بس
تغییر نگرش به ریل و کنترل وتوسعه آن می بایست در سطح کلان کشور یعنی دولت ومجلس عملیاتی شود

اگه نخبه ریلی پورسیداقایی و باندش ه قربونت همون بهتر که پس رفت کنیم

سلام. به چه کسی می گید نخبه؟
تعریف شما از شرکت خصوصی چیه؟
چند تا از شرکتهای فعال در حمل و نقل ریلی واقعا خصوصی هستند و وابسته به نهادها و بنیاد ها و نظامی ها و وزارت خونه های مختلف نیستند؟ مگه قوی ترین شرکتهای حمل و نقل ریلی مال صندق راه آهن نیستند؟ . از بین افراد این شرکت ها میخواین نخبه انتخاب بکنید و اسمش رو بگذارید نخبه بخش خصوصی؟

چقدر مضحک وتاسف بار.هدف از مولد سازی برای شما همان سیاست غلط ونابود کننده خصوصی سازی در راه آهن است که از ابتدا دهه ۸۰ شروع کرده اید. پیمانکارانی خودی له کردن نیروی انسانی استخدام فرزندان وابستگان خود به بهانه کسری همان نیروهایی که خلاف قانون به بخش خصوصی سپرده اید.کاهش کیفیت خطوط وافزایش سوانح بدلیل نبود نیروی متخصص وگسیل آنها به بخش ظالم خصوصی. چپاول اموال راه آهن.زدو بند بخش نظارتی با پیمانکاران خودی.افزایش سوانح.تعیین مدیران بی کفایت ومتخصص درحالیکه که افراد متخصص وتحصیلکرده دانشکده راه آهن را به بخش خصوصی واگذار نموده اید.تعطیلی دانشکده فنی راه آهن. افزایش هزینه های ناوگان بدلیل زدو بند پیمانکار وناظر.تعطیلی یا ورشکستگی صنایع مرتبط با راه آهن مثل تراورس واگن سازی و... شاهکارهای شما علی برکت الله اینقدر درخشان وزیاد است که قابلیت شمارش ندارد. در یک مورد بیش از ۸۰۰۰نفر نیرو به تراورس وبیش از ۲۰۰۰ نفر نیرو به بالاست بصورت غیر قانونی روانه کردید.چگونه می‌شود که هنوز هم علیرغم خروج سایر نیروها بشکل بازنشستگی و... اضافه نیرو دارید. الان هم روش جدید جهت بالا کشیدن سایر اموال به بهانه مولد سازی توسط تیم جدید مدیریتی. التماس کمی تفکر

با سلام
با احترام به نگارنده متن فوق راهکار ارائه شده یعنی نابودی راه آهن یعنی خیلی راحت یک کبریت بزنیم به آن چیزی که در راه آهن وجود دارد
خلاف نظر ایشان اعتقاد دارم مدیر بخش خصوصی تجربه بخش خصوصی را دارد وهیچگاه به دلیل محدودیت های بخش دولتی نمی تواند در بخش دولتی موفق باشد البته بلعکس آن امکان پذیر است زیرا مدیر بخش دولتی زمانی که به بخش خصوصی می رود چون محدودیت ها را نمی بیند می تواند موفق باشد
تجربه سالهای دور راه آهن هم ثابت کرده که مدیرانی که از بخش دولتی به بخش خصوصی رفتند وسپس دوباره به بخش دولتی برگشتند علی رغم اینکه قبل از رفتن به بخش خصوصی مدیر موفقی در دولت بودند پس از برگشت از بخش خصوصی به راه اهن عملکرد موفقی نداشتند وحتی شرایط بدی را برای راه آهن رقم زدند
پیشنهاد می کنم بخش خصوصی بجای تقابل مستقیم با دولت با در نظر گرفتن محدودیت ها تعامل را پیشه کند تا شرایط بهتر شود
قطعا شرایط حال کشور را نباید با 10 سال یا 5 سال گذشته مقایسه نمود
مواردی که به آن اشاره شده قطعا دغدغه مدیریت فعلی راه آهن هم می باشد اما حل مشکلات اینچنینی زمانبر است وباید حوصله کرد
مشکلات ایجاد شده در سالهای گذشته ریشه ای می باشد و قبلا هم تنها بصورت موضعی حل وفصل می شده برای حل ریشه ای اشتباهات انجام شده خصوصا در مبحث خصوصی سازی های انجام گرفته لازم است برنامه های بلند مدت به اجرا در آید تا بتوان شرایط را پایدار کرد
ولذا به نظر بایستی ضمن همراهی با شرایط مدیریتی حال فرصت لازم را هم به ایشان برای تغییرات داد.