◄ ۲۰۴ اکیپ اجرایی سازمان راهداری در جاده ها؛ کریدورهای ده گانه کشور زیر ذره بین بهسازی
سازمان راهداری و حمل ونقل جاده ای امسال کلان پروژه ای را در دست اجرا دارد که شاید بی سابقه باشد: بهسازی، روکش آسفالت و ایمن سازی کریدورهای ده گانه کشور با فعالیت ۲۰۴ اکیپ اجرایی. اما این کریدورها کدامند و چرا این همه هزینه و انرژی صرف آنها می شود؟
شاید برایتان پیش آمده باشد که در سفرهای جاده ای، ناگهان با ترافیک سنگین، راه های فرسوده یا نقاط حادثه خیز مواجه شوید. پشت این صحنه ها، واقعیتی تلخ وجود دارد: محورهای شریانی کشور که روزگاری رگ های حیاتی اقتصاد بودند، حالا بسیاری از آنها فرسوده و نیازمند توجه جدی هستند.
امسال اما به نظر می رسد نسیم تازه ای در این حوزه وزیده است. منصور فخاران، معاون توسعه فناوری و هوشمندسازی سازمان راهداری، از اجرای طرحی عظیم خبر می دهد: بهسازی، روکش آسفالت و ایمن سازی کریدورهای ده گانه کشور با ۲۰۴ اکیپ اجرایی.
کریدورهای ده گانه؛ شریان های فراموش شده
کریدورهای ده گانه جاده ای کشور، مهم ترین محورهای شریانی و ترانزیتی در جابه جایی کالا و مسافر هستند. این محورها:
اما نکته غم انگیز این است که به دلیل تمرکز بالای تردد، به ویژه عبور ناوگان سنگین، این محورها بیش از سایر راه ها در معرض استهلاک قرار دارند. روسازی، ابنیه فنی، علائم و تجهیزات ایمنی آنها روزبه روز فرسوده تر می شود.
سازمان راهداری عزم خود را جزم کرده تا این محورها را ساماندهی کند. اما باید انصاف داشت: این کار در شرایط محدودیت منابع اعتباری و مالی انجام می شود. آن ها سعی دارند با اجرای به موقع عملیات نگهداری پیشگیرانه، روکش و بهسازی روسازی، مرمت ابنیه، اصلاح و تکمیل تجهیزات ایمنی و رفع نقاط حادثه خیز، ضمن صیانت از سرمایه گذاری های زیربنایی، عمر مفید راه ها را افزایش دهند.
فخاران می گوید این ابرپروژه در ارتقای بهره وری شبکه راه های کشور نقشی تعیین کننده دارد:
اربعین در راه است؛ آماده باش جاده ها
در ادامه این نشست، فخاران به موضوع مهم دیگری هم اشاره کرد: سفرهای اربعین حسینی. بر اساس برآوردها، پیش بینی می شود امسال ۳ درصد افزایش زائران نسبت به سال قبل داشته باشیم. بیشترین زائران از استان های تهران، خراسان رضوی، فارس، خوزستان و اصفهان راهی عتبات عالیات خواهند شد.
برای مدیریت بهتر این حجم عظیم جابه جایی، امسال از سامانه «سپاس» استفاده می شود. همچنین:
در بخش دیگری از صحبت های فخاران، به توسعه سامانه های هوشمند جاده ای اشاره شد. قرار است کارکرد این سامانه ها در زمینه هایی مانند کنترل سرعت وسایل نقلیه و ثبت تخلفات عبور و مرور ارتقا یابد. اقدامی که اگر به درستی اجرا شود، می تواند تحول بزرگی در ایمنی جاده ها ایجاد کند.
به گزارش تین نیوز، بهسازی کریدورهای ده گانه، اگرچه خبر خوشی برای کاربران جاده ای است، اما واقعیت تلخ دیگری را هم آشکار می کند: وضعیت راه های اصلی کشور خوب نیست. سال ها کم توجهی و محدودیت بودجه، این شریان های حیاتی را فرسوده کرده است. حالا سازمان راهداری با ۲۰۴ اکیپ اجرایی در تلاش است عقب ماندگی ها را جبران کند.
سؤال اینجاست: آیا این تلاش با همین سرعت ادامه خواهد یافت؟ آیا منابع مالی کافی برای تداوم این پروژه عظیم وجود دارد؟ و مهم تر اینکه، آیا کاربران جاده ای واقعاً تفاوتی در کیفیت تردد احساس خواهند کرد؟
پاسخ این پرسش ها را باید در ماه های آینده جستجو کرد. اما آنچه مسلم است، حداقل امروز نسیم امیدی در جاده های کشور وزیده است.
