◄ رانندگان سواری کرایه بین شهری: با خودروهای مدل پایین چه کنیم/ سرنوشت نامعلوم سهمیه سوخت و نوسازی ناوگان مسافری

جمعی از رانندگان سواری کرایه بین شهری با ابراز نگرانی از اخبار مربوط به احتمال محدود شدن سهمیه سوخت و فعالیت خودروهای مدل پایین، خواستار تعیین تکلیف فوری وضعیت این خودروها و اجرای واقعی طرح نوسازی ناوگان شدند.

به گزارش تین نیوز، نگرانی رانندگان سواری کرایه بین شهری درباره آینده خودروهای مدل پایین در ناوگان حمل و نقل عمومی در حالی افزایش یافته است که بسیاری از آنان توان مالی لازم برای خرید خودروهای جدید را ندارند و از سوی دیگر، طرح نوسازی نیز تا کنون به نتیجه مشخصی نرسیده است.

یکی از رانندگان با اشاره به داشتن تاکسی مدل ۱۳۸۴ گفت: خبرهایی درباره قطع سهمیه سوخت خودروهای زیر مدل ۸۵ و محدودیت فعالیت ناوگان حمل و نقل عمومی در سکوهای حمل مسافر منتشر شده است. تکلیف راننده ای که توان خرید خودرو مدل بالاتر را ندارد چیست؟ طرح نوسازی هم بلاتکلیف است و عملا این خودرو روی دست مالک می ماند.

راننده دیگری که تاکسی مدل ۱۳۸۶ دارد نیز از مشکلات مشابه خبر داد و گفت: برخی سکوها و شرکت ها خودروهای مدل پایین را برای فعالیت قبول نمی کنند و حتی در صورت پذیرش، بسیاری از مسافران ترجیح می دهند از خودروهای مدل بالاتر استفاده کنند.

به گفته رانندگان، نتیجه چنین شرایطی کاهش فرصت های کاری، افت درآمد و در نهایت افزایش فشار اقتصادی بر رانندگان کم برخوردار خواهد بود.

رانندگان سواری کرایه بین شهری همچنین با اشاره به فرآیند ثبت نام و نوسازی ناوگان، عنوان کردند: برای پیگیری وضعیت خودروهای مدل پایین، آنها را به دستگاه های متولی ارجاع می دهند، اما پاسخ مشخصی درباره زمان آغاز نوسازی، نحوه تأمین خودرو و شرایط تسهیلات وجود ندارد.

آنان همچنین با انتقاد از تناقض میان الزامات فعالیت و شرایط صدور صورت وضعیت، این پرسش را مطرح کردند که اگر برای خودروی مدل پایین صورت وضعیت صادر نشود، چگونه می توان حدنصاب صورت وضعیت سالانه را برای ادامه فعالیت دریافت کرد؟

یکی از رانندگان با اشاره به سابقه ۱۵ ساله فعالیت خود در ناوگان عمومی افزود:  هزینه های فعالیت روزبه روز افزایش یافته، در حالی که درآمد رانندگان متناسب با این افزایش هزینه ها رشد نکرده است.

وی تاکید کرد: بسیاری از رانندگان پس انداز یا توان مالی لازم برای تعویض خودرو ندارند و اجرای محدودیت های جدید بدون فراهم کردن امکان نوسازی، عملاً به حذف این افراد از چرخه فعالیت منجر می شود.

به اعتقاد رانندگان سواری کرایه بین شهری،  حداقل کاری که دستگاه های دولتی می توانند انجام دهند این است که برای ماشین های مدل پایین اجازه نامه تغییر کاربری صادر کنند و اگر یک خودرو به دلیل مقررات جدید امکان ادامه فعالیت در ناوگان سواری کرایه را نداشته باشد، باید راهی برای استفاده اقتصادی از آن فراهم شود تا مالک خودرو متحمل زیان کامل نشود.

آنان با تاکید بر این که اجرای هرگونه محدودیت جدید می تواند مستقیماً بر درآمد و معیشت شان اثر بگذارد، خاطرنشان کردند:  پیش از اعمال محدودیت برای خودروهای قدیمی لازم است تکلیف سهمیه سوخت، ادامه فعالیت در سکوهای حمل و نقل، صدور صورت وضعیت، طرح نوسازی، تسهیلات خرید خودرو و امکان تغییر کاربری به صورت شفاف مشخص شود.

به اعتقاد رانندگان،  اگر دولت و دستگاه های متولی معتقدند خودروهای مدل پایین باید از چرخه حمل و نقل عمومی خارج شوند، باید همزمان امکان واقعی و قابل دسترس برای نوسازی ناوگان را نیز فراهم کنند در غیر این صورت، اجرای محدودیت برای خودروهایی که مالکان آنها توان مالی خرید خودروی جدید را ندارند، بیش از آنکه به نوسازی ناوگان منجر شود، می تواند به حذف بخشی از رانندگان کم درآمد از بازار حمل ونقل عمومی منتهی شود.

در همین ارتباط، علی اکبر عادلی، کارشناس حمل و نقل نیز با انتقاد از مقررات مربوط به تردد خودروهای فرسوده، خواستار بازنگری در آیین نامه ها و قوانین مربوط به فرسودگی و بازنشستگی خودروها شده است.

او در گفت و‌ گو با خبرنگار تین نیوز تاکید کرد نمی توان صرفا با تعیین یک سن مشخص، همه خودروها را فرسوده تلقی کرد؛ چراکه ممکن است خودرویی با عمر بیشتر اما کارکرد پایین، از خودرویی جدیدتر با کارکرد بالا وضعیت مناسب تری داشته باشد.

عادلی در نهایت بر ضرورت بازنگری در قوانین بازنشستگی خودروها تأکید کرده است.