◄ ممنوعیت تردد خودروهای فرسوده در کلانشهرها/ فرسودگی خودرو را با سن ۲۰ ساله می توان سنجید؟
علیاکبر عادلی، کارشناس حملونقل، با انتقاد از معیار ۲۰ ساله فرسودگی خودرو، گفت فرسودگی باید بر اساس میزان کارکرد و وضعیت ایمنی خودرو سنجیده شود. وی خواستار بازنگری در آیین نامه بازنشستگی خودروها و توجه به ایمنی ترمز، شاسی و بدنه شد.
یک کارشناس حمل و نقل با انتقاد از مقررات مربوط به تردد خودروهای فرسوده در کلانشهرها، خواستار بازنگری در آیین نامه و قوانین مربوط به فرسودگی و بازنشستگی خودروها شد.
به گزارش تین نیوز، علی اکبر عادلی با طرح این پرسش که چرا خودروی فرسوده نباید در کلانشهر تردد کند، اما در شهرهای غیرکلانشهر مجاز به تردد است، گفت: مگر فرسودگی فقط مصرف سوخت یا آلایندگی است؟
وی در گفت و گو با خبرنگار تین نیوز افزود: وقتی خودرویی فرسوده اعلام می شود، بزرگ ترین خطر آن از بین رفتن معیارهای ایمنی در تردد است، نه مصرف سوخت. سامانه سوخت را می شود تنظیم کرد و مصرف سوخت را در حد استاندارد نگه داشت، اما فرسودگی سامانه ترمز، شاسی و بدنه است که در تصادف ها نقش مرگبار خواهند داشت.
این کارشناس حمل و نقل ادامه داد: اگر دولت مردان علاقه مند به کاهش مصرف سوخت خودروها هستند، چرا صنعت خودروسازی را وادار به بهینه سازی مصرف سوخت نمی کنند؟
عادلی در ادامه با طرح پرسش دیگری درباره معیار تعیین عمر خودروهای فرسوده گفت: تدوین کنندگان مقررات، معیار فرسودگی ۲۰ سال را از کجا آورده اند؟ خیلی ها در داخل کشور خودروی ۲۰ ساله دارند که از خودروی نو هم ایمن تر است، هم مصرف سوخت مناسب دارد و هم کارکرد کم.
وی تاکید کرد: فرسودگی خودروها به سن و سال ساخت نیست، بلکه به میزان کارکرد بستگی دارد. هرچقدر خودرو کارکرد بیشتری داشته باشد، متناسب با کارکرد، اجزای آن فرسوده می شود.
این کارشناس حمل و نقل با اشاره به تفاوت میان فرسودگی تکنولوژیک و فرسودگی ناشی از کارکرد گفت: بارها در نوشته هایم اشاره کرده ام که ممکن است خودروهای ایران، چه سواری و چه تجاری، از نظر تکنولوژی فرسوده باشند، اما از نظر کارکرد خیر.
عادلی افزود: البته ناوگان اتوبوس و تاکسی، چه شهری و چه برون شهری، با ناوگان تجاری باری از نظر کارکرد تفاوت دارد و عمر مفید آنها کمتر است.
وی گفت: به طورکلی آیین نامه و یا قانون بازنشستگی خودروها بدون مطالعه و تجربه نگاشته شده است و باید بازنگری شود.
