کدام خودروهای برقی در سال ۲۰۲۶ از رده خارج شدند؟

به گزارش تین نیوز به نقل از تجارت نیوز، اما شرایط بازار در سال ۲۰۲۶ متفاوت شده است. کاهش سرعت رشد فروش خودروهای برقی، تغییر سیاست های حمایتی، پایان یا کاهش برخی مشوق ها، تعرفه های واردات و تغییر رفتار مصرف کنندگان باعث شده خودروسازان به جای افزایش مداوم تعداد مدل های برقی، برخی محصولات خود را حذف یا تولید آنها را متوقف کنند.

سال ۲۰۲۵ نیز برای بسیاری از محصولات برقی سال دشواری بود. در اواخر آن سال، فورد تصمیم گرفت تولید F-150 Lightning را متوقف کند یا دست کم تغییرات گسترده ای در برنامه آن ایجاد کند. نیسان نیز مدل Ariya را از بازار کنار گذاشت و در همین حال، تسلا با کاهش شدید فروش مواجه شد؛ موضوعی که بخشی از آن به واکنش منفی برخی مشتریان به فعالیت های ایلان ماسک نسبت داده شد.

اکنون که بیش از نیمی از سال ۲۰۲۶ سپری شده، فهرست خودروهای برقی حذف شده به شکل محسوسی طولانی تر شده است. البته همه خودروهایی که موقتاً از خط تولید کنار می روند برای همیشه حذف نشده اند و برخی مدل ها قرار است با مدل سال جدید دوباره به بازار بازگردند. با این حال، تعدادی از خودروهای برقی واقعاً به پایان مسیر خود رسیده اند.

تسلا مدل S و مدل X؛ پایان یک دوران مهم

تسلا مدل S را می توان یکی از مهم ترین خودروهای تاریخ صنعت خودروهای برقی دانست. این خودرو نقشی اساسی در تبدیل تسلا از یک شرکت کوچک تولیدکننده رودسترهای برقی با ظاهری شبیه محصولات لوتوس به یکی از شناخته شده ترین شرکت های خودروسازی برقی جهان داشت.

مدل S در سال های نخست توجه زیادی را به خود جلب کرد و نشان داد یک خودروی برقی می تواند از نظر عملکرد، طراحی و فناوری با خودروهای لوکس و قدرتمند بنزینی رقابت کند. با این حال، پس از ورود مدل 3 و مدل Y، تمرکز اصلی تسلا به سمت این دو خودرو رفت و مدل S دیگر نتوانست به فروش گسترده سال های ابتدایی خود بازگردد.

مدل X نیز جایگاه ویژه ای در تاریخ تسلا دارد. این خودرو یکی از متفاوت ترین محصولات شرکت بود و با طراحی خاص خود، به خصوص درهای موسوم به Falcon Wing، تصویری متفاوت از یک شاسی بلند برقی ارائه کرد. مدل X نیز مانند مدل S در شکل گیری هویت تسلا اهمیت زیادی داشت.

با این حال، در سال ۲۰۲۶ هر دو خودرو از خط تولید تسلا کنار گذاشته شده اند و در حال حاضر جایگزین مستقیمی برای آنها در سبد محصولات این شرکت معرفی نشده است. به این ترتیب، یکی از مهم ترین فصل های تاریخ اولیه تسلا به پایان رسیده است.

هوندا پرولوگ؛ خودرویی که نتوانست جایگاه خود را پیدا کند

هوندا پرولوگ یکی دیگر از خودروهای برقی مهمی است که در سال ۲۰۲۶ از بازار خارج شده است. این خودرو از ابتدا محصولی متفاوت برای هوندا بود و حتی بسیاری از قطعات و زیرساخت های آن با شورولت بلیزر EV مشترک بود.

پرولوگ با وجود آنکه خودروی بدی محسوب نمی شد، نتوانست فروش مورد انتظار هوندا را به دست آورد. مشکل اصلی این بود که هوندا در بازار آمریکای شمالی نتوانست یک خانواده گسترده از خودروهای برقی ایجاد کند تا پرولوگ در کنار آنها جایگاه مشخصی داشته باشد.

هوندا در همین دوره برخی پروژه های دیگر خودروهای برقی خود را نیز کنار گذاشت و تمرکز بیشتری روی فناوری هیبریدی گذاشت. برای بسیاری از مشتریان، انتخاب پرولوگ در برابر خودروهایی شناخته شده تر مانند CR-V، Pilot یا Passport چندان قانع کننده نبود؛ به خصوص در شرایطی که دیگر انگیزه های مالی و مشوق های قبلی برای خرید خودروی برقی وجود نداشت.

به همین دلیل، پرولوگ نتوانست به محصولی کلیدی در سبد هوندا تبدیل شود و این شرکت در حال حاضر نشانه ای از عرضه گسترده یک خودروی تمام برقی جدید در بازار آمریکای شمالی در آینده نزدیک نشان نداده است.

ولوو EX30؛ قربانی تعرفه ها؟

ولوو نیز در سال ۲۰۲۶ یکی از خودروهای برقی مهم خود را از بازار آمریکا کنار گذاشت. مدل EX30 کوچک ترین و ارزان ترین خودروی ولوو بود و نسخه Cross Country آن نیز برای مشتریانی طراحی شده بود که ظاهر مقاوم تر و قابلیت های متفاوتی می خواستند.

EX30 با وجود ابعاد کوچک، تجهیزات استاندارد قابل توجهی داشت. سقف شیشه ای پانوراما، هشدار ترافیک عقب، سیستم های جلوگیری از برخورد و مجموعه ای از تجهیزات کمک راننده از جمله امکانات این خودرو بودند.

حداکثر برد اعلام شده EX30 برابر با ۲۵۳ مایل، یعنی حدود ۴۰۷ کیلومتر بود. این میزان برد برای یک شاسی بلند جمع وجور عدد قابل قبولی محسوب می شد، اما برای بازار آمریکا ظاهراً نتوانست مشکل اصلی را حل کند.

ولوو دلیل مشخصی برای خروج EX30 از بازار آمریکا اعلام نکرده است، اما بر اساس تحلیلی که Edmunds ارائه کرده، تعرفه های وارداتی می توانند یکی از دلایل مهم این تصمیم باشند. نکته جالب این است که EX30 همچنان در کانادا و مکزیک به فعالیت خود ادامه خواهد داد.

در همین حال، سایر خودروهای برقی ولوو همچنان در بازار حضور دارند. مدل های EX90، EX60 و EX40 دست کم تا اواخر اوت ۲۰۲۶ همچنان در سبد محصولات این شرکت قرار داشته اند.

پولستار؛ خروج از آمریکا تحت فشار سیاست و تعرفه

داستان پولستار در آمریکا کمی متفاوت است. این شرکت علاوه بر مشکلات اقتصادی و تجاری، با چالش های سیاسی و مقرراتی نیز روبه رو شده است.

پولستار متعلق به شرکت چینی جیلی است؛ گروهی که مالکیت برندهایی مانند ولوو و لوتوس را نیز در اختیار دارد. در سال ۲۰۲۶، تعرفه های وارداتی و سیاست های جدید آمریکا فشار زیادی بر خودروسازانی وارد کرده که محصولات خود را خارج از این کشور تولید می کنند.

در اوایل سال، اداره صنعت و امنیت وزارت بازرگانی آمریکا طبق قانون مربوط به خودروهای متصل، مجوز فعالیت خودروهای پولستار در بازار ایالات متحده را صادر نکرد. در واکنش به این شرایط، پولستار تصمیم گرفت عرضه مدل های پولستار ۳ و پولستار ۴ را در آمریکا پس از پایان سال جاری متوقف کند.

موضوع جالب اینجاست که پولستار حتی در آمریکا کارخانه دارد و مدل پولستار ۳ در این کشور تولید می شود. با این حال، طبق بیانیه مطبوعاتی این شرکت در ژوئن، حدود ۹۴ درصد از فروش پولستار از خارج از آمریکا به دست می آید. بنابراین، بازار آمریکا برای پولستار اگرچه مهم است، اما بخش بسیار کوچکی از فروش جهانی آن را تشکیل می دهد.

کیا نیرو EV؛ خودروی برقی که قربانی فروش ضعیف شد

کیا نیرو EV احتمالاً یکی از کوچک ترین و اقتصادی ترین خودروهای این فهرست است، اما همین خودرو نیز در سال ۲۰۲۶ با پایان مسیر خود روبه رو شده است.

نکته مهم این است که خانواده Niro همچنان در بازار حضور دارد و نسخه های بنزینی آن حذف نشده اند. بنابراین آنچه کنار گذاشته شده، نسخه تمام برقی Niro است.

نیرو EV با قیمت پایه ۳۹ هزار و ۷۰۰ دلار عرضه می شد. این قیمت باعث شده بود خودرو در مقایسه با محصولاتی مانند هیوندای آیونیک ۵، تسلا مدل ۳ و شورولت اکوینوکس EV چندان جذاب نباشد.

مشکل اصلی برای یک خودروی کامپکت مانند نیرو EV این بود که قیمت آن به محدوده ای رسیده بود که مشتری می توانست با پرداخت مبلغ مشابه، خودروهایی بزرگ تر یا شناخته شده تر خریداری کند.

آمار فروش نیز وضعیت چندان خوبی برای نیرو EV نشان نمی داد. این خودرو در رده بندی فروش کیا تقریباً در انتهای جدول قرار داشت و تنها EV9، که خودرویی به مراتب گران تر است، وضعیت ضعیف تری در این مقایسه داشت.

به همین دلیل، اگرچه سیاست های دولت و تعرفه ها در حذف بسیاری از خودروهای برقی نقش داشته اند، اما درباره Niro EV احتمالاً باید عامل ساده تری را نیز در نظر گرفت: مشتریان به اندازه کافی آن را نمی خریدند.

بی ام و i4 و iX؛ خداحافظی برای ورود به نسل جدید

حذف بی ام و i4 و iX از بازار داستان متفاوتی دارد. برخلاف برخی مدل های دیگر که به دلیل فروش ضعیف یا تعرفه ها کنار گذاشته شده اند، این دو خودرو تا حد زیادی قربانی تغییر نسل محصولات برقی بی ام و هستند.

بی ام و طی سال های گذشته برنامه گسترده ای را برای ورود به خانواده جدید خودروهای Neue Klasse یا «کلاس جدید» دنبال کرده است. این نسل جدید قرار است خودروهای برقی را بر اساس معماری اختصاصی تر و یکپارچه تری طراحی کند.

در این روند، i4 و iX به تدریج از خط تولید خارج می شوند. i4 قرار است جای خود را به i3 جدید بدهد و iX نیز به نفع iX3 کنار گذاشته خواهد شد.

هنوز مشخص نیست که آیا بی ام و در آینده نسخه کاملاً برقی سری ۴ را عرضه خواهد کرد یا خیر. با این حال، زمانی که Car and Driver در اوایل سال ۲۰۲۶ با این خودروساز صحبت کرد، بی ام و احتمال چنین محصولی را به طور کامل رد نکرد.

نسل جدید خودروهای Neue Klasse قرار است از ابتدا با در نظر گرفتن معماری خودروهای برقی طراحی شود. این رویکرد با تبدیل یک خودروی بنزینی موجود به نسخه برقی تفاوت دارد و به بی ام و اجازه می دهد خودرو را از ابتدا برای پیشرانه برقی، باتری، نرم افزار و سیستم های الکترونیکی طراحی کند.

به همین دلیل، پایان تولید i4 و iX را نمی توان صرفاً یک شکست برای بی ام و دانست؛ بلکه این اتفاق بخشی از انتقال این شرکت به نسل جدید خودروهای برقی است.

هیوندای آیونیک ۶؛ سدان برقی موفق از نظر فنی، ناموفق در فروش

هیوندای آیونیک ۶ یکی از خودروهایی است که نشان می دهد یک محصول خوب از نظر فنی لزوماً به فروش بالا منجر نمی شود.

این سدان برقی از زمان عرضه همواره در سایه آیونیک ۵ قرار داشت. آیونیک ۵ با طراحی زاویه دار و متفاوت خود توانست توجه بیشتری در بازار جلب کند، در حالی که ظاهر آیرودینامیک و غیرمتعارف آیونیک ۶ برای بخشی از مشتریان جذابیت کمتری داشت.

قیمت پایه بالاتر نسبت به آیونیک ۵ نیز احتمالاً یکی دیگر از عوامل مؤثر در فروش پایین آن بود.

اختلاف فروش این دو خودرو در سال ۲۰۲۶ به خوبی این موضوع را نشان می دهد. هیوندای در ماه مورد اشاره تنها ۷۶ دستگاه آیونیک ۶ فروخت، در حالی که فروش آیونیک ۵ به ۳ هزار و ۶۳۶ دستگاه رسید. این اختلاف بسیار زیاد نشان می دهد که آیونیک ۶ نتوانسته بود جایگاه مناسبی در بازار پیدا کند.

Car and Driver نیز تأیید کرده است که تولید آیونیک ۶ پس از پایان دوره فعلی حضور این مدل در بازار آمریکا متوقف خواهد شد.

با این حال، یک استثنا وجود دارد. نسخه اسپرت Ioniq 6 N با قدرت ۶۴۱ اسب بخار همچنان در دسترس خواهد بود. این موضوع برای علاقه مندان خودروهای برقی عملکردمحور خبر خوبی محسوب می شود.

آیونیک ۶ از نظر فنی نیز خودروی ضعیفی نبود. مدل ۲۰۲۶ این خودرو می توانست حداکثر بردی معادل ۳۴۲ مایل، یعنی حدود ۵۵۰ کیلومتر، ارائه کند. چنین بردی آن را به یکی از گزینه های جذاب در میان سدان های برقی غیرتسلا و غیرآلمانی تبدیل می کرد.

بنابراین توقف تولید آیونیک ۶ را نمی توان صرفاً نتیجه ضعف محصول دانست. فروش پایین، رقابت شدید در بازار و محبوبیت بیشتر آیونیک ۵ در نهایت باعث شد این سدان نتواند به موفقیت تجاری مورد انتظار دست پیدا کند.

همه خودروهای برقی حذف شده قرار نیست برای همیشه ناپدید شوند

در کنار خودروهایی که واقعاً از بازار خارج شده اند، تعدادی مدل برقی نیز وجود دارند که توقف تولید آنها موقتی است و قرار است با مدل سال جدید بازگردند.

یکی از مهم ترین نمونه ها شورولت بولت است. این خودرو قرار است دوباره با تغییرات جدید به بازار بازگردد، اما در برنامه فعلی، تا سال ۲۰۲۸ از رده خارج خواهد شد. وضعیت بولت از این نظر عجیب است که جنرال موتورز پیش از این نیز یک بار تولید آن را متوقف کرده بود و اکنون برای دومین بار با چنین وضعیتی مواجه شده است.

اگر مشتریان همچنان قصد خرید بولت را داشته باشند، زمان عرضه و تولید نسخه های فعلی اهمیت بیشتری پیدا می کند؛ چراکه برنامه جنرال موتورز نشان می دهد آینده این مدل بار دیگر دستخوش تغییر شده است.

جیپ واگنیر S نیز نمونه دیگری است که قرار نیست برای همیشه از بازار خارج شود. نسخه تمام برقی این خودرو قرار است برای مدل سال ۲۰۲۷ دوباره به بازار بازگردد.

استلانتیس در سال ۲۰۲۶ شرایط دشواری را در بخش خودروهای برقی تجربه کرده است. این شرکت حتی برخی مدل های پلاگین هیبریدی خود، از جمله Jeep Wrangler 4xe و Chrysler Pacifica Plug-in را نیز کنار گذاشته است.

فولکس واگن ID.Buzz نیز وضعیت مشابهی دارد. این مینی ون برقی برای سال ۲۰۲۶ از برنامه عرضه کنار گذاشته شده، اما قرار است به عنوان مدل سال ۲۰۲۷ بازگردد. فولکس واگن برای نسخه ۲۰۲۷ مجموعه ای از به روزرسانی های نرم افزاری، تغییرات مربوط به تریم و بهبودهای مختلف در زمینه کیفیت استفاده روزمره را در نظر گرفته است.

چرا خودروسازان در سال ۲۰۲۶ خودروهای برقی خود را حذف می کنند؟

آنچه در فهرست خودروهای حذف شده سال ۲۰۲۶ دیده می شود، نشان می دهد یک دلیل واحد برای تمام این تصمیم ها وجود ندارد.

در برخی موارد مانند تسلا مدل S و مدل X، تغییر استراتژی و تمرکز شرکت روی محصولات جدیدتر و پرفروش تر باعث پایان مسیر مدل های قدیمی شده است. در مورد هوندا پرولوگ، مسئله فروش و تغییر تمرکز شرکت به سمت خودروهای هیبریدی اهمیت بیشتری دارد.

برای ولوو EX30، تعرفه ها به عنوان یکی از دلایل احتمالی مطرح شده اند. پولستار نیز علاوه بر تعرفه ها، با محدودیت های سیاسی و مقرراتی آمریکا مواجه شده است.

کیا نیرو EV ظاهراً بیشتر قربانی فروش پایین و قیمت نسبتاً بالا شده است. در مقابل، بی ام و i4 و iX بیشتر به دلیل ورود نسل جدید خودروهای Neue Klasse کنار گذاشته می شوند.

هیوندای آیونیک ۶ نیز نمونه ای از خودرویی است که از نظر فنی محصول قابل توجهی بود، اما نتوانست در رقابت فروش موفق شود.

این تفاوت ها نشان می دهد بازار خودروهای برقی وارد مرحله ای شده که خودروسازان دیگر نمی توانند صرفاً به دلیل روند جهانی برقی سازی، هر مدل برقی را برای مدت طولانی در خط تولید نگه دارند. فروش واقعی، هزینه تولید، تعرفه ها، سیاست های دولتی، معماری فنی و میزان استقبال مشتریان همگی در تصمیم نهایی نقش دارند.

آینده بازار خودروهای برقی همچنان نامشخص است

شرایط بازار خودروهای برقی در سال ۲۰۲۶ همچنان بی ثبات است و نمی توان با اطمینان گفت فهرست مدل های حذف شده در همین نقطه متوقف خواهد شد.

خودروسازان از یک طرف همچنان میلیاردها دلار در فناوری های برقی، باتری و نرم افزار سرمایه گذاری کرده اند و از طرف دیگر، با بازاری روبه رو هستند که رشد آن مطابق برخی پیش بینی های قبلی پیش نرفته است.

از سوی دیگر، تجربه سال های اخیر نشان داده است که توقف یک مدل الزاماً به معنای شکست کامل فناوری برقی نیست. در بسیاری از موارد، خودروسازان مدل قدیمی را کنار می گذارند تا محصول جدیدتری را با معماری بهتر، هزینه کمتر، برد بیشتر یا امکانات جدید وارد بازار کنند.

بی ام و نمونه روشنی از این رویکرد است. پایان i4 و iX بیشتر به تغییر نسل و حرکت به سمت Neue Klasse مربوط می شود. فولکس واگن نیز ID.Buzz را برای مدل سال ۲۰۲۷ بازمی گرداند و جیپ واگنیر S نیز قرار است دوباره عرضه شود.

سال ۲۰۲۶ را می توان یکی از دوره های مهم برای بازنگری خودروسازان در استراتژی خودروهای برقی دانست. در سال های گذشته، تمرکز اصلی بسیاری از شرکت ها بر معرفی هرچه سریع تر مدل های جدید برقی بود، اما اکنون بازار وارد مرحله ای شده است که سودآوری، میزان فروش، قیمت، تعرفه ها و استقبال واقعی مشتریان اهمیت بیشتری پیدا کرده اند.

تسلا مدل S و مدل X که زمانی از مهم ترین نمادهای انقلاب خودروهای برقی بودند، بدون جایگزین مستقیم از خط تولید خارج شده اند. هوندا پرولوگ نیز نتوانست به فروش مورد انتظار برسد و ولوو EX30 در آمریکا کنار گذاشته شد؛ هرچند در کانادا و مکزیک همچنان به حیات خود ادامه می دهد.

پولستار نیز به دلیل ترکیبی از فشارهای سیاسی، تعرفه ها و مقررات جدید آمریکا تصمیم گرفته عرضه پولستار ۳ و پولستار ۴ را در این کشور پس از سال ۲۰۲۶ متوقف کند. کیا نیرو EV نیز در شرایطی که با قیمت پایه ۳۹ هزار و ۷۰۰ دلار نمی توانست به خوبی با رقبای خود رقابت کند، به دلیل فروش پایین از بازار کنار رفته است.

بی ام و i4 و iX داستان متفاوتی دارند و پایان تولید آنها بیشتر به ورود نسل جدید خودروهای Neue Klasse مربوط می شود. هیوندای آیونیک ۶ نیز با وجود برد قابل توجه ۳۴۲ مایل، معادل حدود ۵۵۰ کیلومتر، و مشخصات فنی مناسب، نتوانست از نظر فروش با آیونیک ۵ رقابت کند؛ به طوری که در ماه مورد اشاره تنها ۷۶ دستگاه از آن در برابر فروش ۳ هزار و ۶۳۶ دستگاهی آیونیک ۵ فروخته شد.

در عین حال، نباید تصور کرد تمام خودروهای برقی حذف شده برای همیشه ناپدید می شوند. شورولت بولت، جیپ واگنیر S و فولکس واگن ID.Buzz نمونه هایی هستند که برنامه بازگشت آنها مطرح شده است. بولت برای بازگشت دوباره در سال های آینده برنامه ریزی شده، واگنیر S قرار است برای مدل سال ۲۰۲۷ برگردد و ID.Buzz نیز پس از وقفه ای کوتاه، به عنوان مدل ۲۰۲۷ با برخی به روزرسانی ها دوباره عرضه خواهد شد.

بنابراین مهم ترین پیام بازار خودروهای برقی در سال ۲۰۲۶ این نیست که دوران خودروهای برقی به پایان رسیده است؛ بلکه این است که دوران عرضه مدل های برقی بدون توجه کافی به قیمت، فروش و نیاز واقعی مشتریان در حال پایان است. خودروسازان اکنون مجبورند انتخاب های بسیار دقیق تری داشته باشند و فقط مدل هایی را نگه دارند که بتوانند در بازار واقعی دوام بیاورند.

با توجه به بی ثباتی بازار، سیاست های تجاری و سرعت تغییر فناوری باتری و خودروهای برقی، این احتمال وجود دارد که فهرست خودروهای حذف شده تا پایان سال ۲۰۲۶ و حتی در سال ۲۰۲۷ بار دیگر تغییر کند. به همین دلیل، وضعیت فعلی بازار را باید بیشتر یک دوره بازتنظیم صنعت خودروهای برقی دانست تا پایان روند برقی سازی.