کدام خطوط اتوبوس دردسر ورود غیرقانونی خودرو و موتورسیکلت دارند؟
مدیرعامل اتوبوسرانی تهران با بیان اینکه اتوبوس های تندرو از آزادی تا خاوران و از میدان راه آهن تا تجریش با بیشترین دردسر ورود غیرقانونی خودروها و موتورسیکلت ها مواجه هستند، گفت: جریمه های ورود به خطوط ویژه بازدارنده نیست.
مدیرعامل اتوبوسرانی تهران با بیان اینکه اتوبوس های تندرو از آزادی تا خاوران و از میدان راه آهن تا تجریش با بیشترین دردسر ورود غیرقانونی خودروها و موتورسیکلت ها مواجه هستند، گفت: جریمه های ورود به خطوط ویژه بازدارنده نیست.
به گزارش تین نیوز به نقل از ایسنا، مهدی علیزاده با اشاره به ورود غیر قانونی به خط ویژه، اظهار کرد: در رابطه با ورود به خطوط ویژه، بحث ما تنها مربوط به موتورها نیست و ورود خودروها نیز به خطوط ویژه دردسرآفرین است.
وی افزود: از میان تمام خطوط ویژه باید گفت که اتوبوس های تندرو از آزادی تا خاوران و همچنین از میدان راه آهن تا تجریش با بیشترین دردسر مواجه هستند. با وجود تلاش های مستمر پلیس راهور برای جلوگیری از ورود موتورسوارها و خودروها به خطوط ویژه، شاهد هستیم که پلیس در ساعات شلوغی ناچار می شود که در برخی نقاط اجازه ورود به خطوط ویژه را بدهد.
مدیرعامل اتوبوسرانی تهران با بیان مثالی تأکید کرد: پلیس در نقطه ای مانند مولوی، مسیر را مسدود می کند و اتوبوس باید از میدان محمدیه به سمت جنوب عبور کند و از میدان شوش به خیابان ری برود و پس از آن خود را به میدان قیام برساند. چنین تصمیمی موجب می شود تا علاوه بر افزایش مسافت، شاهد افزایش چند برابری زمان هم باشیم.
وی ادامه داد: در حالت عادی اتوبوس باید در ۱۰ دقیقه فاصله میان میدان محمدیه تا میدان قیام را طی کند، اما زمانی که مسیر به دلیل هجوم خودروها و موتورها به خط ویژه و تصمیم پلیس مسدود می شود، زمان حرکت اتوبوس ۴۰ دقیقه می شود و حتی در این میان ۳ ایستگاه سعادت، چهار راه مولوی و قیام حذف می شوند و متأسفانه مردمی که در این ایستگاه های میانی منتظر اتوبوس هستند، به دلیل قانون شکنی خودروها و موتورها مجبور هستند تا مسیری را پیاده بروند و خود را به ایستگاه قیام برسانند.
مدیر عامل اتوبوسرانی تهران با تأکید بر اینکه معمولا در ماه های آخر سال شاهد این اتفاق و شلوغی خیابان هستیم و برخی روزهایی که مسیر عبور از مولوی قفل می شود نیز به راحتی خط ویژه اتوبوس را مسدود می کنند، افزود: متأسفانه به جای اینکه جلوی حرکت موتورها و خودروهای متخلف گرفته شود، بار اضافی بر دوش اتوبوسرانی نهاده می شود.
به گفته وی، در گفت وگوهایی که با پلیس راهور حاضر در برخی نقاط تهران داشتیم، اعلام کردند که برای مدیریت ترافیک مجبور به این کار هستند. واقعیت این است که این قبیل اقدامات موجب می شود تا حق استفاده کننده از حمل ونقل عمومی ضایع شود.
علیزاده اظهار کرد: چنین اتفاقی سرفاصله اتوبوس ها را نیز افزایش می دهد، چراکه مدیر خطوط در فاصله مشخص اتوبوس ها را اعزام می کند؛ اما وقتی در جایی مانند میدان محمدیه مسیر خط ویژه به دلیل هجوم خودروها و موتورها مسدود می شود، این سرفاصله افزایش می یابد و شاهد انباشت مسافران در ایستگاه های دیگر خواهیم بود؟
وی اظهار کرد: بر اساس قانون، تنها اتوبوس، خودروهای امدادی و خودروهایی که از پلیس راهور مجوز گرفته اند، می توانند از این خطوط عبور کنند. مسئله دیگر این است که جریمه های ورود به خطوط ویژه بازدارنده نیست و شاید بهتر باشد که جریمه مناطق بر اساس میزان درگیری با مسئله ای که دارند، مشخص شود.
