◄ پیشرفت ۶۳ درصدی تونل البرز غربی/ اتصال آزادراه تهران-شمال به جاده چالوس تا اوایل ۱۴۰۷

مدیرعامل شرکت آزادراه تهران - شمال ضمن تشریح آخرین وضعیت اجرای منطقه ۲ و ۳ این آزادراه گفت: تونل البرز در بخش انتهایی منطقه ۲ و در قسمت غربی این منطقه در حال احداث است. این تونل حدود ۶۴۰۰ متر طول دارد و در حال حاضر پیشرفت فیزیکی پروژه به حدود ۶۲ تا ۶۳ درصد رسیده است.

به گزارش تین نیوز به نقل از ایسنا، سعید شاهسواری در بازدید از منطقه ۳ آزادراه تهران - شمال اظهارکرد: حدود ۹۵۰ متر از عملیات حفاری تونل باقی مانده که از دو جبهه شمالی و جنوبی در حال انجام است. همزمان با حفاری، عملیات احداث لاینینگ تونل، سقف دوم برای تهویه و تخلیه و همچنین تأسیسات الکترومکانیکال نیز در حال اجراست.

شاهسواری ادامه داد: با تکمیل این بخش، منطقه ۲ آزادراه تهران-شمال به پایان می رسد و پروژه وارد منطقه ۳ خواهد شد، اما برای بهره برداری از این بخش، اتصال تونل البرز غربی به جاده چالوس نیز ضروری است. طراحی این اتصال انجام شده و عملیات عمرانی آن از حدود دو ماه پیش آغاز شده است.

مدیرعامل شرکت آزادراه تهران - شمال با اشاره به جزئیات این اتصال گفت: در این پروژه، یک پل از مسیر شمال به جنوب جاده چالوس جدا می شود و حدود ۹۰۰ متر طول دارد و مسیر حدود ۲۲۰۰متر طول مسیر که دهانه شمالی تونل البرز غربی را به جاده چالوس متصل می کند. با اجرای این اتصال، مسافرانی که از سمت شمال به محدوده پل زنگوله می رسند، می توانند مستقیماً وارد آزادراه شده و به سمت تهران حرکت کنند و دیگر نیازی به عبور از مسیر کندوان و رسیدن به محدوده پیچ سرهنگ نخواهند داشت.

وی پیش بینی کرد تونل البرز و اتصال آن به جاده چالوس در پایان سال ۱۴۰۶ یا اوایل سال ۱۴۰۷ به بهره برداری برسد.

شاهسواری درباره اعتبار مورد نیاز برای تکمیل این بخش نیز گفت: هزینه اجرای پروژه در سنوات مختلف متفاوت بوده و اعلام هزینه به قیمت روز نیازمند محاسبات جداگانه است، اما برآورد منابع مورد نیاز برای تکمیل تونل البرز و اتصال آن به جاده چالوس حدود ۱۵ هزار میلیارد تومان است.

وی با اشاره به آثار بهره برداری از منطقه ۲ اظهار کرد: بیشترین کاهش طول مسیر در منطقه یک اتفاق افتاد و حدود ۶۵ کیلومتر از مسیر کوتاه شد، اما در منطقه ۲ بیشتر شاهد افزایش ایمنی و کاهش زمان سفر خواهیم بود. با توجه به تفاوت سرعت طرح آزادراه و جاده، پیش بینی می شود حدود ۱۵ تا ۲۰ دقیقه از زمان سفر کاهش پیدا کند.

مدیرعامل شرکت آزادراه تهران - شمال همچنین از فراهم شدن امکان اتصال مسیر شهرستانک به آزادراه خبر داد و گفت: از امروز این امکان فراهم شده است که مسافرانی که از جاده چالوس و از سمت کرج به شمال حرکت می کنند در محدوده شهرستانک از طریق یک رمپ وارد مسیر جنوب به شمال آزادراه تهران-شمال شوند و ادامه مسیر خود به سمت شمال را از آزادراه طی کنند.

آغاز عملیات اجرایی منطقه ۳ آزادراه 

شاهسواری درباره آخرین وضعیت منطقه ۳ نیز گفت: پس از صدور مجوز اولیه زیست محیطی و پیگیری های انجام شده ۱۶ کیلومتر از این منطقه به عنوان اولویت اجرای پروژه تعیین شده که مناقصه ۸ کیلومتر نخست آن برگزار و پیمانکاران انتخاب شده اند.

وی افزود: تجهیز کارگاه، استقرار ماشین آلات و نیروی انسانی نیز انجام شده و عملیات اجرایی در حال آغاز است. بخش عمده این مسیر در تونل قرار دارد و به همین دلیل ملاحظات زیست محیطی و اجرایی ویژه ای در آن وجود دارد.

شاهسواری با اشاره به محدودیت های تردد و عملیات عمرانی در جاده چالوس گفت: در ایام اوج سفر، عملاً چهار روز در هفته امکان انجام عملیات حمل مصالح و بار در جاده چالوس وجود ندارد، اما تلاش می کنیم فاز نخست منطقه ۳ را در اولویت قرار دهیم تا با عبور از گلوگاه های ترافیکی و اتصال مسیر در محدوده ولی آباد به جاده چالوس، بخشی از مشکلات ترافیکی این محور به ویژه در ایام سفر کاهش یابد.

دهقان: قطعه سوم سخت ترین و پرهزینه ترین بخش آزادراه تهران ـ شمال است

حسین دهقان، رئیس بنیاد مستضعفان، نیز در حاشیه این بازدید با اشاره به آخرین وضعیت اجرای آزادراه تهران ـ شمال گفت: تونل البرز در بخش پایانی منطقه ۲ آزادراه تهران ـ شمال قرار دارد و امیدواریم با تکمیل عملیات اجرایی، مسیر برگشت این تونل تا پایان شهریور ۱۴۰۶ زیر بار ترافیکی برود.

وی افزود: بهره برداری از این بخش دستاورد مهمی در مسیر تهران ـ چالوس خواهد بود و می تواند با ایجاد مسیر جایگزین برای عبور از محور کندوان، نقش قابل توجهی در کاهش ترافیک این مسیر داشته باشد.

به گزارش تسنیم، دهقان با اشاره به شرایط فنی و اجرایی پروژه اظهار کرد: عملیات احداث تونل البرز از نظر فنی و اجرایی بسیار سخت و پیچیده است و ترکیب خاک، ساختار زمین، موقعیت کوهستانی منطقه و شرایط خاص حفاری، دشواری های زیادی ایجاد کرده است. با وجود این دشواری ها، عملیات اجرایی در حال انجام است و تلاش می شود پروژه با سرعت مناسب پیش برود.

رئیس بنیاد مستضعفان با اشاره به وضعیت منابع مالی و پیمانکاران پروژه گفت: در حال حاضر پیشرفت فیزیکی کار از تأمین منابع مالی جلوتر است و پیمانکارانی که در این پروژه فعالیت می کنند، طلبکار هستند، اما موضوعی که برای ما اهمیت زیادی دارد، توجه به نیروهای انسانی فعال در پروژه است.

وی ادامه داد: کارگران در موعد مقرر حقوق خود را دریافت می کنند و در زمینه حقوق، دریافتی و خدمات با مشکل مواجه نیستند. تلاش شده شرایط کاری آرام و مطلوب باشد تا نیروها با انگیزه و همدلی بیشتری به فعالیت خود ادامه دهند.

دهقان با اشاره به حضور نیروهای متخصص از نقاط مختلف کشور در این پروژه اظهار کرد: مجموعه ای از نیروهای متخصص در این پروژه فعالیت می کنند و تلاش شده شرایطی فراهم شود که همه این نیروها با آرامش و همدلی کار را پیش ببرند.

آغاز جدی عملیات در قطعه سوم آزادراه تهران ـ شمال

رئیس بنیاد مستضعفان در ادامه با اشاره به قطعه سوم آزادراه تهران ـ شمال گفت: در بهمن ماه سال گذشته، تازه دهانه تونل های این قطعه را آماده کرده بودیم تا عملیات اجرایی را آغاز کنیم. قطعه سوم طولانی ترین بخش آزادراه تهران ـ شمال است و از نظر اجرایی نیز سخت ترین بخش پروژه محسوب می شود.

وی افزود: دشواری این قطعه هم از نظر دسترسی برای تجهیز کارگاه و انتقال مصالح و هم از نظر تخلیه مصالح و موادی که در جریان حفاری و انفجار داخل تونل ها ایجاد می شود، قابل توجه است. علاوه بر این، مسائل فنی و فناوری مورد استفاده در این پروژه نیز پیچیدگی های خاص خود را دارد.

دهقان ادامه داد: قطعه سوم هم طولانی ترین و هم سخت ترین بخش آزادراه تهران ـ شمال است و به طور طبیعی بیشترین هزینه مالی را نیز دارد؛ به گونه ای که هزینه اجرای هر کیلومتر آن به مراتب بیشتر از قطعات قبلی خواهد بود.

وی با اشاره به تغییرات ایجادشده در مسیر قطعه سوم گفت: در ابتدا اجرای حدود هشت کیلومتر از این قطعه در دستور کار بود، اما با اصلاحات انجام شده در مسیر، مقرر شده است حدود ۱۶ کیلومتر از قطعه سوم اجرا شود تا مسیر تا محدوده ولی آباد بازگشایی و در نهایت به جاده چالوس متصل شود.

رئیس بنیاد مستضعفان تصریح کرد: اجرای این بخش نیازمند تجهیزات فنی و فناوری های خاص است و در حال پیگیری برای تأمین این تجهیزات هستیم. برآورد اولیه ای که چند سال قبل انجام شده بود، نشان می داد اجرای قطعه سوم حدود ۲ میلیارد دلار هزینه خواهد داشت و هزینه اجرای هر کیلومتر این بخش نیز به دلیل پیچیدگی های فنی و اجرایی، بیشتر از سایر قطعات است.

دهقان گفت: اگر بتوانیم فناوری های جدید را وارد پروژه کنیم و از ماشین آلات و دستگاه های حفاری پیشرفته استفاده شود، می توان زمان اجرای عملیات را کاهش داد و کوتاه شدن زمان اجرا نیز به طور طبیعی موجب کاهش هزینه های پروژه خواهد شد.

رفع موانع زیست محیطی و تعیین مسیر نهایی قطعه سوم

وی یکی از مهم ترین موانع پیش روی قطعه سوم را مسائل زیست محیطی و موضوعات مرتبط با مسیر عنوان کرد و گفت: در بخش شمال غربی، قطعه سوم می توانست همزمان با قطعه اول آغاز شود، چرا که این دو قطعه ارتباطی با یکدیگر ندارند و هرکدام مسیر و شرایط اجرایی خود را دارند، اما موانعی وجود داشت که باعث شد تصمیم گیری درباره این بخش به طول بینجامد.

دهقان افزود: با پیگیری های انجام شده، درباره مسیر اجرای قطعه سوم تصمیم گیری شده و مسیر نهایی مشخص است. در زمینه فناوری و نحوه اجرای پروژه نیز با وزارت راه و شهرسازی، سازمان برنامه و بودجه و دولت به جمع بندی رسیده ایم.

وی ادامه داد: بخش عمده مطالعات، مشاوره، طراحی و برآوردهای زمانی و مالی انجام شده و از این مرحله به بعد، اجرای عملیات در اولویت قرار دارد.

رئیس بنیاد مستضعفان با اشاره به پیشرفت پروژه اظهار کرد: پیش از این اعلام کرده بودم که حدود ۳۰ درصد پیشرفت در کار داشتیم، اما اکنون تصمیم مهمی که باید درباره نحوه آغاز و ادامه اجرای پروژه گرفته می شد نیز انجام شده است. با همت مجموعه های درگیر، اراده جدی موجود و تعلقی که در میان دست اندرکاران نسبت به این پروژه شکل گرفته، امیدواریم اجرای آن با جدیت بیشتری دنبال شود.

وی افزود: حدود ۵۰ درصد منابع مورد نیاز این پروژه تأمین شده و مجموعه عوامل و دستگاه های مرتبط، از جمله بنیاد مستضعفان، وزارت راه و شهرسازی، سازمان برنامه و بودجه و دولت، برای اجرای پروژه به جمع بندی رسیده اند. دولت نیز در تلاش است سهم خود را در تأمین منابع ایفا کند.

تأمین به موقع منابع برای جلوگیری از افزایش هزینه ها

دهقان با تأکید بر اهمیت تأمین به موقع منابع مالی گفت: اگر منابع مالی به موقع تأمین نشود، پروژه به طور طبیعی با تأخیر مواجه خواهد شد و تأخیر زمانی نیز به معنای افزایش هزینه هاست؛ چراکه تورم اثر خود را بر هزینه های پروژه می گذارد.

وی ادامه داد: نباید اجازه دهیم پروژه به نقطه ای برسد که به دلیل طولانی شدن زمان اجرا، هزینه های انجام شده نیازمند به روزرسانی مجدد شود. هرچه زمان اجرای پروژه طولانی تر شود، هزینه ها افزایش پیدا می کند و بازدهی سرمایه گذاری نیز تغییر خواهد کرد.

رئیس بنیاد مستضعفان افزود: از سوی دیگر، با توجه به تجهیزات مورد نیاز برای اجرای پروژه، ممکن است نرخ تأمین مالی نسبت به گذشته افزایش پیدا کند. تلاش ما این است که با همکاری دولت به جمع بندی مناسبی برسیم تا هزینه های جانبی و آثار ناشی از افزایش زمان اجرای پروژه به حداقل برسد.

تأکید دهقان بر ایمنی حفاری تونل ها

دهقان در بخش دیگری از سخنان خود با تأکید بر ضرورت رعایت اصول ایمنی در عملیات اجرایی گفت: برای ما سلامت همکاران و ایمنی کار اهمیت بسیار زیادی دارد و در کنار سرعت اجرای پروژه، به هیچ عنوان نمی توانیم ایمنی را فدای سرعت کنیم.

وی با اشاره به شرایط خاص حفاری تونل های آزادراه تهران ـ شمال اظهار کرد: در تونل البرز شاهد وجود گاز متان در جبهه های کاری هستیم و یک لحظه غفلت یا پیش بینی نادرست می تواند به انفجار و فاجعه انسانی منجر شود. بنابراین کار سخت و پیچیده است و در کنار تلاش برای افزایش سرعت اجرای پروژه، سلامت کارکنان و ایمنی آنها باید در اولویت قرار داشته باشد.

رئیس بنیاد مستضعفان گفت: در عین حال تلاش می کنیم کار با سرعت مناسب انجام شود و پروژه به نتیجه برسد. باید میان سرعت اجرای پروژه، استفاده از فناوری های جدید و رعایت کامل اصول ایمنی تعادل برقرار شود.

وی همچنین بر ضرورت استفاده از ظرفیت های فناورانه تأکید کرد و افزود: در اجرای قطعه سوم باید از توان شرکت های دانش بنیان و فناوری های جدید استفاده کنیم تا ضمن حفظ ایمنی، زمان و هزینه اجرای پروژه مدیریت شود.

دهقان در پایان گفت: به مردم قول می دهیم هر سه ماه یک بار در محل پروژه حاضر شویم، میزان پیشرفت کار را از نزدیک بررسی کنیم و گزارش روند اجرای پروژه را ارائه دهیم.