نظرها و خبرها◄ ارتباط ریلی ایران و ارمنستان، پروژهای که توجیه اقتصادی ندارد
تین نیوز | پیش بینی برخی رسانهها در مورد احتمال کناره گیری ایران از پروژه ۳.۷ میلیارد دلاری ارتباط ریلی با ارمنستان پس از لغو تحریمها و پیگیری مسیر جایگزین دیگری از طریق آذربایجان که یک نهم مسیر ارمنستان هزینه دارد در حالی مطرح می شود که برخی کارشناسان معتقدند ساخت این محور حتی در صورت عدم لغو تحریمها نیز توجیه ندارد.
1- پروژه ارتباط ریلی با ارمنستان در محاق لغو تحریم
تین نیوز | چهارشنبه ۱۱ شهریور ۱۳۹۴
خلاصه مطلب:...نه ماه قبل ایران و ارمنستان موافقتنامه ای را برای ساخت یک خط ریلی بین دو کشور به امضا رساندند. در آن زمان، این موافقتنامه یک توافق برد برد برای دو کشور به نظر می رسید.
اما اکنون با توجه به لغو قریب الوقوع تحریم های ایران، احتمالا این کشور از این پروژه 3.7 میلیارد دلاری کنار خواهد کشید و ارمنستان نیز که با مشکلات بودجه ای مواجه است، قادر به تامین مالی این پروژه به صورت یکطرفه نخواهد بود.
آنچه دولت ارمنستان را ناخشنود کرده، این است که ایران و آذربایجان در حال انجام مذاکراتی در مورد ایجاد یک خط ریلی بین دو کشور هستند. از آنجایی که این خط ریلی دارای کاربردهای مشترکی با خط ریلی بین ایران و ارمنستان است، این دو پروژه رقیب یکدیگر محسوب می شوند. اگر ایران و آذربایجان این مسیر ارتباطی را اجرایی کنند، نیازی به احداث خط ریلی بین ایران و ارمنستان نخواهد بود و برعکس...
مطلب کامل
نظر | ارتباط ریلی ایران و ارمنستان موجه یا غیر موجه؟
نظر منتشر شده در تاریخ ۱۳۹۴-۰۶-۱۸ در مورد این مطلب:
حتی در شرایط تحریمی هم ارتباط ریلی ایران و ارمنستان موجه نبوده است زیرا اگر ارتباط ریلی ایران و آذربایجان هم برقرار نشود یا مسدود شود حمل و نقل از طریق ایران به بندر انزلی و از طریق دریا به روسیه مقدور است و به مراتب به صرفه تر از مسیر ریلی با ارمنستان است. تا آنجا كه من می دانم ایران هیچگاه ارتباط ریلی با ارمنستان را پیشنهاد نكرده و تعقیب نكرده است بلكه این ارمنستان است كه مشتاق این مسیر برای خروج از انزوا است. البته ارمنستان هم اعتقادی به هزینه گزاف برای عملیاتی كردن این خط ندارد چون برای خروج از انزوا می تواند از ترابری جاده ای استفاده ببرد ولی تبلیغات شدید
تركیه و آذربایجان روی خط ریلی باكو - تفلیس - قارص و همچنین تبلیغات روی كریدور ترابری شمال - جنوب از ایران و تبلیغات كریدور تراسیكا جو عمومی و تبلیغاتی شدیدی علیه ارمنستان ایجاد كرده كه گویی عرصه بر ایشان در افكار عمومی كاملا تنگ است و مقامات ارمنستان در اقدامی تظاهری و برای جلب نظر مردم خود این مسیر ریلی را هر از چندی در بوق و كرنا می كنند ولی مطمئنا بحث اجرای آن جدی نبوده و نخواهد بود. اگر طرف ارمنی برای این خط جدی بود می توانست از كشورهای دوست اروپایی خود وام بگیرد و این خط را عملیاتی كند.
2- محل ایستگاه مرکزی قطار سریعالسیر تهران-اصفهان بیهقی باشد یا حقانی؟
تین نیوز | پنجشنبه ۱۹ شهریور ۱۳۹۴
اظهارات مدیرعامل شرکت راهآهن در مورد این که قرار است طبق برنامه ایستگاه مرکزی قطار سریعالسیر تهران-اصفهان در پایانه و پارکسوار بیهقی احداث شود، موجب شد برخی از کارشناسان ریلی در این مورد به اظهار نظر بپردازند.
مطلب کامل
نظر | دولت و مشکلی به نام تامین هزینه خط راه آهن سریع
نظر منتشر شده در تاریخ ۱۳۹۴-۰۶-۱۹در مورد این مطلب:
الان دولت در تامین هزینه خط راه آهن سریع مانده و فقط فاینانس نصفه و نیمه ای دارد و دنبال منبعی برای بقیه هزینه هاست بعد صحبت از امتداد آن به بیهقی می زنیم؟؟
نظر | جانمایی ایستگاههای راه آهن سلیقهای نیست
نظر منتشر شده در تاریخ ۱۳۹۴-۰۶-۲۰در مورد این مطلب:
نمی توان برای محور خاصی مثلا تهران- قم -اصفهان یک ایستگاه ساخت و برای تهران - مشهد ایستگاه مجزای دیگری. این کار سلیقه ای نیست بلکه ما به یک ایستگاه سریع السیر نیاز داریم تا سایر خطوط سریع السیر در آینده ایستگاه مشترکی داشته باشند و این ایستگاه نیاز به دپو تعمیراتی و پارکینگ و ... خواهد داشت لذا جانمایی ایستگاه بسیار مهم است چرا که در آینده نزدیک بالاخره ما باید محورهای مهم را سریع السیر و سرعت را به حداقل 300 کیلومتر در ساعت برسانیم. البته این کاملا درست است که ما باید بتوانیم ایستگاه اصلی و مشترک بزرگی که قابل توسعه و درون شهر و به ایستگاه های مترو نیز نزدیک باشد،
داشته باشیم.
3- پیشرفت 70 درصدی زیرسازی قم–اصفهان/ قطعه اول نیاز به بودجه دارد
تین نیوز | یکشنبه ۱۵ شهریور ۱۳۹۴
خلاصه مطلب: ...معاون ساخت و توسعه راهآهن شرکت ساخت با بیان اینکه زیرسازی پروژه قطار سریعالسیر تهران- قم - اصفهان نیاز به تزریق اعتبار جدید دارد، اظهار کرد: با توجه به نهایی نشدن قراردادهای مالی هنوز کار خاصی در حوزه زیرسازی تهران – قم صورت نگرفته است.
سید مسعود نصر اصفهانی با اشاره به پیشرفت 70 درصدی صورت گرفته در زیرسازی محور قم – اصفهان اظهار کرد: با توجه به قراردادهای گذشتهای که برای این طرح بسته شده و از محل بودجه عمومی برای آن اعتبار در نظر گرفته شده بود، کار بر روی این قطعه همچنان ادامه دارد.
وی اضافه کرد: تا زمانی که تغییر و تحولات مربوط به منابع اعتباری جدید برای این پروژه که از سوی مدیر عامل شرکت ساخت پیگیری میشود نهایی نشده و منابع جدید تزریق نشوند کار در این بخش پروژه با استفاده از منابع قبلی و با همان روال ادامه پیدا میکند.
مطلب کامل
نظر | جذب فاینانس خارجی از اسپانیا و چین و هند
نظر منتشر شده در تاریخ ۱۳۹۴-۰۶-۱۶در مورد این مطلب:
بودجه دولت به بیشتر از پرداخت حقوق کارمندان نمی رسد و بودجه عمرانی مظلوم واقع شده و با کسری همراه است، جذب فاینانس خارجی از اسپانیا و چین و هند می تواند ترن ست اصفهان قم را به سرانجام برساند.
بله انقلاب ریلی همین مطالبه؟؟؟!!!