هر تریلی معادل ۶۵۰۰ خودروی سواری جاده را تخریب می کند
مدیرکل راهداری و حمل ونقل جاده ای خراسان رضوی با بیان اینکه هر تریلی با بار مجاز، معادل ۶۵۰۰ خودروی سواری جاده را تخریب می کند، گفت: فرسودگی ناوگان باری و تخریب جاده ها چرخه معیوبی ایجاد کرده که هزینه های حمل را به شدت افزایش دارد که اولویت بندی بودجه برای راه های پرتردد، توسعه باراندازهای مرزی و مدیریت هوشمند اعلام بار، از اقدامات کوتاه مدت در این حوزه است.
جعفر شهامت با بیان اینکه خراسان رضوی قطب حمل ونقل شرق کشور است، اظهار کرد: روزانه بیش از ۲۱ هزار تردد برای فرآیند حمل ونقل بار و مسافر در استان انجام می شود. خراسان رضوی، دارای حدود ۶۴۷۰ کیلومتر راه شریانی، اصلی و ترزیتی است که بیشترین سهم ترافیک را بر عهده دارد. بررسی ها نشان می دهد حدود ۲۷۰۰ کیلومتر از رویه این راه ها نیازمند مرمت دارد که از این مقدار، ۱۳۲۰ کیلومتر در وضعیت خرابی شدید قرار دارد. به بیان دیگر، حدود ۵۰ درصد از شبکه اصلی مواصلاتی استان فرسوده هستند.
به گزارش تین نیوز به نقل از ایسنا، شهامت افزود: از ابتدای امسال تاکنون بیش از ۱۰۰۰ کیلومتر راه اصلی و فرعی مرمت شده، اما ماهیت خرابی ها دینامیک و سیال است. همزمان با بهسازی یک محور، به دلیل تردد سنگین و مستمر ناوگان باری، بخش های دیگر دچار آسیب می شوند. هدف ما این است که سرعت بهسازی از سرعت تخریب پیشی بگیرد.
مدیرکل راهداری خراسان رضوی با هشدار درباره تاثیر مستقیم تردد ناوگان سنگین بر تخریب جاده ها، تصریح کرد: آمارهای علمی نشان می دهد هر دستگاه تریلی با بار مجاز، معادل ۶۵۰۰ دستگاه خودروی سواری به جاده آسیب می زند. این رقم در صورت اضافه بار، می تواند معادل ۵۰ تا ۱۰۰ هزار خودروی سواری باشد. این امر هزینه های سنگین استهلاک ناوگان، تعمیرات و لاستیک سایی را به رانندگان تحمیل و به سرمایه ملی آسیب می زند.
شهامت درباره تاثیر این عوامل بر هزینه و زمان حمل، اظهار کرد: راه های ناهموار و ترافیک ناشی از آن، باعث اتلاف وقت و سوخت و در نهایت افزایش تصاعدی هزینه حمل می شود. همچنین توقف طولانی ناوگان در مبادی مرزی مانند دوغارون، علاوه بر استهلاک جاده های منتهی به پایانه، زمینه قاچاق سوخت را فراهم می آورد.
وی اقدامات کوتاه مدت پیشنهادی برای بهبود وضعیت را اینگونه تشریح کرد: اولویت بندی بودجه نگهداری برای مسیرهای پرتردد باری، توسعه بارانداز و بندر خشک در مبادی مرزی به ویژه دوغارون توسط بخش خصوصی و مدیریت هوشمند اعلام بار با اولویت دهی به ناوگان استاندارد برای حمل کالاهای سنگین، راهکارهای فوری برای خروج از این چرخه معیوب هستند.
شهامت درباره تاثیر طرح های ملی نوسازی ناوگان، اظهار کرد: عمده حمل کالاهای سنگین در استان توسط ناوگان بغلدار ۱۲ چرخ با میانگین سنی حدود ۵۰ سال انجام می شود. طرح های نوسازی و اسقاط خودروهای فرسوده و تسهیل واردات کامیون های زیر ۱۰ سال می تواند تحولی اساسی ایجاد کند. این اقدامات باعث کاهش مصرف سوخت، آلودگی، هزینه های تعمیرات و به طور غیرمستقیم کاهش تخلفاتی مانند سرعت غیرمجاز و اضافه بار می شود.
وی با اشاره به آمار کنترل اضافه بار در استان، خاطرنشان کرد: در ۱۰ ماهه امسال، ۸۳۸ فقره تخلف اضافه تناژ کشف شده که نسبت به مدت مشابه سال گذشته ۳۶.۵۶ درصد کاهش دارد. این امر نتیجه استقرار ۱۵ پاسگاه مجهز به باسکول ثابت و پنج سامانه توزین حین حرکت در محورهای استان است. با این حال، برای حفظ سرمایه های ملی، نیازمند همکاری و نظارت بیشتر وزارت صمت بر بار خروجی از معادن هستیم.
باید برنامه ابعادو اوزان اجرا بشه ،با کشورهای جهان یکی باشد تناژ رو محور حساب کنن نه روموتور
راهکار توسعه خطوط ریلی هست.
اروپا رو نگاه کنید خصوصا آلمان.
آلمان فقط امسال سال ۲۰۲۶ رقم شگفت انگیز ۲۳ میلیارد دلار برای خطوط ریلی خودش بودجه تعیین کرده ، اگر باور ندارید برید سرچ بزنید.
.
هزینه سنگین استهلاک جاده ها و همچنین هزینه سنگین استفاده از گازوئیل مجانی یارانه ای توسعه خطوط ریلی را انکار ناپذیر کرده.
برای خراسان رضوی احداث خط آهن تک خطه ی مشهد_ فریمان _ تربت جام_ تایباد_ دوغارون پیشنهاد میشود که در سالهای آینده احداث بشود.
همین خط آهن که عمدتا از مناطق دشتی عبور میکند و کوهستان سر راه اش نیست از محل صرفه جویی در مصرف سوخت و صرفه جویی در استهلاک جاده ای و همچنین استفاده از بودجه ی استانداری خراسان رضوی و بودجه ی شهرداری ها و فرمانداری های فریمان_تربت جام_تایباد_منطقه آزاد دوغارون هزینه ساخت اش تامین میشود.