چرا در مترو تنش و بگو مگو زیاد است؟ ازدحام، کمبودهای مترو یا...

متروی تهران تقریبا هر روز شاهد تنش، درگیری های لفظی و بگو مگوی گروهی از مردم است. وسیله ای که برای رفاه و آسایش مردم در ترافیک کلافه کننده تهران ایجاد شده، اما شکنندگی افراد و کمبودهای مترو به عاملی برای بروز خشم و بعضا درگیری میان شهروندان پایتخت تبدیل شده است.

به گزارش تین نیوز به نقل از ایرنا، متروی تهران پس از ۲۵ سال از زمان شروع به کار در خط ۵ بین تهران و کرج امروز به هفت خط گسترش یافته و در شهری که ترافیک آن زندگی مردم را مختل کرده، نقش مهمی در تردد مردم پایتخت دارد. با این حال کمبود تعداد قطار، فرسودگی ناوگان، فاصله زیاد حرکت قطارها و به ویژه نقص فنی و تاخیر در حرکت قطارهای درون شهری تهران خود به عاملی برای افزایش ناراحتی و نارضایتی بین مردم تهران تبدیل شده است.

هر روز صبح که مردم برای شروع زندگی، کار و آموزش وارد فضای مترو می شوند با صحنه ها، حوادث و اتفاقاتی مواجه می شوند که حاصل آن خشم و درگیری و سرگردانی بیشتر مردم است. یک نمونه آن تردد مردم در خط ۶ متروی تهران است که به تازگی ایستگاههای جدید آن نیز افتتاح شده و به غرب تهران رسیده است، جایی که با وجود توسعه سریع ساخت و ساز و ایجاد شهرک های کوچک و بزرگ با جمعیت بالغ بر یک میلیون نفر از بسیاری از خدمات شهری از جمله ناوگان مناسب حمل و نقل عمومی محروم است. خط ۶ متروی تهران با ایستگاه های جدید خود در نهایت به منطقه ۵ تهران در شهران رسید و هنوز بخش بزرگی از غرب تهران در منطقه ۲۲ از خدمات مناسب حمل و نقل عمومی محروم است.

در چنین شرایطی افتتاح ایستگاه شهران خط ۶ تهران در تقاطع بزرگراه همت در ۱۸ مهر سال ۱۴۰۲ و بعد از گذشت ۲۵ سال از شروع فعالیت مترو در تهران یک اتفاق مهم برای ساکنان غرب تهران بود. بسیاری از مردم این بخش بزرگ از کلانشهر تهران هر روز برای رسیدن به محل کار و آموزش خود از این خط استفاده می کنند، به همین علت تعداد مسافران این خط هر روز بیشتر می شود اما تعداد کم قطار و فاصله تردد بین قطارها باعث شلوغی روز افزون قطارهای این خط به ویژه در ساعت های پیک شده است و در مواقعی که به علل مختلف از جمله نقص فنی ورود قطار به ایستگاه با تاخیر مواجه شود ماجرا وخیم تر هم می شود.

مردم گلایه دارند

مسافران خط ۶ مترو در چنین روزهایی با مشکلات مضاعفی مواجه می شوند. «علی هاشمی» یکی از مسافران این خط گفت: ایجاد خط ۶ متروی تهران و رسیدن آن به منطقه شهران یک اتفاق خوب بود. چون واقعا برای رفتن به محل کار مشکلات زیادی داشتیم و نه تنها خط اتوبوس سریع و مناسبی نداشتیم بلکه حتی تاکسی هم بسیار کم بود به همین علت مجبور بودیم همیشه با خودروی شخصی تردد کنیم که باعث می شد مدتها در ترافیک بمانیم و بسیار کلافه کننده بود.

وی افزود: افتتاح این خط مترو به کاهش مشکل تردد مردم غرب تهران کمک کرده است اما تعداد کم قطارهای مترو خیلی وقت ها باعث می شود، جمعیت زیادی در مدت زمان طولانی برای رسیدن قطار معطل شوند. روزهای زیادی در هفته پیش می آید که قطار مترو در زمان مشخص به ایستگاه نمی رسد، گاهی تا یک ساعت برای رسیدن قطار منتظر می مانیم و وقتی قطار می رسد جمعیت خیلی زیادی می خواهند بعد از مدت طولانی ایستادن و معطلی که باعث خرد شدن اعصاب و کلافگی آنها شده است به یکباره وارد قطار شوند.

هاشمی ادامه داد: تاخیر قطار مترو در خط ۶ تهران خیلی تکرار می ‍شود، در اغلب مواقع حتی در ایستگاه اول یا در نهایت دوم همه واگن های مترو کاملا پر می شوند و در ایستگاه های بعدی مسافران باید با فشار و هل دادن زیاد به زور وارد واگن شوند. در این حین برخی مسافران ناسزا می گویند. این مساله باعث درگیری لفظی بین مردم در واگن ها می شود. در مواردی شاهد بودم که حتی به درگیری فیزیکی میان مسافران و پاره شدن لباس آنها منجر شده است. مسافران درون واگن در این درگیری ها دخالت می کنند و به همدیگر یا مسئولان ناسزا می دهند تا سهمی در این درگیری داشته باشند و واقعا صحنه های ناراحت کننده ای در متروها به خصوص در ساعت های پیک دیده می شود که آزار دهنده است.

این شهروند ساکن غرب تهران گفت: بارها شاهد بوده ام که ناسزاهای خیلی رکیک بین مسافران رد و بدل شده است که واقعا در یک فضای عمومی که خانم ها هم حضور دارند، شرم آور است اما مردم به قدری اعصابشان خرد است که به هر طریقی می خواهند خشم خود را بروز دهند. نمی توانم مردم را مقصر بدانم اگر مدیریت مناسبی وجود داشته باشد و قطارها با توجه به جمعیت مردم وجود داشته باشد، فکر نمی کنم شاهد چنین صحنه های آزار دهنده ای در مترو باشیم.

«لاله تدین» مسافر دیگر مترو به ایرنا می گوید: بارها در مترو شاهد بگو و مگو و درگیری بین مسافران به خاطر ورود به واگن قطار بوده ام. بعضی وقت ها فحش های خیلی زشتی به هم می دهند و چند مورد هم درگیری فیزیکی بین مسافران دیده ام. بعد از دیدن این صحنه ها عصبانی می شوم . وقتی به محل کار می رسم تا چند ساعت اعصابم خرد است و نمی توانم تمرکز داشته باشم. ای کاش مسئولان شهرداری با مدیریت بهتری خطوط مترو را اداره می کردند که این قدر در ساعت های پیک بین مردم مشاجره و درگیری نباشد چون آثار آن نه فقط در لحظه درگیری بلکه تا ساعت ها در ذهن آدم می ماند و ممکن است افراد درگیر در جای دیگری خشمشان را به دیگران منتقل کنند و این چرخه خشونت ادامه پیدا کند.

ناوگان متروی تهران فرسوده است

«مسعود درستی» مدیرعامل شرکت بهره برداری مترو تهران و حومه گفته است: در سال های اخیر توسعه خطوط مترو و افزایش تعداد ایستگاه های بهره برداری شده در یک روند مثبت و رو به جلو بوده است اما یکی از چالش هایی که اکنون مترو تهران با آن روبروست فرسودگی ناوگان و کمبود تعداد قطار است. با افتتاح ایستگاه شهر جدید پرند، تعداد ایستگاه های مترو تهران به ۱۵۶ و طول شبکه ریلی به ۲۹۶ کیلومتر رسیده و هر سال بر تعداد ایستگاه و طول شبکه افزوده می شود.

وی افزود: تاخیر هفت ساله در نهایی کردن قرارداد خرید ۶۳۰ دستگاه واگن مترو باعث شد اکنون شاهد یک عقب ماندگی در تامین ناوگان مترو باشیم و با وجود توسعه ایستگاه ها، نتوانستیم سرفاصله حرکت قطارها را آن طور که انتظار می رود، کاهش دهیم. البته قرارداد خرید ۶۳۰ دستگاه واگن مترو پس از سال ها با پیگیری های مستمر به ثمر رسید که با الحاقات آن در متمم قرارداد، میزان واگن وارداتی مورد توافق با کشور چین به ۷۹۱ دستگاه رسیده که ثمرات آن در چند سال آینده در ناوگان مترو پایتخت قابل مشاهده است.
آخرین ناوگان شبکه مترو ۱۶ تیر ۱۳۹۹ به این چرخه اضافه شده (تنها دو رام قطار) و پس از آن به علت عدم عقد قرارداد جدید شاهد یک وقفه در تامین واگن هستیم که بهبود شرایط بهره برداری از مترو را سخت کرده است.

درستی گفت: با توجه به توسعه مترو استقبال پایتخت نشینان از این روش حمل و نقلی، افزایش چشمگیری داشته و باعث ازدحام جمعیت در این شهر زیرزمینی شده است. در حال حاضر روزانه ۲.۵ میلیون سفر با ۱۷۱ رام قطار در خطوط هفت گانه متروی تهران انجام می شود. اما بدون افزایش ناوگان امکان کاهش سرفاصله حرکت قطارها در خطوط مترو وجود ندارد. جدا از کمبود قطارها، ناوگان مترو فرسوده و نیازمند اورهال (بازسازی) است.

«جعفر تشکری هاشمی» رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای اسلامی شهر تهران در این مورد گفته است: ناوگان متروی تهران خسته و فرسوده است و به تعمیرات اساسی، اورهال و به روز رسانی احتیاج دارد. تلاش های بسیاری در شورای شهر برای رسیدگی به این مساله صورت گرفت و در تذکرات متعدد در خصوص بازسازی ناوگان صحبت شد، انتظار داشتیم اتفاقات خوبی در این خصوص در متروی تهران، رخ دهد و برهمین اساس نیز بودجه حمل و نقل شهرداری تهران برای سال ۱۴۰۲ آرمانی تنظیم شد و به صورت کلی ۲ هزار و ۱۴۰ میلیارد تومان برای نوسازی و بهسازی واگن های مترو اختصاص یافت که از این میزان هزار و ۵۵۰ میلیارد تومان از محل منابع شهرداری تهران، ۵۰۰ میلیارد از محل اوراق مشارکت و ۹۰ میلیارد تومان از محل درآمدهای آرم طرح ترافیک است.

رئیس کمیسیون عمران و حمل ونقل شورای اسلامی شهر تهران ادامه داد: هیچ بهانه و عذری برای تعمیر نکردن واگن های مترو وجود ندارد. طبق آنچه در کنترل پروژه مشاهده شد از ۲ هزار و ۱۴۰میلیارد تومان بودجه تاکنون ۹۱ میلیارد تومان یعنی کمتر از ۵ درصد هزینه گزارش شده و نمی دانیم چه معجزه ای قرار است رخ دهد تا در دو ماه پایانی سال، ۹۵ درصد بودجه و اقدامات بهسازی محقق شود.

وی گفت: چندی پیش با خراب شدن یک رام قطار در خط یک مترو تهران هزاران نفر از مردم در خیابان ها سرگردان شده بودند و گویی یک تظاهرات در حال انجام بود. جابجایی مسافران در سایر ایستگاه ها نیز با اشکال مواجه شده بود و برکسی پوشیده نیست که خرابی مترو نتیجه فرسودگی است. آسیب به مردم و زیر سوال رفتن مدیریت شهری و مواردی که نشان دهنده سوء مدیریت هستند؛ جز خسارت و زیان حاصلی ندارد.