◄ نسل جدید اتوبوس برقی مرسدس‌ بنز eCitaro رونمایی شد | عرضه از سال ۲۰۲۸

 دایملر باس در رویداد «eMobility Days 3.0» مونیخ، نخستین نمونه نزدیک به تولید نسل تازه eCitaro را به نمایش گذاشت. تفاوت اصلی این نسل با مدل فعلی در معماری آن است: در حالی که eCitaro موجود بر پایه پلتفرم اتوبوس سیتارو توسعه یافته، مدل جدید از ابتدا برای استفاده از پیشرانه تمام برقی طراحی شده است. رونمایی رسمی این نسل برای اکتبر ۲۰۲۷ در نمایشگاه Busworld Europe بروکسل و آغاز عرضه آن برای سال ۲۰۲۸ برنامه ریزی شده است. 

اتوبوسی سبک تر با هفت پیکربندی

به گزارش سرویس خودرو تین نیوز،  پلتفرم جدید، ساخت نسخه های کف پایین شهری در طول های ۱۰٫۶۳، ۱۲٫۱۳ و ۱۸٫۱۳ متر و نسخه های ورودی پایین در چهار طول دیگر را ممکن می کند. طبق اعلام شرکت، مدل های کف پایین ابتدا عرضه می شوند و نسخه های ورودی پایین، مناسب کاربری شهری و بین شهری، در مرحله بعد به خانواده محصول اضافه خواهند شد. 

دایملر کاهش وزن حدود ۷۵۰ کیلوگرمی را از دستاوردهای معماری تازه می داند. در یکی از پیکربندی های مقایسه شده از سوی شرکت، وزن خالی مدل جدید با هشت بسته باتری حدود ۱۳ هزار و ۵۰ کیلوگرم اعلام شده است؛ این رقم برای eCitaro فعلی با پنج بسته باتری حدود ۱۳ هزار و ۸۰۰ کیلوگرم است. سقف چندلایه جدید نیز با کاهش ضخامت از حدود ۷۰ به ۴۲ میلی متر، در کاهش وزن و ارتفاع اتوبوس نقش دارد. 

باتری ۷۰۰ کیلووات ساعتی برای کدام نسخه است؟

نسل جدید eCitaro به جای باتری های NMC مدل فعلی، از سلول های لیتیوم آهن فسفات یا LFP استفاده می کند. هر بسته باتری حدود ۵۰ کیلووات ساعت ظرفیت دارد. اتوبوس های تک بدنه بسته به نسخه و نیاز عملیاتی، شش تا ۱۲ بسته ــ معادل حدود ۳۰۰ تا ۶۰۰ کیلووات ساعت ــ دریافت می کنند؛ شمار بسته ها در مدل های مفصلی به هشت تا ۱۴ عدد و ظرفیت اسمی آن ها به حداکثر ۷۰۰ کیلووات ساعت می رسد. بنابراین عدد ۷۰۰ کیلووات ساعت نباید به همه نسخه های eCitaro جدید تعمیم داده شود. 

برای شارژ، سه نوع اتصال قابل ترکیب پیش بینی شده است: سوکت CCS2 با توان حداکثر ۴۰۰ کیلووات و پانتوگراف یا ریل شارژ با توان حداکثر ۴۵۰ کیلووات . دایملر هنوز رقم مشخصی برای برد پیمایش، مدت شارژ یا قیمت فروش نسل جدید اعلام نکرده است؛ ازاین رو نمی توان صرفاً بر پایه ظرفیت باتری، زمان شارژ یا مسافت قابل پیمایش آن را به عنوان مشخصات قطعی گزارش کرد.

توان بیشتر و کابین بازطراحی شده

نسخه کف پایین از محور برقی ZF AxTrax 2 LF با توان سامانه ای حداکثر ۳۶۰ کیلووات ، معادل تقریبی ۴۸۰ اسب بخار، بهره می برد؛ توان اوج محور مدل فعلی حدود ۲۸۰ کیلووات اعلام شده است. دایملر می گوید توان محور جدید به نسخه مفصلی اجازه می دهد تنها با یک محور محرک کار کند. در مقابل، نسخه ورودی پایین با موتور مرکزی طراحی شده و سرعت آن برای مسیرهای بین شهری به حداکثر ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت می رسد. سامانه MMTI نیز بازیابی انرژی و ترمزگیری را به صورت جداگانه برای چرخ های محرک تنظیم می کند.

در بخش مسافری، حذف محفظه سنتی موتور در عقب، امکان استفاده بهتر از فضای داخلی و طراحی کف پایین تا انتهای اتوبوس را ــ بسته به پیکربندی انتخابی ــ فراهم کرده است. کابین راننده به دو نمایشگر ۱۲ اینچی مجهز می شود و سامانه مدیریت حرارتی ThexMO با استفاده از پمپ حرارتی و گرمای بازیافتی اجزای خودرو، برای کاهش مصرف انرژی گرمایش و سرمایش طراحی شده است. قابلیت به روزرسانی نرم افزار از راه دور نیز برای معماری الکترونیکی جدید پیش بینی شده است.

تجهیزات ایمنی معرفی شده شامل سامانه ترمز کمکی با قابلیت تشخیص عابر پیاده، هشدار نقاط جانبی، پایش محدوده جلوی اتوبوس و سامانه تشخیص خستگی یا حواس پرتی راننده است. دایملر همچنین اعلام کرده نسخه مفصلی این نسل برای نخستین بار به سامانه کنترل پایداری الکترونیکی مجهز می شود.

توسعه نسل جدید با هدایت مرکز مانهایم انجام می شود و تولید آن، طبق برنامه اعلام شده، در تأسیسات دایملر در آلمان، فرانسه و جمهوری چک صورت خواهد گرفت. تا زمان رونمایی رسمی در سال ۲۰۲۷ و انتشار مشخصات نهایی، ارقام اعلام شده باید به عنوان مشخصات نمونه نزدیک به تولید و برنامه فعلی سازنده خوانده شوند، نه مشخصات قطعی همه نسخه های بازار.