◄ چرا باید استراتژی ۶۳۰ واگن تغییر کند؟ / تأکید تشکری هاشمی بر ظرفیت‌ های داخلی‌ سازی

سید جعفر تشکری هاشمی، رئیس کمیسیون عمران و حمل ونقل شورای اسلامی شهر تهران، با زیر سؤال بردن اصرار بر استراتژی «واردات ۶۳۰ واگن» به عنوان تنها راهکار توسعه ناوگان، خواستار بازنگری فوری در رویکرد مدیریت شهری شد. وی با تأکید بر تغییر شرایط سیاسی و اقتصادی کشور تصریح کرد که برای عبور از بن بست های ناشی از تحریم ها و تقویت توانمندی های بومی، اولویت پایتخت باید از انتظار برای واردات، به سمت «داخلی سازی واگن ها» و «اورهال اساسی ناوگان موجود» تغییر مسیر دهد.

به گزارش سرویس شهری تین نیوز،  سید جعفر تشکری هاشمی در چهارصد و سی و سومین جلسه علنی شورای اسلامی شهر تهران و در جریان بررسی گزارش معاونت حمل ونقل و ترافیک شهرداری، با تأکید بر ضرورت بازنگری بنیادین در راهبردهای توسعه ناوگان عمومی پایتخت اظهار کرد: پنج سال از دوره مسئولیت مدیریت شهری می گذرد و دیگر نمی توان تمام چالش ها و کاستی ها را به دوره های گذشته پیوند زد؛ فرصت پیش رو برای رفع اشکالات بسیار محدود است و باید کارنامه ای شفاف و قابل دفاع به شهروندان ارائه داد.

فاصله معنادار ناوگان پایتخت با نقطه مطلوب

وی با قدردانی از اقدامات اجرایی معاونت حمل ونقل شهرداری تهران در افزایش ناوگان افزود: الحاق ۲۵۰۰ دستگاه اتوبوس به چرخه خدمات رسانی و استمرار روند بازسازی ها بیانگر آن است که مدیریت شهری در مسیر درستی گام برداشته، اما واقعیت این است که این حجم ورودی در مقایسه با نیاز انباشته کلان شهر تهران کافی نیست و تا رسیدن به نقطه مطلوب فاصله قابل توجهی داریم.

جهش ارزی و پایان دوره اتکای صرف به واردات

رئیس کمیسیون عمران و حمل ونقل شورای شهر تهران با اشاره به دگرگونی معادلات اقتصادی و منطقه ای تصریح کرد: زمانی که کار در شورا آغاز شد، نرخ ارز در کانال ۲۷ هزار تومان قرار داشت و امکان تأمین و واردات اتوبوس با سهولت بیشتری فراهم بود، اما امروز با تغییرات چشمگیر نرخ ارز و تشدید محدودیت های بین المللی، استمرار راهبردهای پیشین به هیچ وجه توجیه پذیر نیست.

تشکری هاشمی بر لزوم چرخش راهبردی مدیریت شهری تأکید کرد و گفت: اکنون در نقطه ای قرار داریم که نباید زمان را به امید ورود مقطعی و قطره چکانی واگن از خارج از کشور هدر دهیم؛ بلکه باید توان و منابع پایتخت را روی ساماندهی دارایی های موجود، به ویژه بازسازی اساسی و اورهال ناوگان متمرکز کنیم.

بن بست ۶۳۰ واگن و ضرورت اتکا به توان ساخت داخل

وی با طرح پرسشی صریح درباره خط مشی متروی پایتخت خاطرنشان کرد: «در شرایط کنونی چه اصراری وجود دارد که تمام نگاه ها و ظرفیت ها به استراتژی ۶۳۰ واگن گره بخورد؟ اگر نگاهمان را به سمت ظرفیت های بومی سوق دهیم، می توان محدودیت های خارجی را بی اثر کرد و صرفاً بخش محدودی از نیازهای غیرقابل تولید را از منابع خارجی تأمین نمود.»

تشکری هاشمی با اشاره به تجارب موفق در ساخت قطار ملی گفت: از سال های ۹۵ و ۹۶ که ایده قطار داخلی شکل گرفت، متخصصان کشور موفق به ساخت ۲ رام قطار باکیفیت شدند و اکنون در سامانه های حساسی نظیر ترمز، درها، سامانه پنوماتیک و تهویه مطبوع به عمق ساخت داخل دست یافته ایم؛ رویکردی که باید با شجاعت مدیریتی تعمیم یابد.

وی همچنین وضعیت ناوگان ریلی پایتخت را حساس توصیف کرد و افزود: در حال حاضر حدود ۴۰ رام قطار DC در متروی تهران نیازمند تعمیرات اساسی و بازسازی بنیادین هستند که تسریع در اورهال آنها باید در صدر اولویت های بودجه ای قرار گیرد.

بهره گیری ۱۰۰ درصدی از دانش فنی در حوزه اتوبوسرانی

این عضو شورای شهر تهران در بخش دیگری از سخنان خود به پتانسیل صنایع داخلی در حوزه اتوبوسرانی اشاره کرد و گفت: بازسازی اتوبوس های فرسوده گام مثبتی است، اما ما ظرفیت اتکای صددرصدی به دانش فنی بومی برای تولید اتوبوس های شهری را داریم. گرچه ممکن است تزئینات این تولیدات با استانداردهای خارجی تفاوت هایی داشته باشد، اما از کارایی و دوام لازم برای خدمت رسانی برخوردارند.

وی با تأکید بر اینکه «به عمل کار برآید و نه به سخنرانی»، یادآور شد: فرصت مدیریت شهری رو به پایان است و پایتخت بیش از هر زمان دیگر نیازمند تصمیم گیری های استراتژیک و اقدام عملی است.

تمجید از هماهنگی ترافیکی مهرماه

تشکری هاشمی در پایان با ارزیابی مثبت از مدیریت ترافیک همزمان با بازگشایی مدارس اظهار کرد: عملکرد هماهنگ مدیریت شهری و حضور میدانی، منظم و مؤثر پلیس راهور در معابر و پیرامون مراکز آموزشی، الگویی موفق از مدیریت هم افزا بود که نشان داد در صورت کار گروهی و تصمیم گیری منسجم، می توان بر پیچیده ترین گره های ترافیکی تهران فائق آمد.