◄ ساخت راه آهن رشت آستارا توجیه فنی و مالی ندارد

به كوري چشم دشمنان گيلان ؛ اين پروژه عملياتي ميشه.تاكور شود هر بيسوادي كه نتواندديد

فقط به نفع روسیه هست

لابد راه اهن اردبیل توجیه دارد

صدها کیلومتر راه آهن در حال ساخت درکشور بدون توجیه فنی و اقتصادی هست تین نیوز گیرداده به صد کیلومتر راه اهن و هر روز یک خبر منفی میره که غیر طبیعی هست و مشکل از جای دیگه هست

چون نوبخت پشت طرح بود باید اجرا میشد. زمین خواری به بهانه راه اهن

در خود استان گیلان شهرهای مهمتری مثل لاهیجان و همچنین فومن و صومعه‌سرا و آستانه و لنگرود رودسر و رامسر و شهسوار تا چالوس و آمل و بابل راه آهن ندارن،
این چه جور راه آهنی هستش که برای روسها ساخته میشه نه مردم اون منطقه!
تازه شهرهای مهمی مثل همدان و کرمانشاه که پل ارتباط با عراق هستن هنوز راه آهن ندارن
آقایان مدیرعامل پیشین راه آهن گفتش که روس‌ها ما رو با وعدهای دروغ وادار به ساخت اینچه برون کردن و بعدش خبری از تحقق وعده هاشون نشد،اگرچه ما باید عاقل باشیم و خب از روس‌ها انتظار دیگه ای نمیره

با توجه به وابستگی و دنباله روی باکو در رابطه با ترکیه
برنده این طرح فقط ترکیه و با کو هستن
که باهاش بیشتر از ایران امتیاز بگیرن
اگر بحث ترانزیت کالاست
دریای خزر بهترین مسیر هست با دور زدن باکو
یا علی

تین نیوز نکنه استاریا کاریت کردن ازشون کینه داری؟؟!!!

انشاالله خط آهن رشت - آستارا اجرا وبه امید‌ایزد منان به اتمام خواهد، زنده باد مردانی که برای ایران عزیز مان زحمت میکشند

تیتر خبر را که خوندم شوکه شدم البته تعجب نداره چون نویسنده یا بی سواد بوده یا اینکه از جایی نفع می بره که این گونه مغرضانه حرف زده این 160کیلومتر راه آهن از تالش بزرگ دومین استان بزرگ گیلان که قطب تولید کیوی صادراتی و قطب بزرگ تولید برنج کشور می‌باشد میگزرد همه این تولیدات و مسافرانی که همه ساله سرازیر این شهرستان بکر میشوند نیاز به راهی دارند که امنیت داشته باشد با وجود راه آهن هزینه جابجایی این تولیدات پایین آمده و به نفع کل کشور می‌باشد (من که خبر را نخوندم بجز تیترش .) ....

با توجه به اینکه مشکل اصلی راه آهن رشت - آستارا جهت اتصال و تکمیل کریدور ریلی شمال - جنوب، قیمت سرسام آور زمین در سواحل شمال و هزینه بالای تملک زمین کشاورزی آنهم از نوع شالیزار که خود بودجه لازم برای تملک زمین راه آهن به گفته کارشناسان به تنهایی حدود 10 برابر هزینه ساخت خود راه آهن و زیرسازی اش می باشد و بعلت تراکم بالای جمعیت در شمال و محل چرای احشام بودن و زمین سست و شالیزار بودن شمال، نیاز به زیرسازی این راه خط آهن بصورت خاکریز با ارتفاع 3-4 متری می باشد که این خاکریز دیوار عمودی هم باعث تقسیم شمال استان گیلان به دو ناحیه شرقی و غربی جدا از هم و بروز مشکلات گوناگون برای رفت و آمد اهالی محل و احشام آنها و به دنبال آن نیاز به احداث پل های زیرگذر متعدد می کند که مشکل تامین معادن مصالح برای زیرسازی پروژه هم وجود دارد و همچنین سایر مشکلات زیست محیطی و عبور از وسط جنگل را هم در پی دارد، لذا به نظر بنده یک مسیر جایگزین و بسیار ارزان وجود دارد که نه مشکل 10 برابری هزینه تملک زمین پروژه و نه مشکل تراکم جمعیت و چرای احشام و نه مشکل زمین مرغوب کشاورزی و سست شالیزاری شمال را دارد و نه مشکل تامین مصالح زیرسازی پروژه وجود دارد و نیازی به احداث خاکریز به ارتفاع 3-4 متر هم وجود ندارد و آن مسیر جایگزین، مسیر اتصال راه آهن از ایستگاه راه آهن اردبیل به گمرگ بیله سوار در شمال استان و همان مرز جمهوری آذربایجان می باشد و با توجه به اینکه راه آهن میانه به اردبیل در شرف بهره برداری است و در سفر پیش روی جناب رئیس جمهور به استان افتتاح خواهد شد، لذا جهت اتصال و تکمیل همان کریدور شمال - جنوب در این مسیر جایگزین بسیار کم هزینه، تنها نیاز به احداث 180 کیلومتر راه آهن از ایستگاه اردبیل به گمرگ بیله سوار در شمال استان و مرز جمهوری آذربایجان وجود دارد که زمین مسیر هم قیمت بسیار ناچیزی دارد و حتی قسمتی از زمین مسیر بعلت عدم رویش و غیرقابل کشاورزی بودن حتی فاقد مالک خصوصی و زمین بایر محسوب می شود و پستی و بلندی آنچنانی هم ندارد و زمین مسیر پروژه هم سفت و سرشار از معادن مصالح مورد نیاز جهت انجام زیرسازی پروژه می باشد. در سمت جمهوری آذربایجان هم کافیست همزمان حدود 40 کیلومتر از خط راه آهن موجود خودش به سمت گمرگ بیله سوار را تکمیل نماید تا این کریدور شمال - جنوب با هزینه بسیار اندک نسبت به هزینه بالای تملک زمین شالیزاری و سست شمال در مسیر طراحی شده فعلی رشت - آستارا، در مسیر جدید اردبیل - بیله سوار، به سرعت به مرحله اجرا در آید.

بعضی از کارشناسان ایرانی , کاملا تحت تاثیر و حل شده جریان فکری غرب و له و لورده شده زیر تهاجم تبلیغاتی شبکه ایی غرب هستند اگر تازه بخواهیم خوش بینانه نگاه کنیم ! این ها صرفا فارسی صحبت می کنند اما براشون چیزی مهم تر از منافع غرب وجود ندارد هر جا هم اسم چین و روسیه بیاد دلدرد می گیرن و شروع می کنند به یکسری صحبت که به بعضی مردم عوام این مطلب را بچپانند که روسیه و چین دشمن ما هستند می خوان ما را بخورن و ما یاری مهربان تر و دوست تر از مجموعه غرب نداریم !!!!!!!!!! درواقع این ها تاریخ را دارن مهندسی می کنند بله روسیه قدیم دشمن ما بود ولی روسیه چند دهه گذشته با ما کاری نداشته که ما همکاری هایی هم داشتیم هرچند مشترک المنافع مطلق هم نیستیم اما این غرب مهربان و نازی که این تیپ کارشناسان تو پاچه ملت می کنند حتی دارو و هواپیمای مسافربری را هم برای ملت ما تحریم کردند حتی کارخانه ایی مثل تراکتورسازی که برای امنیت غذایی این مردم تراکتور تولید می کند و خدمت مورد نیاز کشاورزان است را هم تحریم کردند وقتی می بینیم آمریکا در اظهار نظر رسمی بابت کریدور شمال جنوب اظهار خشم و ناراحتی می کند و بعد این کارشناسان یکهویی فعال می شن و حتی روزی یک مقاله علیه این کریدور چاپ می کنند به چی می شه فکر کرد ؟؟؟؟ ریل یعنی توسعه یعنی نفع اول این ریل برای ارتقای زیست و کسب و کار مردمان بومی همان منطقه است یعنی دولت داره 20 هزار میلیارد تومان و بیشتر تو اون منطقه هزینه می کنه ابتدا برای همین بومیان و بعد این کارشناسان دارن تو ذهن همین مردم بومی می کنند که این طرح به ضرر شماست بعد دائما گیرهای مثلا فنی می دن که جواب های ساده و مشخصی هم براش هست و باز همان گیرها را تکرار می کنند ! باید گفت شماها نه دغدغه ایی برای این مردم بومی دارید و نه نه دغدغه هایی مثل محیط زیست و ... دلدرد شماها از اینجاست که نکند این کریدور سر و شکل پیدا کند که بعدش بخشی هم که شده از کریدور سوئز به داخل خاک ایران و روسیه جذب بشه و همین بخش حتی اندک بتونه تحریم های غربی را بشکنه قدرت چانه زنی بیشتری به ایران و روسیه بده و طرح صفرسازی درآمدهای این دو کشور را هم به شکست بکشونه دلدردتون از اینجاست که جلوی پای قدرتی مثل هند که خیلی زود قدرت دوم جهان خواهد شد یک گزینه ترانزیت ارزان تر , سریع تر و امن تر به سمت اروپا و از خاک ایران قرار بگیرد و بعد هند از مجموعه غرب فاصله بگیرد مستقل تر تصمیم بگیرد یا حتی قدرت های جنوب شرق آسیا تو این پازل قرار بگیرند وقتی به آینده نزدیک فکر می کنید که چگونه ممکن است قدرت و نفوذ غرب در این منطقه کاهش پیدا کنه تن و بدنتون می لرزه و بعد شروع به نوشتن می کنید .
این تیپ بدنه مثلا کارشناسی غربگرا تو دوره ماقبل جمهوری اسلامی و زمان پهلوی و قاجار هم بوده و همیشه برای این کشور آفت بودند و هستند منتهی به دلیل وابستگی و ضعف قاجار و پهلوی , این تیپ مثلا کارشناسی ها چپانده می شد تا منافع ملی ملت به فنا رفته منافع غرب تیک بخورد اما در دوره جمهوری اسلامی این ها صرفا توانایی تاثیر گذاری روی ذهن اندک مردم عوام را دارند اینم صرفا درد ایران و ایرانی (جدا از دین , عقیده و تفکر) نیست تقریبا در همه کشورها این بدنه مثلا کارشناسی غربگرا هست و اصلا همین ها باعث شدند که کشورهای ثروتمند و ذاتا غنی در فقر و انبوه مشکلات غوطه ور باشند و اروپای غربی ذاتا فقیر در منابع اولیه به این حجم از ثروت برسد هنوز هم در این کشورها شامل همین ایران خودمان وقتی یک راه بخواهد ساخته شود هزار کارشناسی منفی شکل می گیره که این طرح نابود کننده است بعد روی همین گوگل ارث می بینیم که کل خاک اروپای غربی همه از دم راه است !!!!! برای ما اخیه ! این همه راهسازی و ریل سازی را به دل کوهستان ها , جنگل ها و مناطق دورافتاده و بکر و حتی دل دریاهای خود بردند کوه ها را تراش دادند تونل های طویل ساختند و ... آنجا خوب بود اما در آفریقا و غرب آسیا و آمریکای جنوبی این چیزها اخی است و محیط زیست و حیات وحش را تهدید کرده مردم بومی این مناطق را می خورد !!!!!! ریل و راه به این مناطق که نمی برن لولو دارن می برن !!!!! مردم تو این کشور هنوز باید با خر و قاطر بار ببرن و جابه جا بشن و تو حالت خوبش تو جاده های کم عرض , غیراستاندارد , طولانی و پر از گردنه های نافرم رانندگی کنند و جان بدن نقص عضو بشن و امکانی مثل ریل هم تو منطقشون نداشته باشند که با این شکل و شمایل در همه چیز شامل آمدن امکانات و خدمات و حتی نیروی متخصص به منطقه شان در فقر و محرومیت باشند حتی نتوانند تولید منطقشونو به قیمت مناسب بفروشن و سود مناسب برای اون زحمتی که می کشن ببرن .
هر چند اواخر دوران این مثلا بدنه کارشناسی غربگرا در اکثر کشورهاست و اونطرف اثرش در دل اروپای غربی دیده می شه جایی که مثلا فرانسوی ها به مشکلات عمیق اقتصادی خوردند چون دیگر غارت منابع امثال آفریقایی ها براشون سخت شده و باید بهایی بپردازند چون ذهن مردم در این کشورها روشن تر شده و این ها به اون دولت شان که بخواهد به پای حرف های کارشناسان غربی شان بشیند هم ایراد می گیرند و فشار می یارن .

چرا همه فکر می کنند احداث راه آهن باعث توسعه و پویایی اقتصادی استان گیلان می شود؟واقعا ، اگر احساسی برخورد شود و فرض کنیم ، رشت آستارا ، ایران را نجات می دهد ، بسیار سطحی نگر هستیم. برای غرب کریدور شمال جنوب فاقد هر گونه ارزش است، این روسیه است که چون تحریم شده ، نیاز به این کریدور دارد و بس. نیاز به راه آهن تا آستارا نیست. از رشت تا انزلی راه آهن شاید توجیه ملی داشته باشد ، ولی وقتی جاده موجود است ، تردد بین رشت و انزلی با ریل واقعا مضحک است! بهتر است روسها بارهایشان را به انزلی با دریا آورده و بعد با ریل به بنادر جنوب ایران برسانند تا نیازی به تعویض بوژی هم نباشد.روسها پنجاه درصد هزینه ساخت را هم متقبل شوند و قرارداد بلندمدت برای بار ترانزیت با ضمانت ببندند و حداقل سالی ۳۰ میلیون تن عبور دهند تا ترانزیت برای ایران درآمدی داشته باشد.راه آهن از تهران تا اهواز هم وجود دارد ، ولی آیا خوزستانی رفاه مالی دارد؟! ترانزیت کالا زمانی ارزش دارد که سرعت حرکت بالای ۱۱۰ کیلومتر در ساعت بوده و تعرفه ها مطلوب باشند. در شرایط دلار ۵۰۰۰۰ تومانی ، برویم یک استان را نابود کنیم و کیلومتری ۶۵ میلیارد تومان راه آهن برای روسیه بسازیم!!!! روسیه اراضی ایران را دوره قاجار تا بحال غصب و اشغال کرده و طبق ترکمانچای و گلستان باید اکنون اراضی ایران را پس بدهد یا آنکه اجاره اش را بپردازد!!!!

به کوری چشم دشمنان گیلان زمین ، و دزدان طمع کار ، مهمترین راه آهن استراتژیک تاریخ خاورمیانه یعنی راه آهن رشت - آستارا احداث خواهد شد.

این کارشناس نماهای تنگ نظر
و بی سواد با هرچه پروژه عمرانی در ایران
و گیلان مخالفند و توسعه اقتصادی کشور برایشان معنا و مفهوم ندارد و برای جلوگیری از
انجام پروژه های عمرانی به انحای
گوناگون دلیل تراشی می کنند
اما در آن حوزه هایی که باید
اظهار نظر کنند کوچکترین سخنی به میان نمی آورند

هرکس در راه ساخت راه اهن رشت به آستارا کار شکنی کند خائن بالفطره است و بند نافش به بیگانگان وصل شده ودشمن شماره یک ملت ایران و سرزمین ایران است