◄ شرایط زنجیره تامین جهانی در صورت تداوم بسته ماندن تنگه هرمز چگونه بود؟
اگر تنش ها و جنگ در خلیج فارس و خاورمیانه ادامه می یافت و تنگه هرمز همچنان بسته می ماند، احتمال تداوم یا حتی افزایش هزینه های اضافی زنجیره تامین کالا وجود داشت، موضوعی که فشار بیشتری بر مصرف کنندگان و زنجیره تامین جهانی وارد می کرد..
چندی پیش و به دنبال افزایش تنش ها و جنگ در خاورمیانه و بسته ماندن تنگه هرمز، شرکت کشتیرانی مرسک به عنوان یکی از بزرگ ترین شرکت های حمل و نقل دریایی جهان، از اعمال اضافه بهای اضطراری سوخت (EBS) خبر داد.
به گزارش تین نیوز، این تصمیم در واکنش به نوسانات شدید در عرضه سوخت و افزایش هزینه های توزیع که به دلیل بسته شدن تنگه هرمز به وجود آمده بود، اتخاذ شد. تصمیمی که پیامدهای گسترده ای برای تجارت جهانی و قیمت کالاها به همراه داشته باشد.
آنچنان که کارشناسان در شبکه های اجتماعی عنوان کردند: افزایش هزینه سوخت کشتی ها، به طور مستقیم بر نرخ حمل و نقل دریایی تاثیرگذار است؛ بخشی که ستون فقرات تجارت بین المللی محسوب می شود. با توجه به اینکه بیش از ۸۰ درصد تجارت جهانی از طریق دریا انجام می شود، هرگونه افزایش در هزینه حمل، به سرعت در زنجیره تأمین منعکس شده و نهایتاً به مصرف کننده منتقل می شود.
کارشناسان می گویند: اعمال EBS توسط مرسک به معنای افزایش هزینه واردات مواد اولیه و کالاهای اساسی برای بسیاری از کشورهاست. این موضوع به ویژه برای اقتصادهای وابسته به واردات، می تواند موجب رشد تورم و افزایش قیمت نهایی کالاها شود. تولیدکنندگان نیز با افزایش هزینه تأمین مواد اولیه مواجه شده و ناچار به تعدیل قیمت محصولات خود خواهند بود.
به گفته کارشناسان، بسته ماندن تنگه هرمز و ۴۰ روز جنگ در خاورمیانه باعث اختلال در مسیرهای اصلی انرژی و افزایش ریسک های ژئوپلیتیکی شد. این شرایط، علاوه بر بالا بردن قیمت سوخت، هزینه های بیمه، امنیت و زمان حمل را نیز افزایش داد. در نتیجه، شرکت های کشتیرانی برای جبران این هزینه ها، سیاست هایی مانند EBS را در پیش گرفتند که به موج جدیدی از افزایش قیمت کالاها در بازارهای جهانی دامن زد.
کارشناسان تاکید کرده اند: اگر تنش های منطقه ای ادامه می یافت و تنگه هرمز همچنان بسته می ماند، احتمال تداوم یا حتی افزایش این هزینه های اضافی وجود داشت، موضوعی که فشار بیشتری بر مصرف کنندگان و زنجیره تامین جهانی وارد می کرد.
