◄ ترافیک آزادراه راه تهران شمال با یک ترفند برطرف می شود

اتصال دو روستای نیچکوه و پیل به احداث تونلی 6.5 کیلومتری نیاز داره مطالعات احداث این تونل زمان زیادی می برد که شامل مطالعات فنی , اجتماعی و .. می شه زمان ساخت هم زیاد خواهد بود و نهایتا ساخت این تونل و ارتقای راه روستایی به راه اصلی , حداقل 7 8 همت بودجه لازم داره برای اینکه این مسیر راه بیفته به شرط بودجه آماده و حضور پیمانکار قوی و پای کار , حداقل 6 7 سال زمان نیاز است در بهترین حالت , خوب اگر قرار است این همه بودجه و انرژی و توان گذاشته شود این ها را متمرکز کنند روی :
1 . اتمام 4 لاینه سازی مرزن آباد دزدبن
2 . احداث تونل 5 کیلومتری از پل زنگوله تا پایین هریجان (سر رستوران گل یخ) تا آزادراه از سیاه بیشه عبور کند .
که فعالیتی باشد متمرکز در راستای هدف اصلی که همان تکمیل آزادراه تهران شمال باشد در این صورت از سر دزدبن تا پایین هریجان به طول 22 کیلومتر را به عنوان راه دولاینه و گلوگاه مسیر خواهیم داشت در مقطع فعلی تمام بودجه و توان باید برای احداث این تونل و اتمام ارتقای مسیر از مرزن آباد تا دزدبن گذاشته شود در صورت افتتاح , حالا می شود تمام بودجه و تمام توان را روی ساخت تونل 2 کیلومتری از هریجان تا ولی آباد گذاشت تا آزادراه به ولی آباد برسد و گلوگاه مسیر به 20 کیلومتر کاهش پیدا کنه به این شکل می شود خورد خورد و پیش رونده , ساخت آزادراه را به پیش برد و چون منابع و انرژی و امکانات , متمرکز کار می کند می شود خیلی سریع تر , گره ها را یکی یکی باز کرد و اما در انتها :
دیگر باید کشورمان را وارد باشگاه عموما اروپایی طویل ترین تونل های جاده ایی جهان کرد تونلی بسازیم که اسمش در دنیا شنیده شود و نماد و اعتبار و آبروی مهندسی ایران باشد یعنی ساخت تونل 10.5 کیلومتری ولی آباد دزدبن که مسیر 20 کیلومتری پر از گردنه و سخت گذر را به مسیر 10 کیلومتری آزادراهی تبدیل کند یعنی مسیر نیم ساعته فعلی از دزدبن تا ولی آباد بشود 10 دقیقه و دیگر کلارک , انارک , پیچ هزارچم , هفت برادر و ... دیده نشود درواقع بنظرم اینجا یک فرصت برای نمادسازی پیشرفت ایران در بحث عمران و زیرساخت داریم اگر بخواهیم یک چیزی بسازیم که به موازات مسیر فعلی حالا با تعاریف آزادراهی ساخته شود بنظرم این فرصت دیدن شدن توان مهندسان عمران ایرانی حیف می شود .
بعدها که کار ساخت آزادراه تمام شد بله می شود روی این طرح هم فکر کرد تا بحث های پدافندی به شکل بهتر و کامل تر رعایت شود .

این پیشنهاد طاهرا راه را دوبرابر میکنه؟

خود این ده کیلومتر هم نیازمند ده سال کار مستمر است

ازین ایده ها زیاده ولی بدون پول هیچی فقط رو کاغذه
همین فقط ده کیلومتر بقول شما میلیاردها دلار خرج کندن تونل و سیمان و پل میشه و سالها هزینه لازمه
قطعه اول آزادراه فقط سی و دو کیلومتر بود سی سال طول کشید ده سال مطالعه شد

با درود یک تخریب دیگه یک حیف ومیل پول ملت و فسادی دیگر بعد از ده‌ها سال خوردن و آوردن چینی ها کار به جایی نرسید حالا یک شکل دیگه حیف و میل کنید

چه پیشنهاد آبکی!!! از پیل تا نیچکوه فقط با تونل امکان پذیره و و هم اینکه نیچکوه تا کندلوس و دو راهی دشت نظیر ظرفیت ترافیکی به عنوان یه جاده اصلی را ندارد بیشتر مسیر در حد دسترسی محلی و برای روستائیان طراحی و اجرا شد

ترو به خدا نگین این طرح رو کارشناس تهیه کرده . باور کن اگر این طرح رو جلو یک بیسواد هم بزاری متوجه میشه ، مسافت بدلیل کوهستانی بودن حدود سه برابره میشه ، زمان حدود سه برابر سوخت حدود چهار برابر ، خطر تصادف و .... بدلیل عدم آشنایی راننده به جاده بیش از پنج برابر ، عدم امکانات رفاهی و خدماتی و.... هزاران مشکل دیگر که نشانگر آبکی بودن طرح می‌باشد .

چرا فکر میکنم کارشناسهای این طرح تو مسیر مد نظرشون خیلی زمین دارن؟

مشکل اصلی جاده چالوس اینه که چند لاین بزرگراه و دو لاین جاده قدیم در محدوده پل زنگوله تک لاین میشود و جاده بلده حداکثر می‌تونه یک لاین از بار ترافیک کم کنه.جاده بلده پر شیب و تقریبا غیر استاندارد برای بار ترافیکی هست و تمام معایبی که دوستان گفتند رو داره.
اما اگر موضوع کار راه انداختن باشه.جاده بلده به رویان و بلده به کجور همین الان آماده است و با هزینه اصلاح و آسفالت بخش های خاکی آن قابل بهره برداری ست و می‌تونه در صورت اضطرار می‌تونه بار ترافیکی جاده های هراز و چالوس رو پوشش بده
اما اگر دوستان زمین هاشون در مسیر کندلوس هست بنده نظری ندارم

شما جاده ای که وجود داشت بستین 《شمشک به دیزین》جاده ی کندلوس تا مرزن آبا مسافت آنچنانی نداره ولی باری‌ک هست و برای ترافیک پرحجم جاده چالوس جوابگو نیست

یک خاکبازی دیگه

سلام
بهترین پیشنهاد برای کاهش فشار ترافیکی جاده تهران شمال این است که :
جاده های قزوین به رحیم آباد
و جاده طالقان به شمال را اصلاح و احیاء کنید،
حداقل این است که مسافران غیر تهران بار ترافیکی شان از روی آزاد راه تهران شمال برداشته می‌شود.
متشکرم

باسلام ،پیشنهاد خوبیه اما اما حتی اگر فرض کنیم که همین جاده الان هست فقط توی فصول گرم قابل تردده نمیتونم تصور کنم که مردم بیان توی گردنه لاوش بین پل زنگوله و پیل که ارتفاعش حداقل ۳۰۰۰متره تو برف و بهمن گرفتار بشن،اونجا با ماشین دو دیفرانسیل کمک دار هم خطرناکه رفت آمدش چه برسه ماشین پراید باشه راننده خانوم،به نظرم باید به فکر راه دیگه بود جون مردم رو نمیشه به خطر انداخت،این جاده هیچ امکاناتی نداره پیچ در پیچ با ارتفاع بالاس،فقط به درد آفرود باز ها میخوره