ساخت قطعات تحریمی هواپیما با آلیاژهای ضدخوردگی بومی
یکی از شرکت های دانش بنیان که در گذشته به دانش فنی آلیاژهای منیزیمی دست یافته بود، اکنون با توسعه این آلیاژها، قطعات مصرفی هواپیما مقاوم به اکسایش و خوردگی را تولید کرده که به زودی به شرکت های هواپیمایی تحویل داده می شود.
یکی از شرکت های دانش بنیان که در گذشته به دانش فنی آلیاژهای منیزیمی دست یافته بود، اکنون با توسعه این آلیاژها، قطعات مصرفی هواپیما مقاوم به اکسایش و خوردگی را تولید کرده که به زودی به شرکت های هواپیمایی تحویل داده می شود و به گفته آنها این قطعات با افزایش ۱۰ برابری قیمت به کشور وارد می شدند، ولی این شرکت با قیمت حدود ۲ هزار دلار این قطعات را برای کشور تامین می کند.
به گزارش تین نیوز به نقل از ایسنا، دکتر بهزاد نائبی، پژوهشگر و عضو مؤسس این شرکت دانش بنیان گفت: ما بعد از اینکه تعداد آلیاژهای منیزیم را توسعه دادیم، و برای اولین بار در خاورمیانه محصولات شکل دهی شده را تولید کردیم، فعالیت خود را به سمت تولید یکسری قطعات بومی سازی شده مبتنی بر این آلیاژها معطوف کردیم.
نائبی تولید این قطعات را در راستای تعمیر و نگهداری از تجهیزات صنعت هوایی دانست و اظهار کرد: در حال حاضر صنعت هوایی کشور در لیست تحریم ها قرار دارد و تعمیر و نگهداری از هواپیماهای موجود کاری سخت و پیچیده است؛ چرا که هواپیماها دارای یکسری آلیاژهای منیزیمی هستند که باید در تعمیرات دوره ای تعویض شوند.
وی خاطرنشان کرد: این قطعات مربوط به بخش های بدنه و همچنین بخش های کاربردی هواپیما مانند قسمت های مربوط به گاز رسانی، شفت ها و لوله ها و حتی محفظه هایی که از آنها هوا عبور می کنند، است.
مدیر عامل این شرکت با تاکید بر اینکه این قطعات در هواپیما، مصرفی محسوب می شوند، یادآور شد: طبق استانداردهای هوایی، تا آنجایی که ممکن است، وزن هواپیما باید کاهش یابد و منیزیم نسبت به تمام فلزات دیگری که در صنعت مورد استفاده قرار می گیرد، یک فلز سبک است و مساله اصلی و مهم منیزیم، خوردگی آن است.
وی اضافه کرد: فلز منیزیم در برابر اکسایش و اکسیداسیون و سایش مقاومت پایینی دارد، از این رو عمده قطعات مبتنی بر منیزیم که برای هواپیما ساخته می شوند، بعد از مدتی به دلیل خراب شدن و خوردگی و ساییدگی باید تعویض شوند. در این زمینه ما به دانش فنی ساخت آلیاژهایی برای این قطعات با قابلیت مقاومت در برابر خوردگی دست یافته ایم.
به گفته این فناور، آلیاژهای تولید شده، علاوه بر اینکه مقاومت بالایی در برابر اکسایش و خوردگی دارند و دیرتر مساله خوردگی در آنها رخ می دهد، از این نوع آلیاژ برای تولید این قطعات مصرفی هواپیما استفاده کردیم.
نائبی با بیان اینکه قطعات مصرفی هواپیما عموما آمریکایی و اروپایی هستند، ادامه داد: این کشورها این قطعات را در اختیار ما قرار نمی دهند و یا با قیمت های بالا از طریق چند واسطه به کشور وارد می شوند، ولی ما این قطعات را بر اساس استانداردهای موجود به تولید می رسانیم.
وی با تاکید بر اینکه این قطعات مصرفی هواپیما بر اساس سفارش مشتریان به تولید رسیده است، افزود: مشتریان ما تعدادی خطوط هواپیما است و قطعات تولیدشده برای این شرکت ها هم مربوط به بخش هایی از بدنه و هم بخش های مربوط به رساننده هوای گرم به شیشه (Rain Removal) می شود.
وی با بیان این که نمونه اولیه این قطعات ساخته شده اند، اضافه کرد: قطعات ساخته شده در حال تحویل به شرکت های متقاضی است.
این محقق با بیان اینکه قطعات ساخته شده بر اساس استانداردهای بین المللی است، گفت: ما بر اساس این آلیاژها محصولات کمک توانبخشی را نیز به تولید رساندیم که تا اواخر تابستان وارد بازار می شوند.
نائبی با اشاره به روند تعمیرات هواپیما در کشور، توضیح داد: تاکنون این قطعات مصرفی در کشور تولید نمی شدند و از طریق واسطه های مختلف از منابع مختلفی، خریداری و به کشور وارد می شدند و با افزایش ۱۰ برابری قیمت به کشور وارد می شدند. با فعالیتی که ما در این زمینه آغاز کردیم، قطعه ای که تاکنون با قیمت ۱۰ هزار دلار به کشور وارد می شد، ما آن را با قیمت حدود ۲ هزار دلار برای کشور تامین می کنیم.
مدیر عامل این شرکت افزود: نتایج تحقیقات ما نه تنها خروج ارز از کشور را کاهش داده است، بلکه قطعه ساخته آن کاملا بومی است، به عبارت دیگر از تولید آلیاژ، استحکام آن و قطعه نهایی تولید شده کاملا در کشور تولید می شود که این امر موجب ارتقای توان فنی کشور نیز شده است.
نائبی با انتقاد از عملکرد نهادهای حامی شرکت های دانش بنیان به ویژه صندوق نوآوری و شکوفایی، اظهار کرد: این نهادها دارای فرآیندهای بوروکراتیک طویلی هستند ضمن آنکه بسیار تابع سیاستگذاری است و اکنون که در حال انتقال دولت هستیم، کلیه فعالیت آنها متوقف شده است. ما تاکنون موفق به دریافت هیچ تسهیلاتی از صندوق نوآوری نشدیم.
وی با بیان اینکه در زمینه پروژه ساخت قطعات هواپیما هیچ تسهیلاتی از سوی صندوق نوآوری و شکوفایی دریافت نکردیم، ادامه داد: ما نه تنها برای این طرح بلکه برای سایر فعالیت هایمان همچون اشتغال زایی، خرید سوله و کارگاه که درخواست دریافت تسهیلات دادیم، هیچ حمایتی از ما صورت نگرفت. این نهادها آنقدر مراحل بوروکراسی و کاغذبازی دارند که ما موفق به انجام این مراحل نمی شویم. شرکت هایی مانند ما که شرکت های کوچک هستند و در حال رشد هستیم و تصور بر این است که روح و سیاست وجودی صندوق نوآوری، حمایت از این نوع شرکت ها است، ولی اکنون تبدیل به کارگاه و بنگاه اقتصادی شده که وام ها و تسهیلات به شرکت های بزرگی که سودآوری دارند، اعطا می شود.
نائبی با بیان اینکه در این فرآیند شرکت های کوچک گیر می کنند، یادآور شد: شرکت هایی همانند ما برای دریافت سرمایه با مشکلات زیادی مواجه می شوند و ناگزیر هستند که هر بار سرمایه گذار خصوصی را وارد کنند که این سرمایه گذارها نیز بخش عمده ای از دانش فنی را می خواهند.
به گفته وی این شرکت برای تولید قطعات مصرفی هواپیما بر اساس دانش فنی بومی، از سرمایه گذاران بخش خصوصی مدد گرفته است.
