|
کد خبر
۸۹۴۹۰
کپی شد
تهران نیاز به مراقبت شبانهروزی دارد
هفتهنامه حمل و نقل |
مدیر روابط عمومی سازمان حملونقل و ترافیک شهرداری تهران با اشاره به اقدامات مؤثری که شهرداری تهران در راستای کاهش ترافیک انجام داده است، ابراز داشت: در سالهای اخیر یکی از اولویتهای اصلی مدیریت شهری تهران، توسعه کیفی و کمّی زیرساختهای حملونقلی از جمله تکمیل شبکه بزرگراهی، احداث پلها و تونلها، گسترش حملونقل عمومی و تجهیز معابر شهری به امکانات کنترل هوشمند است.
جباریزادگان در بیان محدودیتها و مشکلاتی که در راستای توسعه و اصلاح زیرساختهای حملونقل شهری در شهر پر جمعیتی مانند تهران به واسطه تردد شبانهروزی در شبکه معابر آن وجود دارد، گفت: با توجه به اینکه نمیتوان یک معبر پرتردد را به مدت طولانی مسدود کرده و مانع رفت و آمد شهروندان شد، مجریان مربوطه چارهای ندارند، جز اینکه شبها به منظور این کار وارد عمل شوند. وی با تشبیه شهر به موجود زندهای که همواره در حال حرکت، فعالیت و رشد است، تأکید کرد: در عین حال مدیریت شهری ناچار است همراه زیست، تنفس و حیات این موجود زنده، به بازسازی و مرمت آن بپردازد و به صورت شبانهروزی از آن مراقبت کنند.
وی با اشاره به اینکه توسعه شبکه مترو، راهاندازی سامانه اتوبوسهای تندرو، نوسازی ناوگان تاکسیرانی، ساماندهی خطوط مکمل اتوبوسرانی و تاکسیرانی، احداث پیادهراهها و ایجاد مسیرهای ویژه دوچرخه از جمله اقدامات مؤثر مدیریت شهری است، اظهار داشت: مقایسه وضعیت امروز ناوگان حملونقل عمومی تهران با اتوبوسها و تاکسیهای دودزا و فرسوده یک دهه قبل، بزرگترین گواه این مدعا میتواند باشد.
جباریزادگان در مقایسه اتوبوسهای یک دهه پیش تهران با اتوبوسهای دوکابین به لحاظ امکانات و خدماترسانی به شهروندان، افزود: اتوبوسهای فرسوده و دودزا در آن زمان، روزانه اقدام به جابهجایی تنها ۵۰۰ مسافر با سرعت به اصطلاح لاکپشتی میکردند، در صورتی که امروز هر یک از اتوبوسهای دوکابین تهران، روزانه بالغ بر دو هزار مسافر را با سرعتی بسیار بیشتر از قبل و با هزینه تقریباً برابر و بهرهوری بسیار بالاتر، جابهجا میکنند.
کلید رویارویی با مشکلات ترافیکی چیست؟
وی با اشاره به برنامه ۵ ساله دوم شهرداری تهران، اظهار داشت: یکی از رویکردهای اساسی مدیریت شهری، نگاه فرهنگی به موضوعات حملونقلی و ایجاد تحول در فرهنگ ترافیک شهر با توجه به این نکته است که فرهنگ وقتی تغییر میکند که زیرساختهای این تغییر فراهم باشد و تنها در این صورت، میتوانیم از مردم انتظار رفتاری مناسب را داشته باشیم.
جباریزادگان با بیان اینکه «آموزش»، کلید رویارویی با بحرانهای اجتماعی و فرهنگی از جمله مشکلات ترافیکی است و برای رفع هر مشکلی، نیازمند بررسی و شناخت آن از یک سو و ارائه برنامههای اجرایی و راهحلهای عملیاتی برای رفع مشکل از سوی دیگر هستیم، تصریح کرد: آموزش، تنها در صورتی مؤثر است که پیامهای مبتنی بر نیاز کاربردی مخاطبان به شیوه صحیح منتقل شود و تنها در این حالت، میتواند به تغییر مثبت در فرآیند رفتاری مخاطب منجر شود.
وی با تأکید بر لزوم ارتقای فرهنگ ترافیک و تغییر سبک زندگی در حوزه رفتارهای ترافیکی، اضافه کرد: به این منظور در گام اول تلاش کردهایم تا با افزایش توانمندیهای خود و اصلاح زیرساختهای ترافیکی موجود از جمله تصحیح خطکشیهای طولی و عرضی و ساماندهی تابلوهای ترافیکی، زمینه لازم را برای اصلاح و بهبود فرهنگ ترافیک آماده کنیم.
مشکل اصلی ترافیک تهران، اصلاح فرهنگ است
مدیر روابط عمومی سازمان حملونقل و ترافیک شهرداری تهران با اشاره به پیشبینی یک دهه پیش مسئولان وقت مبنی بر اینکه بهزودی تهران به یک پارکینگ بزرگ تبدیل خواهد شد، گفت: با تلاش مؤثر مدیریت شهری در سالهای گذشته، نه تنها تهران به پارکینگ بزرگی که پیشبینی میشد تبدیل نشد، بلکه با وجود دو برابر شدن تعداد خودروهای این کلانشهر ظرف یک دهه، عبور و مرور وسایل نقلیه در آن راحتتر و جریان ترافیک در آن روانتر شده است.
شهرام جباریزادگان تصریح کرد: مهار ترافیک تهران در گروی «چهار» راهکار اساسی شامل آموزش و فرهنگسازی در حوزه ترافیک، ایجاد مدیریت یکپارچه شهری و یکپارچگی مدیریت ترافیک، توسعه کیفی و کمّی حملونقل شهری، جذابیت وسایل نقلیه عمومی و نیز اولویتبندی پروژههای شهری با نگاه انسانمحور است. وی با بیان اینکه «در حال حاضر مشکل ترافیک تهران، هم از نظر فرآیند مدیریت مؤثر شهری و هم از منظر محیطزیست شهری، اولویت شماره یک مسئولان شهر و شهروندان است»، تأکید کرد: در بررسی ترافیک، پیش از هر چیز باید پیشفرض پیچیدگی آن به عنوان مسئلهای که حل آن غیرممکن است را کنار گذاشته و نگاهی همهجانبه به آن داشته باشیم، چرا که ترافیک مسئلهای چند بُعدی است و شاید اولین دلیلی که حل این مسئله را ناممکن میکند، نگاه تک بُعدی به آن است.
ادامه مطلب در لینک زیر:
http://transportationweekly.ir/fa/Main/Detail/5555
جباریزادگان در بیان محدودیتها و مشکلاتی که در راستای توسعه و اصلاح زیرساختهای حملونقل شهری در شهر پر جمعیتی مانند تهران به واسطه تردد شبانهروزی در شبکه معابر آن وجود دارد، گفت: با توجه به اینکه نمیتوان یک معبر پرتردد را به مدت طولانی مسدود کرده و مانع رفت و آمد شهروندان شد، مجریان مربوطه چارهای ندارند، جز اینکه شبها به منظور این کار وارد عمل شوند. وی با تشبیه شهر به موجود زندهای که همواره در حال حرکت، فعالیت و رشد است، تأکید کرد: در عین حال مدیریت شهری ناچار است همراه زیست، تنفس و حیات این موجود زنده، به بازسازی و مرمت آن بپردازد و به صورت شبانهروزی از آن مراقبت کنند.
وی با اشاره به اینکه توسعه شبکه مترو، راهاندازی سامانه اتوبوسهای تندرو، نوسازی ناوگان تاکسیرانی، ساماندهی خطوط مکمل اتوبوسرانی و تاکسیرانی، احداث پیادهراهها و ایجاد مسیرهای ویژه دوچرخه از جمله اقدامات مؤثر مدیریت شهری است، اظهار داشت: مقایسه وضعیت امروز ناوگان حملونقل عمومی تهران با اتوبوسها و تاکسیهای دودزا و فرسوده یک دهه قبل، بزرگترین گواه این مدعا میتواند باشد.
جباریزادگان در مقایسه اتوبوسهای یک دهه پیش تهران با اتوبوسهای دوکابین به لحاظ امکانات و خدماترسانی به شهروندان، افزود: اتوبوسهای فرسوده و دودزا در آن زمان، روزانه اقدام به جابهجایی تنها ۵۰۰ مسافر با سرعت به اصطلاح لاکپشتی میکردند، در صورتی که امروز هر یک از اتوبوسهای دوکابین تهران، روزانه بالغ بر دو هزار مسافر را با سرعتی بسیار بیشتر از قبل و با هزینه تقریباً برابر و بهرهوری بسیار بالاتر، جابهجا میکنند.
کلید رویارویی با مشکلات ترافیکی چیست؟
وی با اشاره به برنامه ۵ ساله دوم شهرداری تهران، اظهار داشت: یکی از رویکردهای اساسی مدیریت شهری، نگاه فرهنگی به موضوعات حملونقلی و ایجاد تحول در فرهنگ ترافیک شهر با توجه به این نکته است که فرهنگ وقتی تغییر میکند که زیرساختهای این تغییر فراهم باشد و تنها در این صورت، میتوانیم از مردم انتظار رفتاری مناسب را داشته باشیم.
جباریزادگان با بیان اینکه «آموزش»، کلید رویارویی با بحرانهای اجتماعی و فرهنگی از جمله مشکلات ترافیکی است و برای رفع هر مشکلی، نیازمند بررسی و شناخت آن از یک سو و ارائه برنامههای اجرایی و راهحلهای عملیاتی برای رفع مشکل از سوی دیگر هستیم، تصریح کرد: آموزش، تنها در صورتی مؤثر است که پیامهای مبتنی بر نیاز کاربردی مخاطبان به شیوه صحیح منتقل شود و تنها در این حالت، میتواند به تغییر مثبت در فرآیند رفتاری مخاطب منجر شود.
وی با تأکید بر لزوم ارتقای فرهنگ ترافیک و تغییر سبک زندگی در حوزه رفتارهای ترافیکی، اضافه کرد: به این منظور در گام اول تلاش کردهایم تا با افزایش توانمندیهای خود و اصلاح زیرساختهای ترافیکی موجود از جمله تصحیح خطکشیهای طولی و عرضی و ساماندهی تابلوهای ترافیکی، زمینه لازم را برای اصلاح و بهبود فرهنگ ترافیک آماده کنیم.
مشکل اصلی ترافیک تهران، اصلاح فرهنگ است
مدیر روابط عمومی سازمان حملونقل و ترافیک شهرداری تهران با اشاره به پیشبینی یک دهه پیش مسئولان وقت مبنی بر اینکه بهزودی تهران به یک پارکینگ بزرگ تبدیل خواهد شد، گفت: با تلاش مؤثر مدیریت شهری در سالهای گذشته، نه تنها تهران به پارکینگ بزرگی که پیشبینی میشد تبدیل نشد، بلکه با وجود دو برابر شدن تعداد خودروهای این کلانشهر ظرف یک دهه، عبور و مرور وسایل نقلیه در آن راحتتر و جریان ترافیک در آن روانتر شده است.
شهرام جباریزادگان تصریح کرد: مهار ترافیک تهران در گروی «چهار» راهکار اساسی شامل آموزش و فرهنگسازی در حوزه ترافیک، ایجاد مدیریت یکپارچه شهری و یکپارچگی مدیریت ترافیک، توسعه کیفی و کمّی حملونقل شهری، جذابیت وسایل نقلیه عمومی و نیز اولویتبندی پروژههای شهری با نگاه انسانمحور است. وی با بیان اینکه «در حال حاضر مشکل ترافیک تهران، هم از نظر فرآیند مدیریت مؤثر شهری و هم از منظر محیطزیست شهری، اولویت شماره یک مسئولان شهر و شهروندان است»، تأکید کرد: در بررسی ترافیک، پیش از هر چیز باید پیشفرض پیچیدگی آن به عنوان مسئلهای که حل آن غیرممکن است را کنار گذاشته و نگاهی همهجانبه به آن داشته باشیم، چرا که ترافیک مسئلهای چند بُعدی است و شاید اولین دلیلی که حل این مسئله را ناممکن میکند، نگاه تک بُعدی به آن است.
ادامه مطلب در لینک زیر:
http://transportationweekly.ir/fa/Main/Detail/5555