◄ پارکینگ محوری خیابان ها اشتباه است/ضرورت حرکت از مدیریت پارک به مدیریت جریان
یک کارشناس حملونقل سبز با تأکید بر اینکه ساماندهی پارک حاشیهای نباید به هدف نهایی سیاستگذاران شهری تبدیل شود، گفت: تجربه شهرهای پیشرو نشان میدهد مدیریت پارک حاشیهای میتواند تنها گام نخست برای بازپسگیری فضای خیابان و حرکت به سمت شهری انسانمحور باشد.
مهدی حسنزاده، کارشناس حملونقل سبز، اظهار کرد: ساماندهی پارک حاشیهای اقدامی برای نظم دادن به وضعیت موجود است، اما نباید در همین مرحله متوقف شود. در تجربه شهرهای پیشرو، این اقدام بیشتر به عنوان نقطه آغاز اصلاح نحوه استفاده از فضای خیابان دیده میشود.
وی افزود: خیابان یکی از ارزشمندترین فضاهای عمومی شهر است و اختصاص طولانیمدت بخشی از آن به توقف خودرو، لزوماً بهینهترین استفاده از این فضا نیست. وقتی حاشیه خیابان به محل پارک خودرو تبدیل میشود، بخشی از فضای عمومی از چرخه حرکت و فعالیت شهری خارج میشود.
حسنزاده ادامه داد: پس از ساماندهی و قیمتگذاری هوشمند پارک حاشیهای، میتوان به تدریج بخشی از این فضا را به پیادهروهای عریضتر، مسیرهای دوچرخه، میکروموبیلیتی، فضای سبز و سایر کاربریهای انسانمحور اختصاص داد.
این کارشناس حملونقل سبز گفت: حذف بخشی از پارک حاشیهای همچنین فرصت بازطراحی هندسی خیابانها را فراهم میکند و میتواند به افزایش ایمنی، کاهش آلودگی صوتی و بصری و ارتقای کیفیت حضور شهروندان در فضای شهری منجر شود.
وی تأکید کرد: البته حذف پارک حاشیهای بدون ایجاد گزینههای جایگزین برای دسترسی شهروندان، سیاست کاملی نیست و باید همزمان با توسعه حملونقل عمومی، پارکینگهای مناسب و زیرساختهای پیاده و دوچرخه دنبال شود.
حسنزاده با اشاره به وضعیت تهران اظهار کرد: تهران باید از «مدیریت پارک» به سمت «مدیریت جریان» حرکت کند؛ یعنی هدف سیاستگذاری فقط این نباشد که خودروها منظمتر و با پرداخت هزینه پارک کنند، بلکه باید در یک برنامه تدریجی، بخشی از فضای اشغالشده توسط خودروهای ساکن به شهروندان بازگردانده شود.
وی خاطرنشان کرد: عبور از شهر پارکینگمحور به شهر انسانمحور به معنای حذف ناگهانی خودرو نیست، بلکه به معنای تغییر اولویت در استفاده از فضای عمومی شهر است؛ خیابان باید بیش از آنکه محل توقف خودرو باشد، فضایی برای حرکت، دسترسی و حضور شهروندان باشد.
