پیشرفت پروژه های نیمه تمام راه آهن لرستان با تزریق مالی متناسب ممکن می شود
مشاور رئیس سازمان برنامه و بودجه در حوزه سفرهای استانی با اشاره به روند تامین مالی طرح های ریلی گفت: تخصیص منابع به این پروژه ها بر مبنای اولویت ها، میزان پیشرفت و توان مالی دولت انجام می شود تا از توقف طرح های مهم و تحمیل هزینه های مضاعف جلوگیری شود.
مشاور رئیس سازمان برنامه و بودجه در حوزه سفرهای استانی با اشاره به روند تامین مالی طرح های ریلی گفت: تخصیص منابع به این پروژه ها بر مبنای اولویت ها، میزان پیشرفت و توان مالی دولت انجام می شود تا از توقف طرح های مهم و تحمیل هزینه های مضاعف جلوگیری شود.
به گزارش تین نیوز به نقل از ایرنا، سعید جغتایی در کارگروه امور زیربنایی لرستان با اشاره به اهمیت پروژه های زیربنایی در بخش راه و حمل و نقل، گفت: تخصیص منابع به طرح های بزرگ باید بر اساس ضرورت، میزان پیشرفت و آثار اقتصادی انجام شود و دولت ناگزیر از اولویت بندی در شرایط محدودیت منابع است.
وی درباره پروژه راه آهن دورود ـ خرم آباد گفت: این طرح از پروژه های مهم استانی به شمار می رود، اما تامین مالی آن باید متناسب با توان بودجه ای دولت مدیریت شود تا از ایجاد تعهدات فراتر از منابع جلوگیری شود.
وی تاکید کرد: تصمیم گیری درباره میزان تخصیص به پروژه راه آهن دورود ـ خرم آباد در چارچوب بررسی های کارشناسی، اولویت های ملی و وضعیت منابع عمومی انجام می شود تا امکان تداوم اجرای طرح فراهم بماند.
مشاور رئیس سازمان برنامه و بودجه در حوزه سفرهای استانی گفت: دولت با رویکرد اولویت بندی، منابع محدود عمرانی را به پروژه های دارای ضرورت و بازدهی بیشتر اختصاص می دهد و در بخش ریلی نیز تکمیل طرح های مهم و رفع گلوگاه هایی مانند کمبود لوکوموتیو در دستور کار قرار دارد.
جغتایی با اشاره به رویکرد دولت در مدیریت پروژه های عمرانی گفت: دولت در اجرای طرح های بزرگ به دنبال سنجش میزان ضرورت، آثار اقتصادی و برنامه ریزی کلان و بلندمدت است و با توجه به محدودیت منابع، امکان تامین مالی همه پروژه ها به صورت همزمان وجود ندارد.
وی افزود: در شرایط کنونی، اولویت با طرح هایی است که بیشترین اثر را در بهبود عملکرد شبکه حمل ونقل داشته باشند و به همین دلیل برخی پروژه ها در کوتاه مدت فعال می مانند و برخی دیگر تا بهبود شرایط مالی دولت در وضعیت انتظار قرار می گیرند.
وی با بیان اینکه بسیاری از کارشناسان حمل ونقل، سرمایه گذاری در ناوگان ریلی را مهم ترین نیاز این بخش می دانند، ادامه داد: در سال های گذشته خطوط ریلی توسعه یافته اما کمبود لوکوموتیو و مشکلات ناوگان موجب شده ظرفیت ایجادشده به طور کامل مورد استفاده قرار نگیرد و حتی بخشی از سرمایه گذاری بخش خصوصی نیز در معرض آسیب قرار گیرد.
جغتایی گفت: به گفته کارشناسان، تعمیر و بازگرداندن لوکوموتیوهای متوقف به چرخه بهره برداری می تواند تاثیر قابل توجهی بر افزایش بهره وری شبکه ریلی داشته باشد و از ایجاد گلوگاه در حمل ونقل بار و مسافر جلوگیری کند.
وی درباره پروژه راه آهن چابهار ـ زاهدان نیز بیان کرد: دولت با توجه به شرایط این طرح، تکمیل و بهره برداری از آن را در اولویت سال جاری قرار داده و منابع لازم را به آن اختصاص می دهد.
مشاور رئیس سازمان برنامه و بودجه با اشاره به تعدد پروژه های نیمه تمام در کشور اظهار داشت: سال های گذشته طرح های زیادی تعریف شده که تکمیل همه آنها با منابع موجود زمان بر است و در برخی بخش ها مانند حمل ونقل، حجم پروژه های نیمه تمام به دهه ها می رسد.
جغتایی افزود: برای تعدادی از پروژه ها تا پایان سال حدود ۷۰۰ میلیارد تومان اعتبار پیش بینی شده تا کارگاه ها فعال بمانند و پروژه ها متوقف نشوند، هرچند افزایش این رقم به وضعیت منابع عمومی دولت بستگی دارد.
وی ادامه داد: تجربه نشان می دهد توقف پروژه ها هزینه راه اندازی مجدد را به طور قابل توجهی افزایش می دهد، از این رو تلاش دولت حفظ حداقل فعالیت در طرح های پیشران و اشتغال زا در استان ها است تا از تبعات اجتماعی و رسانه ای توقف آنها جلوگیری شود.
وی در پایان تاکید کرد: تصمیم گیری درباره ادامه یا توقف پروژه ها بر اساس منافع ملی، میزان اثربخشی و توان مالی دولت انجام می شود تا منابع محدود به شکل کارآمد هزینه شود.
