پیکان ایران ناسیونال احمد خیامی و پراید سایپا
باید بررسی شود چه شده است که پس از چهار دهه از مصادره این صنعت بخش خصوصی، به جای ارتقای کمی و کیفی تولیدات امروزه به جایی رسیده ایم که برخی از تولیدات این صنعت، انحصاری ایجاد کرده که خریداران برای زه پراید هم باید به عنوان آپشن پول اضافه بپردازند.
«هنوز هفت هشت ماه از آغاز فروش پیکان نگذشته بود که بانک های انگلستان قیمت پوند را از 24 به 18 تنزل دادند که بسیار به نفع ما تمام شد... ما قطعات سی کی دی و قسمتی از ماشین آلات را از انگلستان نسیه خریده بودیم و پرداخت های ما بر اساس پوند بود و به این ترتیب مبلغ پرداختی یک چهارم کمتر می شد.... با اینکه خریداران از اتومبیل های خود بسیار رضایت دارند و هیچ اعتراضی به قیمت و سایر مسائل پیکان نمی کنند، این انصاف نیست که ما از این پیشامد فوق العاده به تنهایی استفاده ببریم و گفتم مبلغی از این تغییر قیمت ارز باید به مشتریان مسترد شود.... .
...فرهاد هرمزی که کارهای تبلیغاتی ایران ناسیونال را موسیه تبلیغاتی او می کرد، خواستم و گفتم یک آگهی تبلیغات به بهترین وجه برای دو روز تنظیم کند و در آن به تمام کسانی که تا کنون از ما پیکان خریده اند اعلام کند به اداره مرکزی ایران ناسیونال مراجعه کنند و مبلغ 580 تومان چک نقدی بگیرند. به این ترتیب، این ابتکار اعتماد مردم به ایران ناسیونال را صدچندان کرد و نیز ایران ناسیونال به معنای واقعی یک کارخانه ملی شد...»
بخشی از خاطرات احمد خیامی (در کتاب پیکان سرنوشت ما) بنیانگذار صنعت خودرو در ایران که امروز کارخانجات وی در قالب ایران خودرو و سایپا البته تحت مالکیت و مدیریت دولتی مشغول فعالیت است...
باید بررسی شود چه شده است که پس از چهار دهه از مصادره این صنعت بخش خصوصی، به جای ارتقای کمی و کیفی تولیدات امروزه به جایی رسیده ایم که برخی از تولیدات این صنعت که معروف به ارابه های مرگ هستند، انحصاری ایجاد کرده که خریداران برای زه پراید هم باید به عنوان آپشن پول اضافه بپردازند.
